출처|자동차 서비스 세계(ID: ID:asworld168)
2011년 쌍11절, 타오바오 물류 주문량은 2년 전보다 100배 가까이 증가한 2,200만 건에 달해 인터넷의 무한한 에너지를 실감할 수 있었습니다.
그 이후 BAT 인터넷 3인방이나 TMD 인터넷 누보 리치 등 이른바 인터넷 대기업이 급부상했습니다. 반면 쑤닝, 고메 등 전통적인 업체들은 어려운 전환기를 거치며 점차 쇠퇴하고 있습니다.
2011년 인터넷의 급속한 발전과 함께 투후가 설립되었습니다.
당시 후투 자동차 관리 네트워크라고도 알려진 후투는 오프라인 서비스 수요를 해결하기 위해 협력 상점을 이용해 PC 기반 인터넷 타이어 판매 사업을 제공했습니다.
그러나 시간이 지나면서 투후는 투후 카 케어 네트워크에서 2016년 3,500개 이상의 작업장을 보유한 투후 카 케어로 포지셔닝이 바뀌었고, 온라인에서 오프라인으로 점점 더 비중이 커지고 있는 것으로 보입니다.
10년이 지났습니다. 후투는 인터넷 회사인가요, 자동차 체인점인가요?
먼저 인터넷부터 시작하겠습니다.
후투가 설립된 이 시점을 되돌아봅시다.
2년 전, 더블일레븐의 첫해인 알리, JD.COM 등 통합 전자상거래와 트래픽 배당, 국내 소비자의 열정이 결합되어 인터넷 산업의 급격한 발전을 촉진했습니다.
1년 전, 케판과 Vipshop과 같은 수직적 전자상거래 기업이 설립되었고, 후자는 2년도 안 되어 나스닥에 상장되어 인터넷 속도의 신화를 더욱 확인했습니다.
섀시를 통합하는 종합 이커머스, 수직적 이커머스가 번성하기 전에 투후는 트렌드를 따라 고도로 전문화된 수직 산업인 자동차 애프터마켓을 공략했습니다.
2011년 후투 자동차 관리 네트워크를 설립한 후 자동차 부품 B2C + O2O 유지보수 모델을 구축했습니다.
자동차 부품 B2C는 매우 이해하기 쉽습니다. 후투는 타이어 카테고리에서 시작하여 일련의 마케팅 전략을 통해 소비자가 온라인으로 직접 타이어를 주문하도록 유도하고 그 과정에서 온라인 트래픽을 축적했습니다.
2014년 5월에 이미 안드로이드 버전의 앱을 출시했고, 2015년 6월에는 iOS 버전을 출시하여 모바일 인터넷 트렌드에 발 빠르게 대응하여 온라인 트래픽을 더욱 강화했습니다.
인터넷 기업의 특징 중 하나는 트래픽 실현을 기반으로 비즈니스를 운영한다는 점이며, 수익 모델에는 광고 수익과 수수료 수익의 두 가지 유형이 있습니다. 핀둬둬는 광고 수익에 의존하는 대표적인 기업이며, 메이퇀과 DDT는 주로 수수료 수익에 의존하고 있습니다.
반면 온라인 트래픽은 항상 동방의 간판이자 강점 중 하나였으며, 인터넷 유전자와 속성을 보여주는 중요한 증거였습니다.
자동차 부품 B2C 모델 외에도 자동차 애프터마켓의 서비스 속성을 기반으로 한 정비 O2O는 초창기 투후의 또 다른 모델이었습니다.
중국 자동차 소유자는 기본적으로 DIY를 할 수 있는 능력과 여건이 없고, 온라인으로 구매한 부품을 설치하려면 오프라인 정비소에 의존해야 하기 때문에 본질적으로 수리는 판매 논리가 아닌 서비스 논리입니다.
이것이 자동차 애프터마켓과 다른 소비자 산업의 가장 큰 차이점이자 O2O 붐의 주된 이유입니다. 동시에 자동차 애프터마켓의 기업가적 궤적을 매우 복잡하고 불확실하게 만드는 요인이기도 합니다.
그러나 2015년에 보파이 오토케어로 대표되는 다수의 O2O 플랫폼이 문을 닫으면서 업계 전체에 순수한 인터넷 속성이 자동차 애프터마켓에 적용 가능한가라는 의문이 제기되었습니다. 인터넷 기업과 정비소는 어떤 방식과 깊이로 결합해야 할까?
이 문제는 업계 전체가 신중하게 고려해야 할 문제입니다.
둘째, 정비소와의 관계
2015년 확실히 많은 플레이어들이 이 문제에 대해 생각하고 있습니다.
2015년 6월, 10년 만에 후투는 약 5천만 달러의 C+ 라운드 투자를 완료했습니다. 동시에 창업자 첸민은 회사의 브랜드 컨셉을 '후투 자동차 관리 네트워크'에서 '후투 자동차 관리'로, 모델을 B2C + B2B로 변경한다고 발표했습니다.
카테고리별로 보면, 후투는 타이어를 기본으로 유지보수, 미용, 자동차 용품 등으로 주요 사업을 확장하고 있습니다.
이것은 후투가 내놓은 답 중 하나로, O2O 모델에 대한 성찰도 담겨 있습니다. 자동차 애프터마켓에서 단순 주입만 하고 오프라인 서비스를 통제하지 않는 모델은 분명히 작동하지 않습니다.
물론 변화의 개념과 방식 외에도 오프라인 서비스 문제를 어떤 방식으로 해결하는 것이 더 중요하며, 토후가 제시한 해결책 중 하나는 2016년 초에 정비소 프랜차이즈 체인 방식을 시작한 것입니다.
인터넷 기업이라는 오프라인 자산의 속성에 반하는 결정이었기 때문에 쉽지 않은 결정이었습니다. 동시에 인터넷 기업이 잘하는 것도 아니기 때문입니다. 국경을 넘어 비유하자면 메이퇀 훠궈 체인점을 설립하는 것과 같습니다. 동종 업계와 비교하면 케이스가 창업 초기부터 "단호하게 수리점을 열지 말라"고 거듭 강조한 이유를 이해할 수 있습니다.
수리점 운영자는 한때 협력 관계였던 것이 이제는 경쟁 관계가 되었다고 생각하지 않을 수 없습니다.
돌이켜보면 정비소는 걸작입니다.
인터넷은 목적이 아니라 수단입니다. 산업이 인터넷에 접목하는 목적은 단순히 효율성과 표준화의 깊이를 높이기 위한 것입니다.
따라서 인터넷 기업의 진입점은 흐름이 될 수 있고 초기 현금 논리도 흐름에 의존할 수 있지만 흐름은 인구 배당의 단계적 산물일 뿐이며 궁극적으로 효율성과 표준으로 돌아갑니다.
요식업계에서 메이퇀의 가치는 시스템화 및 디지털화를 발전시켜 소비자와 가맹점에 도달하는 비용을 줄이는 데 있으며, 이는 효율성을 높이는 가치이며 표준 수준에서는 많은 레스토랑과 브랜드 체인이 자체 표준을 어느 정도 확립했습니다. 메이퇀이 해야 할 일은 보상과 처벌 메커니즘을 구축하는 것입니다.
반면 자동차 애프터마켓은 소위 서비스 표준이 극도로 부족합니다. 서비스 표준조차 제대로 갖추기 어려운 상황에서 디지털화 및 온라인화를 추진하는 것은 말보다 수레를 먼저 앞세우는 것과 같습니다. 이것이 자동차 애프터마켓 O2O의 정착이 어려운 이유 중 하나일 수 있습니다.
자동차 서비스 체인 시스템이 가장 좋은 해답입니다.
후투는 프로젝트 수를 줄임으로써 표준화된 자동차 서비스 체인 시스템을 찾기 위해 자동차 관리 및 커뮤니티 상점을 세분화하는 데 중점을 둡니다. 이 시스템은 작게는 기존 온라인 트래픽을 더 잘 인수할 수 있고, 크게는 업계 전체의 서비스 표준화를 촉진할 수 있습니다.
셋째, 점점 더 체인 자동차 정비 시스템과 비슷해지고 있습니다.
토고는 원래 샵 시스템으로 운영될 예정이었나요?
현 시점에서 이 질문에 대한 명확한 답을 찾기는 어렵습니다.
그러나 일단 정비소를 만들면 토고는 점점 더 오프라인으로 나아갈 수밖에 없습니다.
첸민은 공개석상에서 모델 추가의 의미를 이렇게 설명했습니다."우선 시장에서 진정성을 확보해야 한다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 우리는 자체 공급망, 창고, 물류 비용이 상대적으로 높지만 자급자족을 고집합니다. 하지만 이를 고집하지 않으면 소비자 신뢰 문제를 해결하기 어렵습니다."
그러므로 토우는 자동차 체인 모델을 지원하기 위해 시각화할 수 있는 작업장 외에도 공급망, 창고, 물류, 기술 교육, 시스템, 디지털화 및 기타 인프라에서 많은 일을 해왔습니다.
공급망의 몇 가지 중요한 속성은 다음과 같습니다.
체계적이고 디지털화되어 작업장과 매장이 통합되어 후투가 개발한 SaaS 시스템을 사용하고, 자동차 소유자는 앱에서 폐쇄 루프 서비스를 완료해야 하며, 자동차 관리 분야에 집중하면 디지털화의 어려움도 크게 줄어듭니다.
프로젝트 및 서비스 측면에서 카 케어 커뮤니티 샵 모델은 표준화 및 규모 복제에 적합한 선택이며, 이는 어느 정도 카 케어 모델의 실현 가능성을 검증하고 전체 산업에 참조를 가져다줍니다.
공급망에서는 국제 브랜드와의 협력, 자체 창고 및 물류 시스템 구축, 포괄적 인 시스템화, 작업장 부품의 적시성과 진위성을 보장하기 위해 Hutu를 통해.
몇 가지 체인 속성을 바탕으로 토고가 점점 더 자동차 체인과 비슷해지고 있으며, 아마도 자동차 체인 버블 이후 가장 가까운 형태의 체인 중 하나라는 것을 알 수 있습니다.
그러나 자동차 체인의 덫에 걸린 토고는 인터넷 기업과는 점점 더 멀어지고 있는 것처럼 보입니다.
인터넷 기업의 본질은 개방성이며, 더 많은 업계 플레이어를 인터넷 역량, 제3자 역할, 인프라 역할, 더 나아가 플랫폼 역할로 연결하는 것이기 때문입니다.
반대로, 자동차 체인에 깊숙이 들어와 있는 토고는 점차 폐쇄적인 시스템으로 나아가고 있습니다. 현재 후투의 시스템, 공급망, 서비스 및 프로젝트의 표준은 여전히 자체 워크샵 시스템을 제공합니다.
오늘날 토고의 특성은 자동차 체인 회사가 인터넷 회사보다 더 크다는 점이라고 할 수 있습니다.
넷째, 인터넷은 자동차 애프터마켓에 적합하기 어렵습니다.
일부 업계 관계자들은 자동차 애프터마켓이 인터넷에 의해 완전히 변화하지 않은 마지막 산업이라고 생각합니다.
이 견해가 반드시 완전히 정확한 것은 아니지만 합리적입니다.
결과를 보면 자동차 애프터마켓에는 인터넷 대기업을 포함한 인터넷 기업의 실패가 많습니다.
위에서 언급했듯이 보파이 카 케어, 아이 정비, 제갈량 자동차 수리, 많은 방문 정비, 방문 세차 등과 같은 회사가 인터넷의 기치 아래 돌아 왔습니다.
알리의 초기 카독은 성공 스토리가 아니었습니다. 2018년이 되어서야 중캉 자동차 부품을 인수하여 새로운 강중을 설립했습니다. 이 기간 동안 티몰 스테이션을 거쳐 지금은 티몰 자동차 정비에 박차를 가하며 안정화 단계에 접어들었습니다.
제이디닷컴 오토가 타오치바오를 인수하기 전에는 오프라인 서비스 문제를 해결하지 못했습니다. 이후 시행착오를 겪으며 모델을 조정한 후 베이징 오토 엑스포를 시작했습니다.
구아지의 자동차 정비도 비슷합니다. 처음에는 인터넷을 활용해 중고차 수리 분야를 혁신하고자 했던 모회사가 많았습니다. 결국 일부 모델이 바뀌었습니다.
이러한 생생한 사례 외에도 업계의 본질로 돌아가 보겠습니다.
자동차 수리는 서비스 속성이 강한 산업입니다. 원래 인터넷 회사는 자동차 애프터 마켓에 소비자 인터넷의 논리를 적용하여 보편적 반독점, OEM, 긴 서비스 체인, 표준화 없음과 같은 많은 문제를 해결할 수 없습니다.
2018년, 산업 인터넷 개념의 출현으로 사람들은 새로운 돌파구를 보게 된 것 같습니다.
산업 인터넷의 핵심 가치는 업스트림과 다운스트림을 개방하고 산업 효율성을 개선하며 자원 배분을 최적화하는 것입니다. 그러나 업스트림과 다운스트림을 개방하기 위한 기본 조건 중 하나는 디지털화 능력에 있으며, 자동차 애프터마켓에는 오랫동안 자동차 데이터와 자동차 부품 데이터에 대한 통합 데이터 표준이 부족했습니다. 체계적인 디지털 도로는 길고 출구가 없으며 산업 인터넷은 쉽지 않습니다.
따라서 본질적으로 인터넷 기업 또는 단순히 인터넷 자산과 자동차 애프터마켓의 적합성은 상대적으로 낮습니다.
그러나 현재 기업 자동차 체인의 속성은 산업의 특성을 보고 내린 선택의 결과라고 할 수 있습니다.
다섯째, 인터넷 플랫폼을 하고 싶다.
2015년 초 후투는 C + 라운드를 완료하면서 천민은 "후투는 단순히 자동차 관리 서비스를 제공하는 자동차 애프터마켓 기업이 아니라 장기적인 관점에서 서비스 제공 능력과 기업의 핵심 과학 기술력을 모두 갖춘 기업이 될 것"이라고 말했다.
사실 토고에는 공장형 공방 외에도 협동조합형 공방 시스템이 존재하며, 보다 개방적인 자세를 취해 침체된 시장으로 확장하는 것이 더 적절한 선택일 수 있습니다.
초기의 의도와 회사의 가능성을 고려할 때, 토고는 자동차 체인에 국한되지 않고 인터넷 플랫폼이라는 더 큰 상상력을 발휘할 것입니다.
현재 트래픽 배당은 거의 끝나가고 있으며, 알리바바와 텐센트의 칩 분야 진출, 바이두와 샤오미의 자동차 제조, 메이퇀과 진르둬둬의 농업 진출 시도 등 국내 인터넷 기업들은 더 많은 실물 산업에 진출하고 있습니다.
산업 인터넷은 몇 년 동안 현금의 흐름에서 현금 경로의 서비스 효율성이 점차 부상하고 있으며, 후자는 실제로 자동차 애프터마켓에 더 적합합니다.
인터넷 플랫폼은 자체 역량을 분할하여 전체 산업에 개방하는 산업 인프라의 역할을 합니다.
사실 토고는 이미 이런 시도를 했습니다.
2019년 후투는 후투 자동차 수리 작업장 서비스 표준 평가 시스템을 업계에 공개하여 표준화 역량을 개방했습니다.
자동차 관리 분야에서 후투의 표준화는 실제로 동료들에게 비교 및 개선을위한 템플릿을 제공하여 업계에 가치가 있습니다.
또한 하이디라오가 구축한 수직적 오하이오 공급망에 따르면, 전자는 핫팟 체인이지만 후자는 업계의 개방형 공급망 플랫폼입니다.
듀오도 공급망에서 많은 일을 해왔습니다. 앞으로 공급망 역량을 업계에 개방할 수 있는 기회가 전혀 없다고 할 수는 없습니다.
마지막으로, 현재 운영과 전체 IT 팀 측면에서 후투의 시스템 및 디지털화 역량이 자동차 애프터마켓의 최전선에 있다는 것은 의심할 여지가 없습니다. 이러한 역량은 업계에 새로운 가능성을 열어줄 잠재력도 가지고 있습니다. 실제로 업스트림 브랜드의 경우 이미 디지털화가 현실화되기 시작했습니다.
전반적으로 토고는 인터넷 플랫폼에 필요한 요소들을 어느 정도 자체적으로 구축했습니다.
미래에는 자동차 애프터마켓에서도 인터넷 기능을 활용해 산업 전반의 효율성을 개선하는 진정한 인터넷 플랫폼이 등장할 수 있을까요?
이 질문에 대한 답은 산업을 직접적으로 변화시키거나 심지어 파괴하는 인터넷 기업보다는 전통적인 자동차 서비스 비즈니스에 깊이 관여하면서 인터넷 플랫폼으로 확장하는 기업이 될 가능성이 더 높습니다.