전동차는 속도에 대해' 전동차' 라는 이름을 붙인 것이 아니라 차량의 견인시스템에 따라 160km 이하의 차량이 4 동 4 끌기를 채택하고 BCU 제동제어를 실현한다면, 이를' 동차' 라고도 할 수 있다. 현재 가장 가까운 것은 선봉호와 조화호여야 하지만 BCU 제동제어 장치는 없다.
CRH, ChinaRailwayHigh-speed, 즉' 중국 철도 고속열차' 도 있는데, 전통적인 열차 속도가 200km 에 달할 수 있다면 CRH 로 표기될 것이다.
마지막으로, 철도 트랙, 200km 이상의 속도의 철도 트랙 건설, 일반 철도의 두 배에 투자 할 수 있습니다, 설계 프로젝트는 트랙 뿐만 아니라 트랙 트랙, 지하철, 신호 장치, GPS, 라인 유지 보수 및 기타 일련의 프로젝트를 포함, 현재, 국가는 고속 자동차를 지원하지만, 이 지원은 제한적이며, 고속 철도 건설을 쉽게 결정할 수 없습니다
속도 향상 200-250km 급 동차는 CRH1, 2, 3, 5 4 형으로 나뉜다. 이 중 CRH1 은 고한지역 운영에 적합한 프랑스 알스톤이 주로 기술을 제공하는 동차로 북부 지역에서 많이 운행한다. 시운전 시간이 부족해 현재 운행한 후 발견된 문제가 가장 많다.
CRH2 는 일본 가와사키 카와사키를 모델로 한 1970 년대 JR200 차종으로 주로 창강 삼각주 지역에서 운행하고, 상해철도국 소속 전동차는 모두 이 차종으로, 최초 입찰에서 이기고, 시운전이 가장 빠르며, 시운전 횟수가 가장 많았고, 대만 MRT 고속철 (동일 제품) 실수의 선례가 있어 일본 측이 가장 신중했다. CRH2 는 첫 열차만이 일본 원산지이며, 나머지는 모두 일본이 향후 주체로 중국 칭다오 사방에서 조립하며 철도부와 일, 법, 독일, 캐나다 등의 회사 합의에 따라 각 차종은 이 원칙에 따라 도입되어 국산화가 70 보다 작지 않도록 하고 있다.
CRH5 는 캐나다 봄바디사에서 기술을 제공하는 동차로 주로 광심선에서 운행하며 운영 효과도 좋다.
CRH3 는 첫 입찰에서 실패한 독일 지멘스-티센크루프 연합체가 2 차 입찰에서 승리한 차종이며, 독일 측은 중국이 일관되게 집행한 기술양도의 최종선을 만족시키기로 타협하여 선기를 얻는 데 동의했다. 300-350km 급 고속열차로, 2008 년 올림픽 전에 새로 건설된 경진 (고속) 시외 철도에 먼저 쓰일 것이다.
CRH4 의 경우, 아마도 전설의 중화스타일 것이다. 문제가 빈번해서 잠시 보류되었지만 물러나지 않았다.