비행기의 기종은 항공객과 보잉으로 나뉜다? 차이점은 무슨 뜻인가요?

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항공객과 보잉은 서로 다른 두 제조사가 생산한 비행기다. < /p>

1, 항공객 < /p>

< P > 항공여객기는 유럽항공버스 공업사가 개발한 쌍발 넓은 기체 중 원격 제트기입니다. 기체는 일반 반하드 쉘 구조로 단면이 원형이다. 주요 부품은 고강도 알루미늄 합금, 강철 및 티타늄 합금을 사용합니다. 외팔보 스윕 중 외날개? , 모든 금속 꼬리. 날개 밑에 터빈 팬 엔진 두 대를 설치하다. < /p>

모델 분류 < /p>

에어버스 시리즈 항공기 * * * 에는 A300, A310, A320, A330, A340, A350, 등 6 가지 주요 유형이 있습니다. 각각 또 몇 가지 개조형이 있다. < /p>

1, A300. 기본 스타일이에요. 승객 251 ~ 267 명, A300B2, A300B4, A300-600, A300C, A300F 등 개조가 가능합니다. < /p>

2, A310. A300 으로 발전하여 날개와 기체가 약간 짧아져 승객 210 ~ 245 명을 태울 수 있다. A310-200 과 A310-300 등 리모델링이 있습니다. < /p>

3, A320. 일반 기체의 중단거리 여객기는 선진적인 텔렉스 조작 시스템을 채택하고 있다. 여객석의 전형적인 배치는 승객 150 명, 고밀도 배치는 승객 174 명을 태운다. A320-100, A320-200, A321, A319, A318 등의 변형이 있습니다. < /p>

4, A330. A300-600 의 기초 위에서 기체가 연장되고, 넓은 기체가 회복되고, 항로가 증가하여 중거리 여객기가 되었다. A330-300 과 A330-300X 리모델링이 있습니다. < /p>

5, A340. 4 발 중거리 대형 여객기, 날개에 터빈 팬 엔진 4 대 설치, 비행기에 도플러 내비게이션 시스템과 자동착륙 장비 등이 설치되어 있다. 날개 끝에는 작은 날개가 있는데, 복합 재료를 대량으로 사용하여 엔진 동력을 높이고, 소모율이 다소 낮아졌다. 객실에는 최신 오디오 및 비디오 엔터테인먼트 장비, 완벽한 통신 네비게이션 시스템이 장착되어 있습니다. A340-200, A 340-300, A340-300X 등의 변형이 있습니다. A340-200 승객 263 ~ 303 명; A340-300 승객 295 ~ 335 명. < /p>

6, A380. A380 의 시리즈화는 기본형 여객기부터 3 급 객실 배치를 채택할 때 승객 수가 555 명으로 15,000km/8,000 해리에 이른다. 그 화물기종인 A380F 는 150 톤 (330,000 파운드) 의 산업재를 운반할 수 있으며, 항해는 10,400km/5,600 해리를 넘는다. 기본형에서 파생된 연장형 (Stretched), 단거리 및 연장형 A380 은 시장이 필요할 때 제공될 예정입니다. A380 은 롤스 로이스의 900 엔진이나 연합엔진회사 (Engine Alliance) (GE 및 푸혜의 합자회사) GP7200 엔진을 선택적으로 장착했다. < /p>

2, 보잉 < /p>

보잉 항공기는 보잉사 (American Airlines Aerospace Manufacturing Corporation) 에서 제조한 것이다. < /p>

< P > 보잉은 세계 항공 우주 산업의 선두 기업이자 세계 최대 민간 및 군용 항공기 제조업체 중 하나입니다. < /p>

미국 항공우주국의 주요 서비스 공급업체인 보잉은 우주 왕복선과 국제 우주 정거장을 운영하고 있습니다. 보잉은 또한 전 세계 90 여 개국에 고객이 분포하는 수많은 군용 및 민간 항로 지원 서비스를 제공합니다. 판매상으로 볼 때 보잉은 미국 최대 수출상 중 하나이다. < /p>

결과 < /p>

1, 보잉 707

보잉 707 은 미국 보잉사가 개발한 4 발의 원격 제트 수송기입니다. 프로토 타입은 1954 년 7 월 15 일 첫 비행이었고, 초기 모델은 미 공군을 위해 개발 된 KC-135 공중 유조선이었습니다. 미 공군의 동의를 받아 회사는 1957 년 KC-135 를 기반으로 성공적인 보잉 707 민간 여객기를 개발하여 1958 년에 배달했습니다.

보잉 707 의 주요 유형은 707-120, -220, -320, -420 및 -020 (보잉 720) (1991 년 단종) 입니다. < /p>

2, 보잉 717

보잉 717 항공기는 단거리 여객 수송 시장을 위해 특별히 설계되어 날로 발전하는 지선 항공 시장에 적합하다. 외관상으로는 맥도 항공기 T 형 꼬리날개와 후방 장착 엔진의 특징을 보존하고, 맥도 항공기 기체의 견고하고 내구성 있는 특징을 계승하며, 설계를 크게 개선하여 비용을 절감하고 신뢰성을 높이는 목적을 달성했다. 흥미롭게도 보잉 717 은 보잉 767 이 출시된 이후에야 출시되었고, 보잉 717 이 출시되기 전에' 보잉 717' 은 공중주유기인 KC-135 를 가리킨다. (이 모델은 2006 년 단종) < /p>

3, 보잉 727

보잉 727 은 미국 보잉사가 개발한 중단거리 민간 항공기다. 세계 최초의 상업운영에 투입된 3 발 제트기이자 보잉사의 유일한 3 발 제트기로 보잉 737 로 대체되기 전에 세계에서 가장 인기 있는 민항항공기다. (이 모델은 1984 년 단종) < /p>

4, 보잉 737

보잉 737 시리즈 항공기는 보잉사가 생산한 쌍발 (동기) 중단거리 수송기로 세계항공 역사상 가장 성공한 민간 여객기로 꼽히고 있으며 민항업 최대 규모다 독일 루프트한자 10 대의 시동 주문서를 받은 후 보잉 737 항공기는 1964 년 5 월 보잉 707/727 의 기수와 기체 단면을 사용하여 1967 년 4 월 시제품 시험비행, 12 월 항항항항항증을 취득하여 1968 년 2 월 항로 운영에 들어갔다. < /p>

5, 보잉 747

보잉 747 항공기는 보잉사가 생산한 4 발의 원격 와이드 비행기 수송기입니다. 개발과 판매가 모두 성공한 와이드 여객기입니다. 1965 년 8 월 개발 시작, 1969 년 2 월 시제품 시험비행, 1970 년 1 월 첫 747 대가 팬미 항공사에 항로 운영에 투입돼 광체 여객기 노선 서비스의 새로운 시대를 열었다. < /p>

6, 보잉 757

보잉 757 항공기는 보잉이 생산한 쌍발 (동기) 좁은 체내 장거리 수송기이다. 1979 년 3 월 개발을 시작한 보잉 767 은 같은 기간 개발한 보잉 767 과 디자인 제조 조작 방면에서 교환성을 가지고 있으며, 1982 년 2 월 첫 보잉 757 항공기는 첫 비행을 했고, 같은 해 12 월에는 항항항항증을 취득하여 항로 운영에 투입했다. 1986 년 12 월 쌍발 연장 비행 허가를 받았다. (이 모델은 2005 년 단종) < /p>

7, 보잉 767

보잉 767 항공기는 보잉사에서 생산한 쌍발 (동기) 반광체 중 장거리 수송기입니다. < /p>

는 주로 80 년대 보잉 707, DC-8, 보잉 727 등 200 대 중 장거리 여객기가 은퇴로 형성된 시장을 다투는 데 쓰인다. 1972 년 이탈리아, 일본 측과 협력하여 3 발의 장거리 항공기를 생산할 계획을 제시했는데, 처음에는 7X7 로 정해졌지만, 이 계획은 실현되지 않았다. 이후 방안 논증과 시장 조사를 거쳐 보잉은 1978 년 2 월 보잉 767 개발 계획을 발표했고, 같은 해 7 월에는 미국 연합항공사 30 대 767 에 대한 확인 주문을 받은 뒤 전면 설계 개발 작업을 시작했다. < /p>

8, 보잉 777

보잉 777 은 미국 보잉사가 개발한 가장 큰 쌍발폭 여객기다. 1990 년 10 월 29 일 본격적으로 개발계획을 시작하여 처음에는 767-X 로 명명되었고, 1994 년 6 월 12 일 제 1 차 보잉 777 의 첫 시험비행, 1995 년 4 월 19 일 유럽 연합 항항항항항증과 미국 연방항공국 모델 합격증을 받았고, 1995 년 5 월 30 일 180 분 쌍발연비행 승인, 1995 년 5

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9, 보잉 787

보잉 787 드림 항공기 보잉 787 시리즈는 200 ~ 300 대의 급 비행기에 속하며, 항로는 특정 모델에 따라 6500 ~ 16000km 를 포괄할 수 있다. 보잉은 복합 재료, 저연료 소비, 고순항 속도, 고효율, 편안한 객실 환경 등 787 의 특징을 강조하여 더 많은 지점간 직항로를 확보할 수 있도록 했다. < /p>

2004 년 4 월, 전일공확인으로 보잉 787 항공기 50 대 주문이 확인됨에 따라 이 프로젝트는 본격적으로 시작되었습니다. < /p>

3, 항공권 가격 < /p>

항공권 가격은 항공사 내에서 시장경제 법칙에 따라 가격을 통일적으로 조절하는 것이지 비행기의 안전이 아니라 모델에 따라 결정된다. < /p>

확장 자료 < /p>

(a), 항공권 가격 < /p>

항공권 가격은 주로 항공사 내에서 시장경제 법칙에 따라 가격을 통일적으로 조절하고 수요가 많을 때 가격이 오르고 수요가 적을 때 가격이 인하되는 것이다 < /p>

(2) 원칙 < /p>

국내 항공운임에 대한 정부 지도가격을 실시하고, 가격 주관부는 항로 구체적 운임을 직접 관리하는 것에서 항공운송 기준가격과 변동폭을 간접적으로 관리한다. < /p>

1997 년 국무부의 승인을 받은 민항 경내 할인표 (평균 1 인당 킬로미터 0.75 원), 국내선, 국제선 국내선 발표표 가격 (평균 1 인당 킬로미터 0.94 원) 을 기준가격과 변동상한선으로 항공운송업체 사회평균비용을 변동하한으로 한다. 조정된 평균 1 인당 킬로미터 0.75 위안을 국내 각 항로의 기준가로 하여 항공운송업체가 국내 외지에서 국내선 티켓을 판매할 수 있도록 할 때 기준가격을 기준으로 25, 40, 40, 40, 40, 40, 40, 40, 40, 40, 40, 40, 40, 40, 40, < /p>

현재 정부의 가격 관리는 주로 승인제와 서류제 두 가지입니다. 민용항공법',' 가격법' 및' 중앙정가목록' 에 따라 정부 지도 가격 형식을 채택하다. 항로 기초가격은 운영항공사가 운영비용에 따라 수급, 경쟁, 이윤 등의 요소를 적절히 고려해서 민항총국의 비준 후 집행한다. < /p>

민항총국은 기업운임을 승인할 때 국내운임 수준 (국가민항총국과 국가계산위가 결정) 을 고려하며, B 표 (국내에서 판매된 항공권) 가격은 0.75 원/km, A 표 (홍콩, 호주, 대만, 외국에서 판매된 항공권) 를 고려합니다 가격 규칙에서, 멀리 떨어진 규칙에 따라 항로가 짧을수록 운임 수준이 높아진다. 항로가 길수록 표값이 낮아진다. < /p>

바이두 백과-에어버스 항공기 < /p>

바이두 백과-보잉 < /p>

바이두 백과-항공권 가격 < /p >