세이버에 비해 쉐보레 타호는 더 단단하고 완전히 밀폐된 하중 지지 몸체를 사용하며, 프론트 서스펜션은 코일 오버 쇼크(코일 스프링이 쇼크 업소버 외부에 배치됨) 디자인을 채택합니다. 앞뒤 휠베이스도 늘렸습니다.
이 일련의 조합은 일반 도로와 오프로드 도로 모두에서 차량의 성능을 더욱 안정적으로 만들어줍니다. 섀시 소음 및 진동 측면에서 신차의 성능은 GM이 실내 소음을 줄이기 위해 실제로 열심히 노력했음을 입증합니다. 차량 내부의 승객 편의성을 향상시키기 위해 차량 소음과 진동을 줄이기 위해 엔진실에 여러 가지 조치가 구현되었습니다.
참고:
미국에서 가장 잘 팔리는 풀사이즈 SUV인 쉐보레 타호는 거대한 차체를 갖춘 하드코어 오프로더입니다. 기술과 바디 라인은 강인하고 샤프한 모습을 보여줍니다. 키가 커질수록 허리 라인은 매우 공격적인 시각적 효과를 만들어냅니다. 승객은 차 안에서 충분한 안정감과 편안함을 느낄 수 있지만 상대적으로 작은 창문은 차에 탄 승객의 시야에 어느 정도 영향을 미칩니다. 차체에 과도한 크롬 장식도 너무 복잡해 보인다.
쉐보레 타호는 5.2미터의 짧은 차축을 갖고 있지만 결국 미국의 대형 SUV이기 때문에 길거리의 일반 모델보다 훨씬 웅장하지만 결국 타호는 충분히 넓고 키가 크다. , 처음 두 줄의 공간은 MPV와 비교할 수 없지만 여전히 대부분의 중국 고객을 만족시키는 데 매우 효과적입니다.
방음은 여전히 미국차, 특히 GM의 일관된 장점을 유지하고 있으며, 두꺼운 차체와 두꺼운 차음재가 외부 소음과 도로 소음을 완벽하게 차단하는 반면, V8 엔진은 풍부하고 기분 좋은 사운드를 제공하며, 3,000rpm 이상 회전이 어려워 엔진 소음이 전혀 거슬리지 않는다. 유일하게 확실한 점은 키가 크고 사각형의 몸체로 인해 발생하는 거대한 바람 소리입니다. 다행히 바람 소리는 실제로 데시벨 단위로 매우 작습니다.