그동안 도요타 자동차 사장 도요타 장남이 2 선으로 물러나 렉서스 출신 사토 항지가 인수했다고 발표했다. 사토 항지는 도요타가 전기화 방면에서 렉서스가 주도할 것이라고 발표했지만, 사실 렉서스 자신도 좀 버틸 수 없을 것 같다.
지난 한 달 동안 렉서스는 중국 시장에서 두 차례 연속 대규모 리콜을 진행하면서 판매량도 계속 하락하고 있다. 사실 렉서스는 원래 2 선 럭셔리 브랜드로 판매 규모는 그리 크지 않다. 현재 315 야회까지 일주일 정도밖에 남지 않았다. 렉서스가 잦은 리콜으로 순위에 오르면 전체 브랜드에 설상가상이다.
한 달 동안 연속 리콜했고, 장인정신은
국내 자동차 시장에서 한때 도요타 자동차의 질이 좋다는 소문이 돌았다. 일본의 장인정신 때문이다. 상식이 있는 사람들은 현대차 생산이 이미 인공조립에서 벗어났다는 것을 알고 있으며, 대규모 조립 라인 생산은 바로 인공조작으로 인한 흠집을 없애기 위한 것이기 때문에 이른바 장인정신 자체가 허구라는 것을 알고 있다. 사실, 장인의 정신은 여러 번 단지' 세공의 정신' 에 불과하다는 것을 증명한다.
< P > < P > 2 월 27 일 렉서스가 리콜 계획을 발표했습니다. 주된 이유는 일부 차량 연료 탱크 통풍구 하우징에 품질 문제가 있어 사용 과정에서 작은 균열이 생겨 껍데기를 관통할 수 있기 때문입니다. 이번 리콜된 차종의 수는 렉서스 GS, IS 등 다양한 주력차종을 포함해 2011 년 9 월까지 거슬러 올라갈 수 있다.이번 리콜은 렉서스 품질 문제에 대한 외부의 관심을 불러일으켰지만, 불과 3 일 만에 렉서스는 다시 국가시장감독총국에 리콜 계획을 제출하고 안전운전 보조에 안전위험이 있는 차량 4 만 대를 소환할 예정이다. 그중에서도 렉서스 NX 한 대의 리콜 수는 2 만 5700 대에 이른다. 도요타 자동차 측이 제공한 정보에 따르면 이번 리콜의 주요 원인은 전면 카메라 프로그램에 문제가 있어 일부 도로 상황에서 잘못된 식별이 발생해 보안상의 위험을 초래할 수 있기 때문이다.
사실 2022 년 9 월 렉서스 NX 는 차선 보조 시스템 절차와 전기 주차 브레이크 시스템의 부적절한 절차로 1 만 5 천 대를 리콜했다. 실제로, 이 리콜서의 수는 특히 높지는 않지만, 2022 년 렉서스가 국내에서 1 * * * 만 17 만 6000 대, 월평균 1 만 5 천 대 미만을 팔았다는 점에 유의해야 한다. 판매 규모에 관해서는 럭셔리 자동차 시장의 2 선 브랜드일 뿐, 걸핏하면 수만 위안의 리콜을 할 뿐 브랜드 이미지에 큰 타격이다.
< P > 렉서스가 올해 315 파티에 겨냥되었는지는 현재로서는 말하기 어렵다. 품질 문제가 있는 사람은 렉서스 하나뿐이 아니기 때문이다. 객관적으로 볼 때 렉서스는 국내에서도 여전히 브랜드 영향력이 강하다. 산하 여러 차종은 여전히 가격을 인상하고 판매되고 있어 리콜 사건의 직접적인 영향을 받지 않는다. 그러나 이러한 리콜 사건이 없더라도 렉서스의 국내 시장 전망은 낙관적이지 않다.
매출이 크게 하락했습니다. 문제는 품질 링크에만 있는 것이 아닙니다.
사실, 리콜 사건의 영향은 큰 교통사고보다 훨씬 더 큰 경우가 많습니다. 2022 년 7 월 렉서스 LM 한 대가 G7212 샘남 고속에서 일방적인 사고를 당해 1 명이 숨지고 2 명이 다치고 충돌 발생 후 차량 5 개가 문을 잠그고 숨진 뒤 짧은 시간 안에 빠른 발화를 일으켜 외부가 구조할 수 없게 된 것이 차내 인원의 사망의 주요 원인이다.
< P > 이 사건은 신속하게 외계의 관심을 불러일으켰다. 차질망의 불만 자료에 따르면 렉서스 ES 는 지난 1 년 동안 82 건의 불만이 발생했다. 차체전기 노화, 엔진 연소 오일, 오디오 시스템 고장 등 다양한 품질 문제가 발생했다. 일반 브랜드라면 소비자들도 받아들일 수 있겠지만 렉서스는 항상 이른바 수입 품질로 사용자를 끌어들이고, 가격상으로는 BBA 를 따라잡으며 품질 문제가 생기면 자연스럽게 전체 브랜드의 이미지에 영향을 미칠 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 품질명언)
품질 문제가 렉서스의 유일한 문제가 아니라는 점은 주목할 만하다. 렉서스가 생산 과정의 결함을 면밀히 점검하고 개선한다면 도요타의 능력으로 입소문을 다시 세울 수 있을 것이라고 믿는다. 렉서스의 전기화 분야에서의 참담한 표현은 미래를 잃게 할 것이다.
사토항지가 도요타 장남을 대신해 도요타를 장악한 뒤 회사가 전기화로 전환될 것이며 렉서스가 새로운 전기플랫폼을 주도할 것이라고 발표하면서 렉서스가 전동차 분야에서 도요타의 주요 브랜드보다 더 매력적으로 보인다는 느낌을 받았다. 하지만 사실은 그렇지 않다. 경쟁자와 수평적으로 비교하면 렉서스는 전기화 분야에서는 별다른 볼거리가 없다.
현재 렉서스가 국내 시장에 내놓고 있는 차종은 적지 않지만, 새로운 에너지차종은 렉서스 UX 신에너지, 렉서스 NX 신에너지, 렉서스 RX 신에너지 3 개밖에 없다 이들 차종 중 가장 싼 렉서스 US 뉴에너지 가격은 36 만 2000 원에 달했다. 같은 가격대의 BBA 신에너지차종은 모두 걸음걸이가 어렵다는 것을 알아야 한다. 판매 규모가 작고 브랜드가 약한 렉서스는 말할 것도 없다. (윌리엄 셰익스피어, 레서스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
< P > 렉서스가 곤경에서 벗어나기 위해서는 먼저 제품의 품질을 높이고 사용자의 입소문을 만회해야 한다. 둘째, 가능한 한 빨리 상세한 전기자동차 계획과 새로운 전기화 플랫폼을 내놓아야 한다. 전자는 실현될 수 있을지 모르지만, 렉서스나 도요타 전체가 새로운 에너지 방면에서 이미 너무 뒤떨어져 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 렉서스가 2023 년 내에 순수 전동 플랫폼을 내놓을 수 있다고 가정하면, 실제로 2024 년, 심지어 2025 년까지 기다려야 할 것 같습니다. 그때 중국의 새로운 에너지 자동차 시장은 또 새로운 천지가 될 것입니다.
요약: 몇 차례의 리콜 사건으로 렉서스가 유지될 수 없을 정도로 충분치 않다. 이런 자동인상 판매차의 브랜드는 국내에서도 어느 정도 영향력이 있지만, 전기화 방향의 느린 동작으로 렉서스가 미래를 잃을 가능성이 있다. 지금은 산업 대변화의 시기이며, 자칫하면 탈락하고 렉서스도 예외는 아니다.
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