우링 센체(Wuling Shenche)가 인기를 끌기 전에는 실용성 면에서 가장 중요한 모델 중 하나였던 토요타 하이에이스(Toyota Hiace) 밴이 자동차 팬이라면 기성 세대에게 친숙할 것이라고 생각합니다. 그리고 신뢰성은 절대적입니다. 소규모 도매점 주인의 과부하도 견딜 수 있습니다. 일본에서는 Toyota Hiace 모델이 사람과 화물을 운반할 뿐만 아니라 다양한 개조 스타일의 운송 수단으로도 사용됩니다.
높은 차체, 수직 라인, 넓은 실내를 갖춘 이 유형의 자동차가 성능과 어떤 관련이 있는지 결코 상상할 수 없습니다. 하지만 이것이 불가능을 가능으로 바꾸는 개조의 매력이다. 누가 고성능 자동차만이 개성을 드러낼 수 있다고 말했는가? 저상밴이 더 눈길을 끌지 않을까요?
배기량이 정의이고 마력이 왕이라는 속담처럼 밴을 근본적으로 개조한 후에는 직선 가속 분야에서도 나타날 수 있습니다. 이 차량의 엔진은 개조된 1KD 터보차저 엔진으로 교체되어 대부분의 상황에서 고급 고성능 차량에 뒤지지 않는 토크를 생성할 수 있습니다. 게다가 이 하이에이스는 여전히 풀타임 레이싱카다. 자동차 유리 전체를 더 가벼운 아크릴로 교체했고, 직선 가속에 필요하지 않은 백미러를 포함해 경쟁과 관련 없는 모든 것을 제거했다. 앞뒤 타이어는 레이스 전용 핫멜트 타이어로 교체됐다.
엔진 효율을 극대화하기 위해 매우 두꺼운 직경의 매우 짧은 배기 파이프를 선택하여 전면 범퍼에 직접 배치했습니다.
앞바퀴는 직선 경주용으로 특별히 설계된 매우 가벼운 림을 사용하며, 결국 직선 경주에서는 제동 요구 사항이 높지 않으며 단지 필요합니다. 결승선을 통과한 후에 멈출 수 있는지 확인하십시오.
엔진의 마력을 더 잘 활용하기 위해 기어박스는 경쟁사 전용 Bamp M? Pro-Ratchet 자동 변속기를 사용합니다....
엔진은 토요타 1KD입니다. 수정된 MRX 캠축을 포함하여 엔진이 내부적으로 완전히 강화되었습니다. 하이에이스의 거대한 차체는 실제로 높아진 무게중심과 더 커진 바람 저항 외에도 고른 무게 배분, 넓은 실내 공간 등 실내 공간의 대형 공기 흡입구 냉각수 탱크 등 다양한 구성 요소를 배치할 수 있는 등 실제로 장점을 갖고 있다.
이렇게 높은 마력을 지닌 경주용 자동차에는 안정적인 연료 공급 시스템이 있어야 하며, 보조 연료 탱크와 고압 오일 펌프가 필수적입니다.
하이에이스를 드래그 레이싱카로 활용하는 것은 사실 장점이 없거나, 극복해야 할 본질적인 단점이 너무 많습니다. 하지만 개조는 너무나 훌륭해서 불가능을 가능하게 만든다. 적어도 이 하이에이스 직선형 경주용 자동차는 자동차를 탈 때 가장 중요한 것은 아이디어와 아이디어를 실현하는 능력이다. 다른 사람들이 설명할 수 있나요? 그 사람은 신경쓰지 마세요!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.