2012년 왕젠린은 마윈과 내기를 했다. 라오왕은 "2022년까지 전자상거래가 중국 소매시장 점유율 50%를 차지하면 마윈에게 1억을 주겠다. 그렇지 않으면 마윈이 나에게 1억을 갚을 것"이라고 말했다. 2015년에 이름이 Feifan으로 변경되었습니다.
당시는 모바일 인터넷이 비약적으로 발전하기 좋은 해였습니다. 지금과 마찬가지로 올해도 신에너지 자동차가 빠르게 발전할 수 있는 좋은 해입니다.
1. 갑작스러운 후보자 변경
10월 30일 SAIC 그룹(주식 코드 600104)은 다음과 같이 발표했습니다. Feifan Automobile Technology Co., Ltd.(이하 Feifan Automobile) 설립에 투자할 계획입니다. SAIC 자동차 승용차 통합 지점의 R 브랜드는 독립적이며 Feifan Automobile은 시장 경쟁력 향상을 가속화하고 혁신을 통해 탁월한 성과를 달성하기 위해 자산 경량 방식으로 시장 운영을 수행합니다. Feifan Auto의 등록 자본금은 70억 위안이며, 그 중 회사가 66억 5천만 위안을 투자하여 등록 자본금의 95%를 차지합니다. Shanghai Ruyuan Automobile Technology Partnership(Limited Partnership)(사주 소유 플랫폼)은 3억 5천만 위안을 투자했습니다. , 등록자본금의 5%를 차지합니다.
R오토가 '페이판오토'로 사명을 바꾼다는 소식이 한동안 대중들에게 돌았다. 모두가 SAIC가 광저우 모터쇼에서 공식적으로 발표할 것이라고 생각했지만, 그렇게 빨리 발표될 것이라고는 예상하지 못했습니다.
더욱 의외였던 것은 SAIC Motor의 공식 계정에서 발표된 소식이었습니다. 'Xiangdao Travel'의 CEO인 Wu Bing이 Feifan Automobile의 CEO를 맡게 됩니다. 처음에는 모두 SAIC가 양샤오동(Yang Xiaodong) 부사장이 계속해서 이 책임을 맡게 할 것이라고 생각했습니다. 앞선 공식 발표와 비교해 CEO 선출의 급격한 변화는 놀랍다.
바이두 캐릭터 항목 중 우빙의 소개는 다음과 같다.
우빙은 중국 공산당원으로 화동정법대학을 졸업하고, 민법과 상법을 전공하고 법학 석사 학위를 취득했습니다.
Wu Bing은 Shanghai Automobile Group Co., Ltd.에서 20년 동안 SAIC General Motors Co., Ltd., Shanghai Automobile Group Insurance Sales Co., Ltd. 등 여러 그룹 자회사에서 중요한 직책을 맡았습니다. .
SAIC 내부자들과 협의 끝에 우빙(Wu Bing)은 1976년생이라는 사실을 알게 됐다. 그는 쉐보레 사업부장 재임 기간 동안 쉐보레 브랜드 최고 판매량을 세웠다. 2014. , 은 뛰어난 성과로 그룹 최연소 공장 및 장관급 임원으로 선정되었습니다. 그는 또한 “마케팅, 금융, 법무 및 인터넷 분야에서 일한” 풍부한 이력서를 보유하고 있으며 “SAIC 내에서 가장 많은 인터넷 유전자를 보유한 공장 및 장관급 임원”이기도 합니다.
또한, SAIC 그룹 회장인 왕샤오추(王 Xiaoqiu)와 양샤오동(Yang Xiaodong) 부사장이 예상치 못한 일이 발생하면 각각 페이판 자동차의 회장과 부회장을 맡을 것으로 알려졌다. Zhiji Auto와 같은 이 구성은 SAIC가 Zhiji와 Feifan이라는 두 가지 새로운 브랜드에 대해 동일한 "강조와 희망"을 갖고 있음을 보여줍니다.
페이판 자동차의 전신은 SAIC Passenger Cars가 만든 새로운 브랜드 'R Auto'로 2020년 데뷔 이후 유징민(현 SAIC 폭스바겐 세일즈 컴퍼니 총책임자) 양샤오동을 거쳐왔다. (SAIC 그룹 부사장 겸 SAIC 승용차 총괄 책임자)은 두 차례 '가상 CEO'를 역임했습니다. R자동차 팀은 SAIC 승용차의 R&D 및 제조 자원을 바탕으로 지난 2년 동안 브랜드 활력을 되찾고 직접 채널 구축에 주력해 왔으며 '해내거나 죽는다'라는 스타일로 젊은이들의 마음을 사로잡았습니다. "목숨을 걸고 격렬하게 달리는" 사람들.
"목숨을 걸고" 2년 후, R 자동차는 Zhiji와 같은 기회를 얻었습니다. 즉, 시장에서 독립적으로 운영할 회사를 설립하는 것입니다. SAIC 내부자에 따르면 Feifan Automobile의 설립과 Wu Bing의 임명은 SAIC의 최고 경영진이 "혁신적인 브랜드 제미니(Innovative Brand Gemini)" 전략을 추진하기로 결심하고 팀의 활력을 되찾는 데 큰 중요성을 부여하고 있음을 보여줍니다.
2. SAIC는 망했다
SAIC 그룹의 2021년 3분기 보고서에 따르면 3분기 총 영업 수익은 1,866억 1,600만 위안(위안, 아래 동일), 연간- 전년 대비 13.17% 감소, 상장 기업 주주 귀속 순이익은 70억 3,600만 위안으로 전년 동기 대비 14.75% 감소했으며, 영업 활동으로 발생한 순현금 흐름은 80억 3,000만 위안 감소했습니다. 지난해 기간. 이 보고서는 SAIC 그룹의 주요 사업(SAIC Volkswagen, SAIC-GM, SAIC Autonomous 등, 주로 연료 구동 승용차)이 심각한 도전에 직면하고 있음을 보여줍니다.
"데이터가 경험을 결정하고 소프트웨어가 자동차를 정의한다"는 업계 발전 추세를 파악하기 위해 스마트 전기 자동차를 위한 풀스택 소프트웨어 개발 역량 향상을 가속화하고 이를 실현하는 조직 구조와 운영 메커니즘을 구축합니다. 소프트웨어 기업과 소프트웨어 인재의 특성에 부응하여 제품의 디지털 혁신과 시장 개발에 더욱 힘을 실어주는 개방적이고 시장 지향적인 플랫폼 소프트웨어 기술 기업을 만들기 위해 회사는 Zero-Shu Technology Co. 설립에 투자할 계획입니다. 주식회사
Lingshu Technology의 등록 자본금은 37억 위안이며, 그 중 회사가 34억 5천만 위안을 출자하여 등록 자본금의 93.24%를 차지합니다. Shanghai Lingsheng Technology Partnership(Limited Partnership)(우리사주 플랫폼) 가입 자본 출자는 RMB 2억 5천만이며, 이는 등록 자본금의 6.76%를 차지합니다.
이번 발표는 Feifan Automobile 설립 발표와 마찬가지로 Lingsu Technology Company 내에서도 분명 환호를 불러일으킬 것입니다. SAIC 관계자는 과거 오랫동안 Li Jun(Zero Beam 총괄 관리자)이 대표하는 Zero Beam 팀이 Zero Beam 기술 확립을 위해 열심히 노력해 왔다고 밝혔습니다.
제로빔 기술 설립 공식 발표에서는 SAIC 그룹의 “데이터가 경험을 결정하고 소프트웨어가 자동차를 결정한다”라는 실현의 주요 캐리어로 제로빔 기술이 다음과 같이 자리매김한다고 명시되어 있습니다. 플랫폼 소프트웨어 기술 기업으로 자동차를 살아있는 인간의 동반자로 만들기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이 회사는 스마트 차량용 고부가가치 제품 모듈의 연구 개발에 중점을 두고 있으며, 자동차 회사를 위한 풀스택 플랫폼 솔루션을 제공합니다.
이 시점에서 SAIC 그룹의 전동화 및 디지털화 전환의 모든 전략적 부분이 공개되었습니다. Zhiji Automobile과 Feifan Automobile은 쌍둥이 혁신 브랜드로서 하나는 고급형으로, 다른 하나는 고급형으로 포지셔닝됩니다. 도시를 정복하고 영토를 장악하는 소프트웨어 플랫폼 기업인 제로슈테크놀로지(Zero-Shu Technology)가 이를 지켜드립니다. 이들 3개 회사에 대한 SAIC의 초기 투자액은 총 150억 위안이 넘습니다. ("독점 | SAIC는 향후 10년 동안 큰 투자를 하고 있습니다. 제로빔 "갤럭시 풀 스택 3.0"이 승인되었습니다" 참조)
업계 동료는 한때 FAW의 Hongqi, Dongfeng의 Lan과 비교했다고 언급했습니다. Tu, BAIC의 Extreme Fox 및 GAC의 Aian은 모든 국영 기업 중에서 가장 풍부한 전략적 비전, 가장 완벽한 체인, 가장 큰 초기 투자 및 더 자세한 고려 사항을 가지고 있습니다. 또한 포괄적인 계획도 가지고 있습니다.
3. 첫 번째 장애물
SAIC의 고위 경영진은 이미 2018년에 다음과 같은 판단을 내렸다고 합니다. 전동화와 지능화의 큰 전환점은 노후화에 달려 있을 것입니다. 브랜드는 이를 방어할 수 없습니다. 새로운 힘의 새로움은 새로운 기술과 신제품뿐만 아니라 새로운 조직 개념에도 있습니다.
3년 전에 계획된 이 변경 사항은 이제 SAIC의 관점에서 완전히 구현되었습니다. 질문이 생깁니다. Feifan Auto가 특별할 수 있을까요? 이 문제는 Zhiji와 Lingshu의 경우에도 마찬가지입니다.
첫 번째 레벨이 바로 여러분 앞에 있습니다. 더 빨리 달릴 수 있나요? 이제 페이판은 독립하여 웨이샤오리와 같은 생활 환경에 직면하게 되었습니다. Wei Xiaoli와 비교할 때 Feifan Auto는 현재 포괄적인 단점을 갖고 있습니다. 1. 다른 회사만큼 돈이 많지 않습니다. 2. 브랜드가 다른 회사만큼 잘 알려져 있지 않습니다. 3. 사용자 풀이 다른 회사보다 작습니다. 4. 제품 라인 준비가 다른 제품만큼 풍부하지 않습니다. 5. 자체 연구 능력이 약하고 대부분이 Zero Beam 및 SAIC 승용차에 의존합니다.
그럼에도 불구하고 Feifan Auto 설립이 Wei Xiaoli만큼 높은 속도를 출시할 수 있는 한, 더 이상 격차를 벌리지 않으면 Feifan Auto 설립은 합리적입니다. .
첫 번째 관문을 통과한 후에야 다른 문제를 논의하는 것이 의미가 있을 것입니다.
4. 페이판의 과거
2017년 완다그룹 연차총회에서 왕젠린은 페이판의 실패를 인정했다. 그는 "과거에는 늘 규모를 생각했다. 처음부터 완다프라자와 관광휴양지용으로만 개발했다면 진작에 유명해졌을 수도 있다"고 덧붙였다. 데준 돈이 너무 많다 - "돈을 덜 주고 투자 한도를 정했으면 좋았을 텐데."
Wang Jianlin의 요약은 Jack Ma와 경쟁하려는 5년 전 그의 야망을 완전히 부정했습니다.
얼마 지나지 않아 그는 팔이 부러진 채 살아남기 시작했고, 필사적으로 자산을 팔아치웠다. 나중에 그는 한동안 신이 되었습니다.
2020년 Feifan 전자상거래는 취소를 발표했습니다. Wang Jianlin과 Feifan의 이야기는 여기서 끝납니다.
그러나 두 당사자가 여전히 그와 Jack Ma 사이의 내기를 이행할 수 있다면 Wang Jianlin이 승리할 확률이 높습니다. 2020년 통계에 따르면 중국 전자상거래는 전체 소매점에서만 차지했습니다. 그 해 전체 사회의 매출은 전체 시장의 3분의 1에 달했습니다.
이는 사람들을 한숨짓게 한다. 왕라오가 향후 10년을 목표로 삼고 있는데 왜 여전히 전자상거래에 서두르고 있는가?