1, 사고 및 신고는 언제입니까?
6 월 1 일 21 시 30 분쯤 관광여객선' 동방별' 바퀴가 장강수역 후베이 경주시 감리현 대마주 수로에서 전복되었다. 장쑤 물윤선련은 2 초마다 한 번씩 이 배의 신호를 밀집해 수신했으며, 신호 정지 발사 시간은 이날 밤 21 시 28 분 49 초였다.
탈출한 천진관광객 오건강 노인은 기자와의 인터뷰에서 사고 당시 찻잔에서 뒤집혀 배 밑으로 떨어졌다고 밝혔다. "거의 1 분 밖에 걸리지 않았다. 너무 빨라요! " 그는 처음으로 밖으로 조난신호를 보낸 사람이다.
이날 밤 23 시 51 분, 해사부는 배에서 물에 빠진 사람이 상륙한 후 신고를 받았는데, 이때 여객선이 전복된 지 거의 2 시간 반이 지났다.
2, 여객선은 연장 복무를 합니까?
동방별' 여객선은 충칭 동방기선 회사에 소속돼 1994 년에 건설된 것으로, 이미 21 년 된 선령으로 15 년 이상 사용한' 노인선' 에 속했으며, 중간에 리모델링을 했지만, 아직 30 년 동안 도착하지 않은 여객선은 강제 폐기 연한을 부과하고 있다. 승객 정액 534 명을 확정하여 과부하가 없고 구명조끼가 갖추어져 있다.
3, 호화 유람선인가요?
기자와의 인터뷰에서 사고를 당한' 동방별' 호는 창장 일반 관광여객선이며, 외부의 소문에 휩싸인 호화 유람선이 아니라는 것을 알게 되었다.
업계 관계자에 따르면' 동방별' 이라는 선형은 업계에서' 경제형 유람선' 이라고 불린다. 호화 유람선에 비해' 동방별' 의 창고는 더욱 밀집되어 있어 단순한 교통수단 여객선과 더 비슷하다. 호화 유람선에 비해' 동방별' 은 안전, 편안함, 서비스 기준, 하드웨어 시설 면에서 큰 차이가 있어 안전면에서 호화 유람선의 항풍 성능이 더 강하다.
4, 규정에 따라 점검합니까?
동양의 별' 전기공 유이청은 이 배의 상황이 줄곧 잘 유지되고 있으며, 매년 검진은 규정에 따라 모두 이루어졌다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 동방, 동방, 동방, 동방, 동방, 동방) 그는 5 월 24 일 여객선이 충칭에서 우한 항행할 때 휴가를 내고 배에서 내렸다. "당시 날씨는 매우 좋았고, 강에는 파도가 잔잔했고, 배의 상태도 괜찮았고, 항행도 원활했고, 안전을 담당하는 선원들도 매일 선박의 안전 상태를 점검했고, 이상이 발견되지 않았다."
국가 규정에 따르면 선박의 검사는 중앙과 지방의 두 가지 체계로 나뉜다.' 동방별' 은 호화 유람선이 아니라 지방의 선박 검사 부서에서 검사한다.
관련 규정에 따르면 선박은 발사 15 년 이상, 검사 빈도는 일반선보다 부차적으로 높고, 선령이 24 년이 넘는 여객선은 매년 특별검사를 해야 하며, 일반선은 6 년마다 특별검사만 하면 된다.
5, 사건이 발생했을 때 토네이도가 있었나요?
중국 기상청 전문가 그룹은 6 월 2 일 장강침몰선 사고 당시 현지에서 토네이도가 발생했고, 풍력이 12 급 이상이며, 용권 주체는 강면에 위치하며, 수평 잣대가 1 킬로미터도 채 안 되고, 용권 기간은 15 분에서 20 분, 지역성, 소규모, 돌발성 강대류재해 날씨라고 발표했다. 중국 기상청은 창장 침몰선 강단 현장에 전문가 팀을 파견하여 종합기상모니터링, 기상레이더 모니터링 자료 및 현장 검토 분석을 통해 이 결론을 내렸다.
6, 왜 토네이도가 순식간에 여객선을 전복시킬 수 있습니까?
상해해사국 항행처장 황건위 () 는 배가 평온하게 항해해야 한다고 소개했다. 하나는 부동성이 있어야 하고, 다른 하나는 안정성이 있어야 선박이 균형을 이룰 수 있도록 해야 한다. 외력 작용이 선박의 부유성과 안정성보다 클 때, 선박은 전복이 나타날 것이다. 내하 선박 자체의 항풍 능력은 해선보다 나쁘다. 동방별' 수면 위에는 8 ~ 9 미터, 수면 아래에는 3.2 미터, 선박의 식수는 얕다. 발표된 소식은 선박이 9.2 급 토네이도를 만나 선박의 파괴력에 큰 영향을 미쳤다는 것이다. 일반 선박은 8 급 바람을 만나면 더 이상 배를 타지 않고 닻을 내리고 바람을 피한다는 것이다.
7, 왜 수중 구조가 그렇게 어렵습니까?
중국 해군공학대 전문가 이기수는 이번 수중구조는 주로 5 대 어려움이 있다고 밝혔다.
어려움 1: 수중 가시도가 낮다. 연일 폭우, 강물이 혼탁하고, 수중의 시야가 낮고, 시선이 짧으며, 잠수부는 기본적으로 손으로 탐사하는데, 강한 빛이 비치지만 흐린 수중에서는 여전히 아무것도 보이지 않는다.
어려움 2: 물이 빠르다. 다이빙 규정에 따르면 유속이 1.5 미터/초를 넘으면 다이빙을 할 수 없지만, 일부 위치는 1.8 미터/초에 달한다.
어려움 3: 수온이 춥다. 수온은 20 도 안팎으로 잠수부가 한 번에 한 시간 정도 물에 들어가 체감추위에 오래 머물렀다.
어려움 4: 구조된 사람들의 감정이 통제 불능이다. 생존자들은 기본적으로 심리적 붕괴의 위기에 처해 있다. 잠수부를 본 뒤 다이 버들을 껴안고 정확한 구조지시에 대한 수용도가 낮은 경우가 있다.
어려움 5: 수중 환경이 복잡하고 곡선이 들어오고 나가는 위험이 크다. 잠수부가 소지하고 있는 파이프, 몸에 묶인 신호줄 등은 문판, 기계 등 잡동사니에 쉽게 휘감겨 날카로운 잡동사니가 구조장비를 손상시키면 잠수부의 생명에 큰 위협이 될 수 있다. 생존자 2 명을 구한 잠수부 관동은 이런 위험에 직면했다. 그는 감긴 신호줄을 과감히 자르고 잠수장비를 버리고 깊은 물에서 빠르게 물을 내뿜으며, 물이 나온 후 두 눈이 붉어지고 콧구멍에서 피가 나고 귀가 붓는다.
8, 몇 가지 구조 방안이 있습니까? 전체 구조 과정은 어떤가요?
6 월 2 일 지휘선' 항행 201' 에서 부장, 장군, 구조전문가들이 인양 구조 방안을 반복적으로 연기했다. * * * 토론을 위해 제출 된 세 가지 프로그램: 선체 절단; 선체를 들어 올리다 잠수부가 수중을 더듬어 수색하다.
방안 1, 가장 빨리 시행될 수도 있지만, 에어쿠션이 누출된 후 선체가 가라앉을 수도 있다. 프로그램 2 는 대형 선박을 동원해야 하는데, 시간이 늦었다. 방안 3 은 조건이 가능한 상황에서 생존자를 구하는 가장 실행 가능한 방법이다.
해군 동해 북해 남해 3 대 함대와 해군공학대 등 단위 잠수부 200 여 명이 긴급 구조됐다. 한편, 구조 지휘부는 긴급히 인양선을 파견해 제자리에 있다가 선체 인양 작업을 실시한다. 연강 지방정부와 마을 사람들의 융단식 수색 및 구조, 수색 및 구조 범위는 사고 지역 하류 200 킬로미터로 확대되었습니다.
70 여 시간의 수색 과정에서 200 여 명의 잠수부가 선상에 있는 100 여 개의 방을 하나씩 더듬어 2 명의 갇힌 사람을 구조하는 데 성공했다.
3 일 선체 절단 작업이 일정에 올랐다. 구조대원들은 공기실, 오수 우물, 첫 번째 선실에 대한 구멍 탐사를 실시했지만 생명의 징후는 발견되지 않았다.
4 일 잠수부는 강바닥으로 나누어 밑바닥 철사 관통 작업을 벌여 배의 앞뒤에 철사를 두르고 바로잡고 들어 올리는 데 사용했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언)
5 일 7 시 2 분, 집중 작업이 시작된다. 9 시 6 분에 완전히 바로잡다. 19 시쯤 침몰선이 들어 수면으로 떠올랐다.
9, 왜 무턱대고 잘라서는 안 되나요? 왜 48 시간 후에 선체를 자르나요?
중선 708 곳의 선임 엔지니어인 오정염 등 전문가들은 배가 갑자기 뒤집히면 선실 안의 공기가 물속에서 천천히 배출되고 선실 안에서 위쪽으로 이동하며 많은 공기 패드나 공기주머니가 형성될 수 있어 단기간에 사람의 생명을 유지할 수 있다고 지적했다. 선내 기압이 높아지면서 배가 수면으로 떠오르게 되면서, 일단 섣불리 구조하면' 동방별' 여객선이 강바닥에 침몰하게 되고, 앞서 한 일은 모두 포기하게 된다.
해군공학대 전문가 이기수는' 동방별' 이 매우 짧은 시간 안에 전복돼 수면에서 가장 가까운 선실 밑바닥에 에어쿠션이 있을 수 있고, 피구원자 2 명은 배 바닥의 에어쿠션에서 구출됐다고 밝혔다. 그러나 지연이 길수록 생존자가 생존할 확률이 줄어들고 선체 절단은 생존자들에게 더 많은 희망을 가져다 줄 것이다. 절단은 공기가 빠져나와 선체가 가라앉게 하기 때문에, 케이블을 선체에 감아 선박용 케이블을 인양하여 배를 매달아야 한다. 인양선의 파견, 강철 케이블 감김 등은 모두 시간이 걸린다.
10, 왜 6 월 5 일부터 바로잡기 시작했을까?
교통부 신문대변인 서성광은 전체 부업 결정이 5 방면의 요소를 충분히 고려했다고 밝혔다.
1. 최근 수색 결과와 생명탐지기 사용 결과를 결합해 생존자와 생명의 징후를 더 이상 발견하지 못했다. 전문가의 종합연구에 따르면 배 안에 생존자가 더 있을 것이라는 희망은 점점 더 막연해지고 있다. 전반적인 판단이 사람이 생존할 가능성이 없을 경우 전체적인 바로잡기를 실시할 수 있다.
2. 전체적으로 바로잡고 뜨는 것은 수색과 실종자 수색의 진척을 가속화하는 데 도움이 된다.
3, Fuzheng 및 부동 작업은 국제 관행 및 전문적인 관행에 부합합니다.
4. 현장의 장비 시설은 이미 완비되어 있으며, 각종 준비 작업이 이미 마련되어 있으며, 바로 정비와 부양 능력을 갖추고 있다.
5. 전국에서 인양 구조 선체 선박 건설 등 분야의 전문가와 기술자를 뽑아 업무 전개를 위한 기술 보장을 제공했다.
국제관례에 따르면, 72 시간을 생명의 표준선으로 삼기 전에 생명의 유무를 확인하기 위해 온갖 수단을 다 동원해야 한다. 72 시간이 되면 생명이 없다고 확신하고 배를 뒤집는 것은 생명에 대한 존중이다.