11 월 25 일 화웨이 내부에서' 스마트 자동차 부품 업무 관리에 관한 결의안' 이라는 서류를 보냈다. 이 문서에서 화웨이는 다시 한 번 화웨이가 차량을 만들지 않고 ICT 기술에 초점을 맞춰 자동차가 좋은 차를 만들 수 있도록 도와 스마트 인터넷 자동차의 증분 부품 공급자가 되었다고 강조했다. 앞으로 누가 다시 자동차를 건설하고, 회사를 방해하면, 직장을 옮기고, 따로 일자리를 찾을 수 있다.
화웨이가 차를 만들지 않는다는 점을 다시 한 번 강조한 것은 최근 화웨이가 차를 만들겠다는 여론과 분리될 수 없다.
장안차는 지난 11 월 14 일 장안자동차에서 열린 브랜드의 날 행사에서 화웨이, 닝더시 시대 * * * 와 함께 새로운 하이엔드 스마트 자동차 브랜드를 만들고 있으며, 현재 공동 제작된 첫 제품이 양산될 것이라고 발표했다.
이후 화웨이 자동차가 이미 만들었다는 소문이 빠르게 퍼졌다. 화웨이 자동차가 내년 말 상장돼 12 월이나 내년 1 분기에 발표된다는 소문이 돌고 있다. 이 신차는 장안차와 합작하여 만든 것으로, 디자이너는 원포르쉐 총디자이너로 국경을 넘나드는 SUV 로 20 만 ~40 만원으로 자동 운전으로 L4 등급을 달성할 수 있다 (붕새는 현재 L3 에 가깝다).
이 소식이 나오자 업계 내에서 적지 않은 진동과 다주가 진동을 일으켰다. 이 가운데 장안 자동차는 이날 개장하여 9 시 57 분 강세 봉판을 펼쳤다.
하지만 화웨이의 종이 문서가 순식간에 화웨이가 차를 만들었다는 소문을 깨뜨렸다.
하지만 많은 사람들은 여전히 의문을 품고 있습니다. "화웨이는 차를 만들지 않습니다. 자동차 업계에서는 어떻게 해야 합니까?" "
사실 이 문제에 대해 화웨이 측은 이미 명확한 목표를 가지고 있다.
2019 년 상하이 모터쇼 다음날 열린 자동차 핵심 기술 포럼에서 화웨이가 서직군 회장으로 30 분 가까이 강연을 하며 화웨이가 자동차 여행 분야의 업무 배치를 상세히 설명했다. 서직군은 화웨이가 자동차 방면에서 주로 하고 있는 몇 가지 일을 지적했다. 주로 네 가지 방면의 자동차 솔루션, 각각
1, 링크: 4G, 5G 통신 모듈을 제공합니다.
2, 컴퓨팅 플랫폼: 컴퓨터 뇌, 자동 운전, 시뮬레이션 등에 사용됩니다.
3. 화웨이운: 팔발어라는 자동운전 훈련 플랫폼을 제공합니다.
4. 스마트 단말기 생태와 자동차의 결합: 전 장면의 스마트한 생활을 실현하는 것은 주로 소비자 업무와 자동차 생태를 통한다는 뜻이다.
서직군은 화웨이가 스마트 네트워킹 전기자동차 시장에서 주로 ICT 기술을 기반으로 스마트 온라인 자동차를 위한' 증분 부품 공급업체' 가 되었다고 말했다. 결국 그는 화웨이가 차를 만들지 않고, ICT 기술에 초점을 맞추고, 자동차가 좋은 차를 만들 수 있도록 도와준다는 세 가지 말을 요약했다.
화웨이는 ICT 분야에서 탄탄한 기반을 갖추고 있으며 핵심 기술의 장점은 코어 +OS+AI 알고리즘+클라우드+센서입니다.
1. 코어: 하이스 유니버설 5 대 칩, AI 칩 승천 시리즈, CPU 붕붕칩, 휴대폰 SOC 칩 기린 시리즈, 5G 기지국 칩 천호, 5G 베이스 밴드 칩 바론, 연결 칩 링 샤오 시리즈 등 자동차 코어를 위한 힘;
2.OS: 홍몽 운영 체제 비축 기본 소프트웨어 기술 개발, 자동차 홍몽 조종석 운영 체제 HOS, 스마트 운전 운영 체제 AOS, 스마트 차량 제어 운영 체제 VOS 및 도메인 간 통합 소프트웨어 프레임워크 Vehicle 로 변환? Stack；;
3.AI 알고리즘: 승천 AI 칩 +AI 기계 학습 알고리즘의 기초에 의지하여 계산의 빠르고 교묘함을 실현하다.
4. 구름: 승천+붕붕 등의 칩에 의지하여 시시각각 클라우드 서비스를 실현하다.
센서: 레이아웃 라이더+카메라+밀리미터 파 레이더.
2019 년 5 월 화웨이 창업자 임정비 (임정비) 가 직접 서류를 발급해 스마트자동차 솔루션 그룹을 설립하고 업무 방향을 스마트운전, 스마트조종석, 스마트전기, 스마트온라인, 스마트차운 5 대 부문으로 정했다. 이것은 또한 화웨이가 스마트 자동차 분야의' 집결호' 를 불었다.
화웨이는 자동차 시스템' 하이카' 를 출시했고, 화웨이하이카는 자동차에 제공되는' 사람, 차, 집' 전 장면 상호 연결 솔루션이다. 예를 들어 휴대전화를 통해 차문, 차창, 전조등, 에어컨 등을 원격으로 제어하고 주유, 위반 알림, 도로 알림, 주차 번호판 등을 포함한다.
화웨이는 2021 년 하이카가 500 만 대의 차에 사전 설치될 것으로 예상하고 있다. Huawei Technology Co., Ltd. 의 상무이사 여승동은 "시간이 지남에 따라 도로를 달리는 모든 자동차가 HiCar 를 지원할 수 있기를 바란다" 고 말했다.
사실, HiCar 는 화웨이 레이아웃 스마트 자동차 분야의 큰 축소판일 뿐이다. 현재 화웨이는 자동차 하드웨어 모듈, 칩, 소프트웨어, 자동운전, 5G 통신 등 모든 방향으로 관련 업무를 배치하고 있다. 많은 자동차 기업들에게 화웨이는 차를 만들지는 못하지만 이미 무시할 수 없는 파트너이다.
차량 제조에 참여하지 않는다고 해서 화웨이가 자동차 분야에 발을 들여놓지 않는 것은 아니다. 그와는 반대로 화웨이가 만든 것은 바로 자동차에서 가장 어려운 부분 중 하나이며, 스마트 자동차 분야의 배치가 맹렬하다고 할 수 있다.
화웨이는 이번에 차를 만들지 않는 것을 강조하면서 여론에 휴지를 그린 셈이며 파트너와 업계에 안정환을 먹였다. 화웨이가 차를 만들지 않은 것은 아직 때가 되지 않았다고 추측하는 사람들이 많지만, 적어도 이번 서류가 발효된 지 3 년 동안 화웨이는 좋은 파트너이자 탄탄한 기술 뒷받침이었다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.