추락은 조종사 조작 실수와 큰 관련이 있다. 현장의 짙은 연기 롤링 비행 제어 시스템 고장은 목격자가 이' 날표범' 전투폭격기가 하향 급강하 공연 중 추락이 발생했다는 목격자의 말을 배제할 수 있다. 그래서 인터넷상의 군사전문가들은' 날표범' 전투기가 안정적이고 신뢰성이 좋은 스베이 복제형 엔진 두 대를 설치해 9 년 1600 대의 정형 시험비행을 보장했기 때문에 엔진 기술이 상대적으로 안정적이라고 지적했다. 그러나 현재 조사에 따르면 사고 원인은 절대 비행 제어 시스템 고장으로 인한 것이 아니라는 것이 확실하다. 영상은 또한 이 비행기가 추락하기 전에 저속으로 평평하게 비행하는 상태로 급강하 동작이 없음을 보여준다. 이' 표범' 전투기는 인터넷에서 언급한 바와 같이 급강하할 때 잡아당기지 못하고 추락하는 것이 아니라, 비행 중에 갑자기 추락하는 것이다. ... 상세하게 비행 중에 갑자기 추락하는 원인은 무엇입니까? 조사 분석에 따르면 세 가지 이유가 있다. 첫 번째 이유는 비행기가 고속운동에서 새를 만났기 때문이다. 이 높이에서는 새들이 여전히 많기 때문이다. 두 번째 이유는 엔진이나 기계 고장으로 인해 발생하는데, 이런 고장은 우발적이며, 어떤 비행기라도 부딪칠 수 있는 것이지, 품질 문제가 아니다. 셋째, 인위적인 이유도 배제하지 않는다. 현재 원인은 아직 조사 중이다. 이번 사고는 조종사 조작 실수와 큰 관련이 있다. 이번 추락은 두 가지 원인, 조작 문제, 기계 문제 등이 있다. 영상에서 볼 때 실속 가능성은 매우 크며, 만약 속도를 잃는다면 조종사 조작 방면에서 원인을 찾아야 할 것이다. 따라서 이 사고는 조종사 조작 실수와 큰 관련이 있을 수 있으며, 조종사 조작 실수를 초래한 요인이 많다. 예를 들면 저공 실속 영각 경보 실패 등, 저공 비행은 비행과목의 난제 중 하나로 높은 관상성과 동작의 난이도를 요구하기 때문에 조종사가 실수할 확률도 더 크다. 2009 년 중-러 군사 훈련 과정에서 한 마리의 날표범이 대지 급강하 공격 과정에서 실패하여 추락을 초래했는데, 이런 사고는 조종사 조작 실수와 큰 관계가 있을 수 있다. 질문 1: 추락은 전투기 성능에 문제가 있다는 것을 의미합니까? 답:' 날표범' 의 의외의 추락이 침통한 것으로 분석됐지만, 그렇다고 날표범 전투기의 성능에 문제가 있다는 뜻은 아니다. 전투기는 민간 항공기와 달리 훈련과 훈련은 종종 고난도, 고위험 동작을 해야 하는데, 이는 비행기 기체와 조종사에게 혹독한 시련이다. 이에 따라 각국 공군은 엄밀한 실전 훈련을 중시할수록 사고 발생 상황도 많아진다. 예를 들어, 2008 년 미 공군 사고 고발기에 F-15, F-22, B-2 가 잇달아 추락사고가 발생했고 F-15 는 한때 전면 결항되기도 했다. 질문 2: 두 번째 조종사는 왜 스카이다이빙을 하지 않았나요? 답: 인터넷에 의문이 많은 곳이기도 합니다. 자료에 따르면' 표범' 의 조종석은 직렬 2 인용 완전 밀폐 조종석으로, HTY-2C 형' 0' 2 인칭 프로그램 탄사석 2 대, 탄사속도 범위 0-1000km/시간, 탄사높이 범위 0-210 이 설계 기술 사양에 따르면, 이번 사고는 안전 설계 요구 사항을 완전히 충족하며, 탄사석이 하나 열려 있고, 열리지 않은 일이 있어서는 안 된다. 비행기가 추락하기 전에 급강하했기 때문에 안전 탄환 높이 범위가 바뀌었고 비행 고도가 너무 낮아 약 200 미터 정도 되었기 때문에 두 번째 조종사는 탄환을 조작할 기회가 전혀 없었다는 전문가의 분석이 나왔다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 비행기가 탄환 순서를 가지고 있기 때문에, 첫 번째 조종사 탄환, 두 번째 조종사, 시간차가 있고 고도가 너무 낮기 때문에 두 번째 조종사는 기회가 없다. 이 조종사는 이미 희생된 것으로 의심된다. 질문 3: "실속" 은 무엇을 의미합니까? 답: 비행기는 날개와 공기의 상대 속도를 이용하여 양력 비행을 하는데, 일단 이 상대 속도의 방향과 크기가 허용 범위를 벗어나면, 양력은 비행기의 무게를 지탱할 수 없는 지경까지 빠르게 감쇠되고, 비행기도 빠르게 추락한다. 이것은 "실속" 입니다. 질문 4: 비행기 추락 범위가 좁은데, 왜 다른 조종사가 아직도' 실종' 합니까? 답: 조난 조종사의 시신을 찾지 못하면 실종된 호칭만 쓸 수 있는 것이 관례입니다.
베트남 전쟁이 오늘까지 40 여 년이 되었는데도 미군 실종자는 여전히 무더기이다. 이번에 탄환이 성공하지 못한 조종사에게는 아이를 낳을 확률이 매우 낮으며, 시신이 타버리면' 실종' 이라는 호칭만 쓸 수 있다. 질문 5: 다른 조종사가 탄환에 성공하지 못했는데 좌석 품질에 문제가 있나요? A: 소위 제로 탄환은 만능탄환이 아닙니다. 아니면 탄환 포선의 제한이 있습니다. 이 제한을 초과하면 조종사의 안전을 보장하기가 어렵습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 그리고 안전거리 내에서는 탄알이 성공한다. CCTV 현장 영상에 따르면, 비행기 표범 전투기는 사고 전 비행 고도가 낮고, 거의 평평한 비행 상태에 있으며, 속도가 매우 느리다. 이후 갑자기 오른쪽으로 굴러가고, 기수가 처지고, 실속 나선 상태로 추락해 추락한다. 앞의 조종사는 비행기가 추락하기 전에 낙하산을 튕겼지만 고도가 매우 낮고 탄사각이 수준에 가까워 상황이 매우 위험하다. 질문 6: 비행표범은 중폭격기인데 왜 공연에 참가하게 합니까? 답: 저공 공연은 비행기 자체에 대한 요구가 많지 않지만 조종사의 조작 수법에 대한 엄격한 요구가 있다. 저공비행은 미군과 같은 선진국 공군에서도 비행 과목의 난제 중 하나이다. 저공 공연은 감상성과 동작의 난이도를 추구해야 하고, 조종사의 조작 부담도 커지고, 실수할 기회도 더 커진다. 물론, 이번 전투기 추락의 실제 원인에 대해 모든 것은 공식 조사 결론을 기준으로 하며, 이 주제는 기술 분석일 뿐이다.