격차 이론은 우리가 지금 새로운 에너지 자동차를 선택해야 한다는 것을 말해준다. 내가 기다리지 않을 때.

2023 년 중 차를 고르는 것이 가장 고민스러운 일일지도 모른다. 일단 차를 고르면 브랜드와 차종만 보고 나서 상세 배합을 하면 된다. 하지만 지금 앞에 놓인 것은 연료차, 혼동차, 전동차입니다. 어떤 종류를 선택해야 브랜드, 차형 등을 볼 수 있습니다.

하지만 가장 어려운 선택은 차량의 유형이어야 하며, 연료차 보유량은 여전히 크고 주류가 되어야 한다. 그러나 새로운 에너지 자동차가 가장 핫하고, 대체적인 추세가 있다. 그러나 지금 새로운 에너지 자동차를 선택하는 것은 좀 경솔하지 않다.' 게를 먹는 사람' 은 확실히 용기가 필요하다.

그럼 격차 이론이나' 격차 이론' 을 살펴보자.

이 이론은 Jeffery Moore 에 의해 제기되었으며, 일반적으로 신기술과 기술 분야에 사용되는 이론으로 여겨지지만, 사실 이 이론은 모든 분야에 적용된다. 격차 이론은 하이테크 기업의 초기 시장과 주류 시장 사이에 존재하는 거대한 격차로 이해될 수 있으며, 격차를 순조롭게 넘고 주류 시장에 진입하여 실용주의자의 지지를 얻을 수 있다는 이론이다. 이론의 기초는 혁신 전파학이다. 이론은 혁신 기술과 제품의 수명주기를 5 개 집단에 대응한다.

구체적으로 혁신가, 2.5 초기 도입자, 13.5 초기 일반 사용자, 34 후기 일반 사용자, 34 후진자, 16

신기술 제품의 시장 점유율이 0 부터 2.5 사이인 것을 이해할 수 있다

아래 그림을 참조하십시오.

격차 이론을 뛰어넘는 격차는 13.5~34 (포함 안 됨) 사이에 해당한다. 일단 이 격차를 넘어 3 단계로 진입하고 첫 번째 실용주의자의 인정을 받으면 신에너지 자동차의 시장 점유율은 빠른 성장을 맞이할 것이다.

하지만 이 사진은 연료차 시장 점유율의 변화태세를 반영하지 않아 시장 매스컴이 이렇게 크므로 반드시 서로의 길이를 없애야 한다.

즉, 새로운 에너지 자동차가 격차를 극복하고 4 단계를 완료하면 회의론자는 연료차의 사용자이며 연료차의 시장 점유율은 16 으로 낮아질 것이다.

왜 말할 때 내가 기다리지 않는가?

아주 간단합니다. 새로운 에너지 자동차가 곧 전체 격차를 넘을 것이기 때문입니다.

2023 년 1 분기 현재 신에너지 자동차 침투율은 28.8, Q1 말 최신 침투율 데이터는 32.5 입니다. 첫 번째 초기 대중 사용자 단계에 진입한 지 1.5 밖에 되지 않았습니다. 격차는 이미 거의 과거를 넘겼고, 지금은 거의 발끝이 대륙에 닿는 순간이다. 그러나 이것은 가장 참고할 만한 자료가 아니다. 자동차 시장은 1, 2, 4 급으로 나뉘어 있고, 1 급 시장은 북상광심과 일련의 새로운 일선 도시 시장에 해당하며, 3, 4 급 도시는 다른 도시와 향진 시장에 해당한다. 3, 4 급 시장 사용자 선발차의 참고는 주로 1 급 시장의 유행 브랜드이고, 1 급 시장의 선차 참고는 주로 B 측 사용자의 선택이다. 현재 B 단시장정기업차는 먼저 자율브랜드를 유일한 옵션으로 하고, 그 다음은 기본적으로 전기나 혼합차를 선택한다. 그래서 1,2 선 도시의 새로운 에너지 자동차 침투율이 더 높았는데, 그중에서도 베이징, 항주, 선전 등 도시의 새로운 에너지 자동차 침투율은 이미 50 을 넘어섰다!

즉, 3 ~ 4 급 시장 사용자에 대한 참조가 이미' 후기 대중사용자' 단계에 이르렀고, 현재 1 ~ 2 급 시장에서 여전히 연료차를 선택한다면, 기본적으로 격차 이론을 뛰어넘는 회의론자와 낙후자의 역할 설정에 가깝다.

후기의 대중사용자 주체는 낙후자가 되지 않기 때문에 1, 2 년 동안 1, 2 차 시장사용자 주체는 4 단계 커버리지를 완성할 것이다. 1 급 시장이 격차를 넘고 4 단계로 접어들면 3 급 시장 사용자도 억누를 수 없게 되고, 그 뒤를 이어 주관적으로 의심을 내려놓고 새로운 에너지 자동차의 품에 안길 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)

3 ~ 4 급 시장이 격차를 넘을 때까지 기다리면 전기 구동 바퀴는 정말 차를 멈출 수 없다. 연료차의 시장 점유율은 빠르게 줄고, 수축은 브랜드 매트릭스의 구조 개조, 차량 보존율 체계의 재편성, 연료차 사용자들은 일부 기술변화의 대가를 부담해야 할 것 같다.

지금은 내가 기다리지 않을 때다. 차를 골라도 연료동력차를 고집한다면, 좋은 말은 낙후자를 설득하기 어렵다. 이미 연료차가 스쿠터로 있는 차주들은 두 가지 선택이 있는데, 하나는 가능한 한 변경 주기를 단축하는 것이고, 연료차에는 일정한 가치와 사용자가 있는 노드에서는 더 많이 팔 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차, 연료차) 둘째, 가급적 차량 주기를 연장하여 차량의 가치를 극대화시키는 것이다. 당시 연료차는 일반 2 륜 전동차의 가치밖에 없었을까 봐 너무 아쉬워서 예비차로 남겨두는 것이 낫다.

솔직히:

이론 분석을 믿으세요. 객관적으로 어떤 차를 선택하는지는 저자에게 중요하지 않습니다. 어떤 종류의 차가 시장을 지탱하든 분석가가 필요하기 때문입니다. 반대로, 단지 더 많은 독자들이 최적의 단계에서 가장 정확한 선택을 할 수 있도록 하기 위해서, 자신을 선구자로 만들어 전체 분야의 논리 분석 능력을 천천히 단련할 수 있을 뿐만 아니라, 앞으로 차량이 좋은 가격을 팔 수 있도록 할 수 있다.

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