SF Express는 두 번째 곡선을 향해 노력합니다

'SF 익스프레스'를 시작으로 'SF 익스프레스 택시', '펑시'까지 SF 익스프레스는 끊임없이 그 영역을 넓혀가고 있습니다.

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제작: Yiou Hotspot Group

Text丨Yang Liang

2017년 6월 1일, Cainiao는 SF Express가 이른 아침에 갑자기 Cainiao에 대한 데이터 인터페이스 폐쇄를 발표했다고 비난했습니다. 정오에는 전체 타오바오 플랫폼의 물류 정보 반환이 추가로 종료되었습니다.

이에 SF Express는 Fengchao를 차단하는 데 앞장 선 신인이라고 말했습니다.

이번 여론전에서 메이투안은 SF익스프레스를 확실히 지지한다.

메이투안 공동 창업자 왕휘원(Wang Huiwen)은 당시 개인 웨이보를 통해 “메이투안 와이마이와 SF 익스프레스는 고객 우선 철학에 있어서 매우 일관적이다. 우리는 Fengchao 셀프 픽업을 완전히 통합하기로 결정했다”고 말했다. 배송 과정의 마지막 단계를 보완해 사용자들에게 더욱 편리하고 안전한 경험을 제공할 것입니다.”

3년 후에는 실제로 Fengchao를 통해 음식을 픽업할 수 있을 수도 있습니다. 테이크아웃이지만 주인공은 메이투안이 아니다. SF Express는 기업 임직원을 위한 식사 배달 서비스에 중점을 둔 'Fengshi' 미니 프로그램을 시내에 출시했습니다. Fengshi는 출시 이후 Pizza Hut 및 Dicos를 비롯한 수십 개의 유명 케이터링 회사를 유치했습니다.

'SF 익스프레스'를 시작으로 'SF 익스프레스 택시', '펑시'까지 SF 익스프레스는 끊임없이 그 영역을 넓혀가고 있습니다. 이런 이유로 그들은 인터넷 거인들을 만나는 데도 주저하지 않는다.

재무 보고서에 따르면 SF Express의 2020년 1분기 총 영업이익은 335억 4100만 위안으로 전년 동기 대비 39.59% 증가한 모회사의 순이익은 9억 700만 위안이었습니다. 위안화는 전년 대비 28.16% 감소했다.

비즈니스 규모의 증가는 주로 전염병 기간 동안 특급 배송 회사가 광범위하게 폐쇄되었기 때문입니다. 소비자가 온라인으로 구매하는 생필품 대부분은 SF익스프레스를 통해서만 배송이 가능하지만 그에 따른 수익은 늘지 않고 급락했다.

오늘날까지도 SF Express 사업의 초석은 여전히 ​​주로 시간에 민감한 품목입니다. 이 사업 부분은 기업 문서 전달 및 소수의 고급 전자 상거래 요구에 해당합니다. 다만, 시간에 민감한 부품의 거래량은 매크로 사이클에 크게 영향을 받으며, 전자계약서, 전자송장 등의 인기도 업계에 부정적이다.

전자상거래는 활발한 발전을 거듭해 왔습니다. 전자상거래 배당금은 특송 산업의 급속한 발전을 이끌었고, 시통이다는 오랫동안 이 길을 걸어왔습니다. 하지만 SF익스프레스 입장에서는 늘 다소 난감한 입장에 놓여 있었습니다.

SF Express 전자상거래가 발전하기 시작한 초창기에 Wang Wei는 "SF Express가 지금 전자상거래 물류에 종사한다면 막다른 골목이 될 것입니다. SF Express가 그렇게 한다면 막다른 골목이 될 것입니다. 지금은 전자상거래 물류를 하지 않으면 앞으로는 막다른 골목이 될 수도 있다." SF Express는 이르면 2013년부터 '표준 패키지 40% 할인' 가격으로 전자상거래 특급배송 시장에 진출했고, 동시에 타임은 2014년 전자상거래 패키지 사업을 적극 지원했다.

올해 SF Express 전자상거래 메일 사업의 매출 점유율은 0.5%에서 8.8%로 증가했지만, 종합 매출총이익률도 24.87%에서 17.25%로 하락했습니다. 그 후 Wang Wei는 선택했습니다. 전자상거래 사업 '냉동치료'에 투자합니다.

2019년까지 실적 압박을 받은 SF익스프레스는 다시 한번 전자상거래 특급배송 업계에 진출했고, 평균 단가도 2018년 23.2위안에서 2020년 18.2위안으로 떨어졌다.

전자상거래 운영 논리에 따르면 물류비/상품 가격을 5% 이내로 통제하려면 상품 가치가 360위안을 초과해야 3%를 넘지 못합니다. 상품 가치는 600 위안 이상이어야 합니다. 그러나 Tmall Double Eleven 데이터에 따르면 최근 몇 년간 고객당 평균 주문 가격은 180~250위안 범위였습니다.

또한, 현재 전자상거래 배송의 증분 소스는 3선 및 4선 이하 도시에 있으며 이는 SF Express의 거의 완전한 사각지대입니다.

SF Express는 이를 위해 풀 네트워크 중급 특급 시장에 초점을 맞춰 프랜차이즈 브랜드 'Shunxin Jetta'를 만들었습니다. 연례 보고서에 따르면 Shunxin Jetta는 현재 풀 네트워크 프랜차이즈 중 6위를 차지하고 있습니다. 반면, 인수를 통해 고속 캐비닛의 시장 점유율을 더욱 확대하고 최종 배송 비용을 절감합니다.

하지만 택배사 간 가격 전쟁이 심화되고 있다. 국가통계국 자료에 따르면 특급배송 산업의 평균 단가는 2007년 28.5위안/개에서 2019년 11.8위안/개로 절반으로 줄었습니다.

전자상거래 중심지 이우에서는 3월 특급배송료 견적이 1위안 아래로 떨어졌고, 최저가도 0.8위안까지 떨어졌다.

택배회사의 이익은 계속해서 압박을 받고 있습니다. 따라서 전자상거래 레드오션의 지속적인 반복에 비해 차세대 블루오션 시장을 찾는 것이 SF Express의 다음 발전의 핵심입니다.

이를 바탕으로 SF익스프레스는 한시도 새로운 사업 발굴을 멈추지 않았습니다.

2010년 8월 SF Express는 전자상거래 사업에 첫 시도인 'E Business District'를 출시했으며, 2011년 11월에는 'SF Bao' 제3자 결제 라이센스를 획득했습니다. 2012년 5월 'SF 익스프레스 셀렉트'를 출시했고, 2014년 5월에는 O2O 모델을 테스트하기 위해 '헤이 스토어'를 전국에 오픈했습니다.

이때 SF익스프레스는 소매업 제국 건설에 전념하고 있어 B2B, B2C 등 다양한 전자상거래 전략을 시도했다. 그러나 소비자들에게는 한번도 인정받지 못했습니다. 2013년부터 2015년까지 이 부문 사업 손실액은 각각 1억2천600만 위안, 6억1천400만 위안, 8억6천600만 위안이며, 누적 손실액은 16억6천600만 위안이다.

상장을 하루 앞둔 SF익스프레스는 마침내 상업 및 금융 사업을 매각하고, SF익스프레스가 '국내 대표 특송 종합물류 서비스 제공업체'로서의 입지를 더욱 심화시켜 나갈 것임을 거듭 강조했습니다.

산업 논리 관점에서 보면 특급 배송 산업에서 2C 특급 배송 제품에 비해 2B 공급망 서비스는 더 넓은 시장을 대표하며, 이는 최근 SF Express가 변혁하는 초점이기도 합니다.

공급망 비즈니스는 비즈니스 흐름과 극도로 가까워야 하며 이는 SF Express의 원래 공공 물류 모델에 큰 도전입니다. 이 사업에서 SF Express의 레이아웃도 상당히 "관대"합니다. 2018년 8월 SF Express는 American HAVI와 합작 회사인 New HAVI를 설립했습니다. 같은 해 10월 SF Express는 DHL의 운영을 완료하기 위해 55억 위안을 지출했습니다. 중국 본토, 홍콩, 중국, 마카오 공급망 사업 인수.

2019년 3월 'SF DHL Supply Chain China' 브랜드 런칭 컨퍼런스에서 Wang Wei는 "오늘은 SF Express 발전의 이정표이자 SF Express가 중국에서 공식적으로 진출하는 날입니다. SF Express는 협력과 인수합병을 통해 단기간 내에 거대 기업의 경험을 축적해 국내 시장을 더 잘 확장할 수 있었습니다. 반도체, 자동차 등 공급망 요구 사항이 매우 높은 산업입니다. 2019년 SF Express의 냉장운송 및 제약사업 매출은 50억 9400만 ​​위안으로 전년 대비 32.54% 증가했습니다.

SF Express의 다양한 사업 부문을 살펴보면, 창고업, 냉장운송, 국제운송, 특송, 도시내 운송 등 새로운 사업을 수평적으로 확장해 수직적으로는 백엔드 유통에서 프론트엔드로 확장했습니다. SF Express의 과거 축적과 SF Express의 축적을 바탕으로 SF Express는 DHL과 New HAHUI의 관리 경험을 바탕으로 이미 기업에 "종단 간 통합" 공급망 솔루션 및 서비스를 제공할 수 있습니다.

2C 제품과 2B 제품은 사용자 로직이 전혀 다르고, 공급망 서비스는 택배기사 무리만 찾아볼 수 있는 사업이 아닙니다. 이 분야에서 획기적인 발전을 이룬 후 매우 높은 해자를 갖게 되었고 이제 SF Express가 결실을 맺기 시작했습니다.

연초 SF Express 고위급 회의에서 Wang Wei는 올해 포괄적 인 변화의 필요성을 거듭 강조했습니다.

특정 비즈니스 관점에서 볼 때 SF Express의 B 측 두 번째 곡선이 공급망 서비스라면 C 측에서는 지역 생활일 가능성이 가장 높습니다. 2019년 10월, SF Express 인트라시티 회사는 공식적으로 제3자 배달 플랫폼으로 독립적으로 운영되어 맥도날드를 포함한 고객에게 서비스를 제공했습니다.

공급망 서비스의 초기 결과는 SF Express의 B면 베이스 캠프를 기본적으로 안정적으로 만들었습니다. 동시에, C사이드 유통 역량의 과잉은 지역 생활 서비스를 반복적으로 테스트할 수 있는 교통 역량을 갖추면서 사용자 만족을 보장할 수 있습니다.

B 터미널에서 C 터미널로 물류 채널을 여는 것이 왕 웨이의 눈에 띄는 것 같습니다.

최근 SF익스프레스는 기업 임직원을 위한 식사배달 서비스를 중심으로 같은 도시에서 '펑시' 미니 프로그램을 런칭했다. Fengshi는 올해 7월 1일 이전에 Fengshi를 출시한 판매자는 3,000분의 1의 수수료만 받게 되는 것으로 알려졌습니다.

이와 동시에 풍성한 먹을거리로 소비자를 유인하기 위한 대책도 꽤 눈길을 끈다.

한편, 사용자는 추천한 회사가 Fengshi에 총 1,000위안을 지출하면 추천인은 500위안의 Fengshi 잔액을 얻을 수 있습니다. Fengshi 유통업체는 소비자가 제휴 링크를 통해 구매한 후 사용자도 수수료를 받을 수 있습니다.

Fengshi는 SF Express의 첫 번째 시도는 아니며 이전에도 판매자가 온라인 상점을 개설하도록 돕고 전문적인 SaaS 미니 프로그램 몰 시스템을 제공했습니다.

미니 프로그램의 런칭이든, 펑시(Fengshi)의 런칭이든, SF Express의 출발점은 고객에게 더 나은 서비스를 제공하는 것입니다. "우리의 목표는 여전히 지역 생활에서 실시간 물류를 위한 첫 번째 선택 서비스 제공자가 되는 것입니다."

SF Express가 가맹점 서비스를 목적으로 지역 생활 분야에 진출한다면 가까운 미래에는 SF Express를 뛰어넘을 것입니다. 점점 더 많은 비즈니스가 지역 생활 플랫폼과 긴밀하게 연결됩니다.

SF익스프레스는 지역 생활 분야 진출에 있어 당연한 이점을 갖고 있다. C측면에서는 SF Express가 자연스러운 브랜드 프리미엄과 사용자 인지도를 갖고 있으며, 이는 과거 SF Express가 B측면에서 전자상거래 사업에 진출할 수 있는 논리적 기반이기도 했습니다. 고품질 배송 서비스를 통한 다수의 고품질 가맹점.

물론 SF Express의 단점도 너무나 뚜렷합니다. 2019년 SF익스프레스의 도시 내 사업 매출은 19억5200만 위안으로 단가 8~10위안 기준으로 계산하면 지난해 주문량은 약 2억 건으로 메이투안의 87억4000만 건 주문보다 훨씬 적다. 단일 티켓 배송 비용을 줄이기 위해서는 매우 높은 주문 밀도가 필요합니다.

올해 3월 앤트파이낸셜 CEO 후샤오밍이 알리페이를 디지털 라이프를 위한 개방형 플랫폼으로 업그레이드하겠다고 발표했을 때 외부 세계에서는 국내 생활 서비스 업계의 경쟁이 메이투안과 메이투안에만 집중될 것이라고 믿었다. 알리바바.

그러나 Cheng Wei는 10억 달러로 재빠르게 각오를 밝혔고, SF Express 역시 현지 생활에 익숙해지기 위해 작은 발걸음을 내디뎠습니다.

공동구매 사업으로 출발한 메이투안이 이제 물류업에 뿌리를 둔 SF익스프레스가 이제 음식배달 분야의 1위가 되리라고는 상상도 못했을 것이다. 지역 생활 서비스의 진흙탕, 아직 검증하는 데 시간이 필요합니다.

전쟁이 메이투안 배후까지 이르게 된다면, 무제한 게임을 옹호하는 왕싱은 어떻게 대응할 것인가.

1993년, 마윤은 회사의 정상적인 운영을 유지하기 위해 막 하이보 번역사를 설립하기 위해 큰 자루를 들고 이우와 광저우로 가서 꽃을 구입하기 시작했습니다. 그리고 선물.

그해 장쉬호는 막 초등학교에 입학했고, 왕싱은 아직 룽옌1중학교의 고등학생이었다.

또한 그해 왕웨이는 아버지로부터 창업 자본금 10만 위안을 빌려 광둥성 순덕에 'SF익스프레스'라는 특급배송 회사를 설립했다.

수십 년 후, 삶의 매우 다른 여러 시기가 갑자기 겹쳐졌습니다. 2020년이 거의 절반쯤 지났는데, 사업 상황이 너무 이상해요.

참고 자료:

1. "SF Express 모델을 배울 수 있습니다", Liu Weiyi, Hongqi Publishing House

2. "과대평가된 SF Express Holdings " , Yang Xuran

3. "물류 산업: SF Express 연례 보고서 업데이트: 주요 특송 회사의 성장에서 찾아야 할 사항", M&A School

4. "평균 회귀" 및 산업 동향", Sun Xiaofeng, Huatai Securities