1965년 5월 1일 이른 아침, 우리나라 최초의 1만톤 화물선 '유에진호'가 일본으로 처녀항해를 시작했다. 그러나 이날 오후 2시경 '유진호'의 갑작스러운 침몰 소식이 중국으로 다시 퍼졌다. 우리나라가 조사에 들어가기 전, 일본에서는 '유진호'가 뱃속에 있는 어뢰에 의해 침몰했다는 충격적인 소식을 발표했고, 이는 즉시 전 세계를 들끓게 했습니다. 그렇다면 문제의 진실은 무엇입니까? 이 끓어오르는 국제 분쟁을 어떻게 피해야 합니까?
사건의 진상을 밝히고 싶기 때문에 '위에포워드' 자체에 대한 더 깊은 이해가 필요합니다. 국가 '2차 5개년 계획'의 핵심 건설 프로젝트인 'Yuejin'호는 국내 최고 인재의 도움을 받아 구소련 전문가들이 설계하고 대련 조선소가 건조했습니다. 이 선박은 신중국 건국 이후 중국인이 직접 건조한 최초의 10,000톤급 원양 화물선입니다.
1958년 9월 착공부터 선체를 완성하고 바다에 띄우는 데만 58일밖에 걸리지 않았다. '58년'과 '58일', '도약'이라는 이름도 시대적 배경과 밀접하게 연관되어 있음을 어렵지 않게 찾아볼 수 있다. '월진'의 탄생은 중국 조선산업의 비약적인 발전을 의미했을 뿐만 아니라, 당시 상대적으로 산업 기반이 취약한 국가로서 역사에 큰 족적을 남겼다고 할 수 있습니다. 세계 조선의.
기술적인 측면에서도 '유진'은 세계 최고라고 할 수 있다. 화물 용량은 10,000톤을 초과하고, 만재 시 흘수는 9미터 7이며, 속도는 18.5노트에 달하고, 마력은 13,000마력에 달하며, 연속 항해 거리는 12,000해리입니다. 재급유를 위한 도킹 없이 직접 세계에 접근할 수 있으며, 얼음을 깨고 얼어붙은 지역에서도 항해할 수 있습니다.
가장 중요한 점은 특별한 장점이 있다는 점입니다. 만재 시 선실 하나에 물이 가득 차더라도 가라앉지 않는다는 점을 보장할 수 있다는 것입니다. 이렇게 정교한 장비와 뛰어난 비상 상황을 갖추고 있었는데, 이 씩씩한 '해룡'이 처녀 항해에서 비극적으로 죽게 된 원인은 정확히 무엇일까요?
모든 것의 시작점으로 돌아가 야심차지만 너무 이르게 중단된 '유진호'의 항해를 되돌아보는 것이 나을 것이다.
1963년 5월 1일, 전국 각 민족이 다양한 방식으로 노동절을 즐겁게 기념하고 있었고 온 나라가 기쁨으로 가득 찼습니다. 우리 행사의 주인공인 "유진" 역시 이른 아침에 모두의 기대를 짊어지고 옥수수 9,800톤 이상, 기타 광물 제품 및 부싯돌 등 식료품 3,600톤 이상을 운반하며 중화무역의 문을 여는 일을 맡았습니다. 일본 해운 항로와 양국 우호 증진의 중요한 사명은 일본 나고야 서항으로 향합니다.
그런데 그날 오후 2시쯤 중난하이에 있는 저우언라이 사무실에서 갑자기 전화가 울렸다. 저우 총리는 마이크를 잡았고, 듣는 그의 표정은 갑자기 진지해졌다. 통화 내용을 통해 오후 1시 55분께 '유진호'가 갑자기 바다에서 '우리 배가 충돌해 심각하게 파손됐다'는 긴급 암호 조난 신호를 보냈다는 사실을 알게 됐다.
저우 총리는 교통부의 추가 보고를 애타게 기다리고 있습니다. 잠시 후 또 빠르게 전화가 울렸다. 뜻밖에도 전보다 더 나쁜 소식이 들려왔다. '유진'이 오후 2시 10분에 SOS 국제 조난 신호를 보냈습니다!
주 총리는 오후 내내 여러 부서와 함께 '여진'의 상황과 제작진의 안전을 계속 추적했지만 그가받은 대답은 '새로운 소식이 없습니다! 밤이 되어서야 "'유진호'가 바다 밑바닥으로 가라앉았습니다! 승무원들이 배를 버리고 탈출했습니다!"라는 소식이 전해졌습니다. 사건은 긴급했고, 저우 총리는 즉시 해군에 "군함을 신속히 파견해 선원들을 구출하라"고 명령했다.
명령을 받은 우리 해군은 즉시 중대를 통해 호위함 205, 206, 211, 224 4척을 출동시켜 밤길을 항해하고, 바람과 파도를 헤쳐나가 ' 유진'이 침몰했다. 밤에는 호위함 4척이 한꺼번에 출동해 구조임무를 수행했는데, 이는 인민해군 구조작전 역사상 극히 이례적인 일이었다. 그러나 병사들은 임무가 중요하고 시간이 소중하다는 것을 알고 모두 들뜬 마음으로 큰 열정을 가지고 원정에 나섰습니다.
5월 1일 밤, 저우 총리는 너무 불안해 눈을 감지 않았다.
다음날 아침이 되어서야 일중무역진흥협회는 “위에진호”의 조난 선원 59명은 사고 직후 긴급조치를 취했고, 구명정 3척을 타고 1년 넘게 바다를 떠다녔다는 통지문을 보냈다. 마침내 조난신호를 발견한 일본 어선 쓰시마마루가 이를 구조해 인근 일본 순찰선에 인계했다. 이 소식을 접한 저우 총리는 즉시 해군에 "군함을 보내 조난에 빠진 선원들을 구출하라!"고 명령했다.
알다시피 당시 냉전의 그늘 아래서 국가 간 관계는 냉전적이었다. 벌써부터 긴장됐어. 이 소식이 점점 더 허위로 유포되고 있다는 사실과 더불어 관련 국가와 지역은 상호 의혹과 비난이 난무하는 혼란스러운 상황에 빠졌습니다. 게다가 일부에서는 중국을 비난하며 이 기회를 빌어 우리나라의 국제적 이미지를 훼손하고 비방하고 있습니다. 저우 총리는 이 문제가 매우 중요하다고 느꼈고, 고민 끝에 여론을 진정시키기 위해 직접 조사를 조직하기로 결정했습니다. 당 중앙위원회와 마오 주석은 즉시 저우 총리의 결정을 승인했습니다.
구축함이 승무원들을 귀환시키면서 총리의 조사가 시작됐다. 그는 사건 당일 이른 아침부터 사고 당시까지 근무했던 '유진호'의 생존 선원들과 사관들을 모두 소환해 상황을 파악하기 위한 논의를 진행했다. 그러나 이번 예비조사는 문제의 진실을 더욱 혼란스럽게 만들었다. 왜냐하면 이번 회의에서는 낙석이라고 생각한 선장과 일등 항해사를 제외하고는 기본적으로 모든 승무원이 선박이 잠수함이나 어뢰의 공격을 받았다고 믿었기 때문입니다.
선장의 대답은 의심할 여지 없이 권위가 있다. 그는 지금까지 이렇게 작은 폭발력을 가지고 있지만 이렇게 강력한 기뢰나 표류기뢰를 개발한 나라는 없다고 해군으로부터 확인을 받았다고 말했다. 그는 바위에 부딪힐 가능성이 더 높다고 주장합니다.
하지만 사고 15분 전 선박 위치를 측정했을 때 선박은 여전히 올바른 항로를 따라 항해 중이었고 여전히 9.8해리였다는 점에서 선박 정치위원의 견해는 무리가 아니다. 가장 가까운 암초에서 멀리 떨어진 곳에서 어떻게 그것이 단순한 암석 사고였을까요?
게다가 몇몇 선원들은 배의 항구 쪽 수중 특정 부분에서 마치 적에게 '공격'을 받은 것처럼 웅웅거리는 '쾅' 소리가 들렸다고 회상했습니다. 폭발이 일어납니다. 어떤 사람들은 잠수함처럼 생긴 어두운 그림자를 보고 어뢰를 발사한 뒤 도망갔다고도 했습니다.
저우 총리는 다른 제작진들의 다양한 의견을 참을성 있게 들었지만 곧바로 결론을 내리지는 않았다. 그는 인양된 난파선을 통해 진실을 더욱 확증해야 한다고 믿습니다. 이에 그는 즉각 선박을 배치해 함대를 편성하고 사고 현장으로 가서 조사와 증거 수집을 통해 사건의 진상을 철저히 규명했다.
5월 12일 오전, 저우 총리는 하늘을 뒤덮은 짙은 안개 속에서도 직접 상하이로 날아갔다. 이날 오후와 13일 오전에는 저우 총리가 해상 편대 현장을 직접 방문해 모든 선박을 방문하고 모든 초소를 점검했다.
그는 편성에 참여한 해군 간부들에게 "우리 공산주의자들은 사실을 존중하고 사실로부터 진실을 추구해야 하며 '유진호' 침몰 원인을 밝혀내야 한다"고 말했다. 또는 '아마도'라고 하면 충분한 증거를 찾아야 합니다."
72명이 심해 탐사 작업을 진행하면서 열흘이 넘는 노력 끝에 많은 기술적 어려움을 극복하고 마침내 정확한 원인을 알아냈습니다. '유진호'의 침몰 위치와 궁극적으로 명확한 이유.
'위에진호'가 침몰한 위치는 가장 가까운 수얀암초로부터 148도, 수얀암초로부터 1.2해리 떨어진 곳이다. 침몰상태란 배의 좌현측이 해저에 편평하게 누워 있고 뱃머리가 북동쪽을 향하고 있는 상태를 말한다. 손상에는 구멍 3개와 찌그러짐 5개가 포함되었습니다.
암초를 탐사한 결과, 암석에 심한 충격을 가한 흔적이 매우 뚜렷하게 나타났으며, 주요 충격 지점 주변에는 떨어진 암석 파편이 많이 흩어져 있었고, 많은 다이버들이 수중에서 이를 목격했습니다. Yuejin 선체 외벽의 페인트가 일부 암석에 남아 있습니다.
이 시점에서 '유진호'의 침몰은 대부분의 승무원들이 말하는 것처럼 잠수함이나 어뢰 공격이 아니라 실제로 단순한 암초 사고라는 것이 마침내 분명해졌습니다. 항해 중 일부 부적절한 작동으로 인해 "Yuejin"은 정상 항로를 이탈하여 물에 잠긴 Suyan 암초와 충돌하여 결국 바다 밑바닥으로 가라앉았습니다.
그런데 왜 그렇게 많은 승무원들이 어뢰와 '검은 그림자'를 보았다고 주장하는 걸까요? 사건 뒤에 또 다른 숨겨진 사연이 있는 걸까?
문제는 제작진에게 있다. 항해를 시작하기 전 정치적 고려로 인해 경험이 풍부하고 전문적인 승무원 중 거의 절반이 이동되었습니다. 그들은 더 나은 배경과 단순한 사회적 관계를 가지고 있지만 오랫동안 바다에 가본 적이 없는 선원들로 대체되었습니다.
더욱이 이번 '유진'의 임무는 매우 중요하며, 이에 따른 기밀유지 업무도 극도로 조심스럽다. 바다로 나간 후 많은 선원들은 발 밑에 있는 거대 선박의 목적지 항구조차 알지 못했습니다.
또한 사건 이후 남겨진 정보에 따르면 '유진' 루트 구성에 많은 실수가 있었다고 한다. 화물을 실은 상선으로서 '전장의 적'을 지나치게 고려하고 '자연 속의 적'을 무시했다. 이런 부주의도 문제를 일으킨 중요한 이유 중 하나다.
이후 중국도 침몰한 선박을 인양하기를 원했습니다. 그러나 '유진'은 국제회사로부터 보험에 가입했기 때문에 불필요한 번거로움을 피하기 위해 회사는 1만톤급 대형선박 2척을 구입하는 데 필요한 보험금을 기꺼이 지불하겠다고 했다. 게다가 사고 현장의 작업여건도 매우 복잡해, 구조대원들이 다시 위험에 빠지는 것을 원하지 않아 저우 총리는 결국 구조작업을 하지 않기로 결정했다.
이로써 당시 긴장된 국제관계에 기름을 부을 수도 있었던 이번 해상사고는 이로써 수습됐다. 희망과 자부심에 가득 찬 '해룡'도 바다 밑바닥에서 조용하고 영원한 잠에 빠졌는데…
이후 우리나라의 주무당국은 경험과 교훈을 통해 교훈을 얻었다 항해 관련 규정을 순차적으로 제정하고, 동시에 실용적인 지침을 갖춘 국제 선진 항해 기술 및 장비를 적극적으로 도입합니다. 해양강국 창출에 의미가 있다. 동시에 항해 안전 측면에서 항해 대학의 교육 개념을 시작으로 선원은 지식을 지속적으로 업데이트하고 기술을 향상시키며 항해 기술 및 항해 문화 개발 요구에 적응해야 합니다. '유진'의 비극이 다시는 발생하지 않도록 노력하겠습니다.