전쟁 후 1888 년까지 자천우가 우여곡절 끝에 중국 철도회사로 전입해 엔지니어로 일한 것은 그가 중국 철도 사업에 헌신한 시작이었다.
취임한 지 얼마 되지 않아, 자천우가 시험을 만났다. 당시 천진에서 산해관에 이르는 진유철도에서 여하까지 강을 가로지르는 철도교를 건설해야 했다. Luanhe 강바닥의 퇴적물은 매우 깊고, 또 물살을 만났다. 철교는 세계 일류 영국 엔지니어가 디자인을 맡기 시작했지만 실패했다. 나중에 일본 엔지니어들에게 도급공을 실시할 것을 요청했지만, 결국 독일 엔지니어들을 출마시켰고, 얼마 지나지 않아 패진했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 자천우는 중국인들이 스스로 할 것을 요구했고, 공사를 담당하는 영국인들은 궁지에 몰린 상황에서 자천우가 시도해 보는 것에 동의할 수밖에 없었다.
자천우는 진지하고 착실한 사람이었다. 그는 세 명의 외국 엔지니어가 실패한 원인을 분석한 뒤 작업복을 입고 노동자들과 함께 현장 조사 (P116) 를 했다. 밤에는 어두컴컴한 기름등을 통해, 또 강 강바닥의 지질구조를 자세히 연구하고, 비교를 반복하여, 마침내 교각의 위치를 확정하고, 과감하게 새로운 방법인' 압기침상자법' 을 채택하여 교각 공사를 진행하기로 결정하였다. Zhan tianyou 는 정말로 Luanhe bridge 를 성공적으로 건설했습니다. 이 일은 세계를 놀라게 했다: 한 중국 엔지니어가 뜻밖에도 세 명의 외국 엔지니어가 완성할 수 없는 큰 난제를 해결했다.
자천우가 첫 전투에서 승리를 거둔 후, 즉시 더욱 심각한 시련을 만났다. 1905 년에 청 정부는 우리나라 최초의 철도 경장철도 (베이징에서 장자커우) 를 건설하기로 결정했다. 영국과 러시아는 모두 개입하려고 하는데, 중국 국민의 강한 반대 때문에 그들의 시도는 성공하지 못했다. 영러 사신은 위협적인 말투로 말했다. "경장 철도가 중국 엔지니어들이 직접 건설한다면 영러 양국과는 무관하다." 그들은 원래 이렇게 되면 중국이 이 철도를 건설할 수 없을 것이라고 생각했다. 이 결정적인 순간에, 자천우는 조금도 망설이지 않고 이 어려운 임무를 이어받아 경장철도 건설을 전적으로 책임지고 있다. 일부 제국주의자들과 영국 신문들은 "중국이 이 철도를 건설할 수 있는 엔지니어들은 아직 태내에서 태어나지 않았다!" 라고 비꼬았다. 중국인들은 외국인이 스스로 철도를 수리하지 않고 싶어 한다. 꿈이 아니더라도 적어도 50 년은 걸린다. " 그들은 심지어 자천우를 총무 겸 총엔지니어로 공격하는 것은' 오만방자하다',' 제멋대로다' 였다. 자천우가 압력을 받자 외국 엔지니어 한 명을 임용하지 않겠다고 고집하며 "중국은 땅이 넓고, 가는 길에 반드시 외부인을 빌려야 하는데, 나는 부끄럽다!" 라고 말했다. "중국은 이미 깨어났다. 중국인들은 자신의 엔지니어와 자신의 돈으로 철도를 건설해야 한다."