비행사고가 자주 발생하고, 오스프리 틸트로터 항공기는 종종 추운 환경에 직면하게 된다
얼마 전 미국 국방부가 공개한 문서에 따르면 미 해군, 항공 미 육군과 해병대는 회계연도 2024년에 V-22 Osprey 틸트 로터 항공기를 구매하지 않을 것입니다.
미군의 이전 전투 필요에 따르면 V-22 "오스프리" 틸트 로터 항공기의 수는 464대에 달할 것입니다. 그러나 현재 미군이 운용하는 오스프리는 414대에 불과하다. 그럼에도 미 공군은 기존 54기의 '오스프리'만으로 충분하다고 밝혔고, 미 해병대는 '오스프리'에 대한 추격을 꺼린다.
미군이 V-22 '오스프리' 틸트 로터 항공기 구매에 부정적인 태도를 보이는 이유는 항공기의 신뢰성과 관련이 크다. 앞서 V-22 오스프리 틸트로터 항공기는 올해 2월 전력계통 문제로 최소 15건의 사고가 발생해 비행이 제한됐다. 미국은 V-22 오스프리(Osprey) 틸트로터 항공기를 2050년까지 운용할 계획이지만, 신규 조달문서에 따르면 미군은 편협한 태도에 불만을 분명히 표명하고 있다.
비행사고가 자주 발생해 '오스프리'가 비난을 받기도 했다.
V-22 '오스프리' 틸트 로터 항공기는 한때 미국 조종사들이 자랑스러워했던 모델이었다. 오스프리는 기존 헬리콥터에 비해 장거리, 빠른 속도, 큰 탑재량 등의 특징을 갖고 있으며 항공운송, 특수작전 등의 임무를 수행할 수 있다.
그러나 미군이 큰 기대를 품고 있는 '오스프리'는 입대 이후 거듭 뉴스의 초점이 됐다. 올해 2월 미 해군, 공군, 해병대는 일부 오스프리의 비행을 제한하는 공동성명을 발표했다. 지난해 8월 미 공군 특수작전사령부는 소속 모든 오스프리에 대해 무기한 정지 명령을 내렸다.
Osprey가 반년 동안 두 번 접지된 이유는 무엇입니까?
잦은 사고는 전투기 좌초의 직접적인 원인이다. 2022년 3월에는 군사훈련에 참가하던 미군 오스프리(Osprey)가 노르웨이에서 추락해 4명이 사망했다. 얼마 지나지 않아 두 대의 Osprey가 차례로 추락했습니다.
미군 보고서에 따르면 2022년 6월부터 8월까지 '오스프리'의 전력 시스템은 두 차례 심각한 고장을 겪었다. 그 후, 미군은 가능한 안전 위험을 제거하기 위해 "Osprey" 함대를 접지시켜야 했습니다.
과거를 되돌아보면 2015년부터 2017년까지 '오스프리'호는 호주, 시리아, 일본 등 여러 나라에서 여러 차례 추락했다. 개발 및 시험비행 단계에서도 오스프리는 4번의 심각한 비행사고를 당해 30명이 사망했다.
그러나 오스프리 여객기 사고에 대한 미군 각부의 태도는 일관되지 않다. 해병대는 해군, 공군에 비해 훨씬 차분하다. Osprey 충돌로 인한 사상자 중 가장 많은 사상자는 해병대에서 발생했지만 자발적으로 항공기를 접지한 사람은 거의 없었습니다.
민간항공사는 하루 최대 7~8회 운항하는 반면, 수송 업무를 담당하는 해병대 '오스프리'는 하루 최소 12회 운항한다. 상상할 수 있듯이 내구성이 떨어지는 Osprey는 고주파 임무를 수행하고 높은 신뢰성을 유지합니다. "Osprey"는 헬리콥터와 고정익 항공기의 장점을 모두 갖고 있지만 조종사 운용에 대한 요구 사항도 더 높습니다. 수직 이착륙 시 로터에서 발생하는 하향 기류가 날개 표면에 쉽게 쌓이게 되어 날개의 양력을 방해하게 됩니다. 또한 공기 흐름은 날개 표면에 소용돌이를 형성하여 로터의 정상적인 작동을 방해합니다. Osprey가 지상에 접근하면 날개 표면의 소용돌이가 지상의 소용돌이와 간섭합니다. 극단적인 경우에는 전투기가 통제력을 잃고 추락할 수도 있습니다. 합동군사훈련 중 미군 조종사들은 비가 오는 날씨에 오스프리를 조종하는 것은 너무 위험하다며 이륙을 거부했다.
또한 '오스프리'가 비행 모드를 전환할 때 엔진이 함께 기울어져야 동체 양쪽의 공간이 차단되고, 인원은 후면 해치를 통해서만 하강할 수 있다. 후방 해치를 통해 케이블이 내려지더라도 Osprey는 기류에 의해 인원이 날아가 균형을 잃는 것을 방지하기 위해 여전히 특정 고도를 유지해야 합니다. 전쟁터에서 "오스프리"의 신뢰성은 좋지 않습니다. 미국 법률에는 대통령이 탑승할 수 없다고 명시되어 있습니다. 또한 주일미군이 배치한 '오스프리'는 부품 이탈과 강제 착륙 사고가 자주 발생해 현지 주민들의 거센 반발을 불러일으켰다.
낮은 안전성, 열악한 내구성, 복잡한 작동... 각종 결함에 영향을 받는 '오스프리'가 자주 '냉각'되는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
다중 접지, 해결하기 어려운 전원 공급장치 '결함'
1차 접지 후 미군은 '오스프리'의 일부 결함 정보를 공개했습니다. 기어박스와 클러치가 균형을 이루지 못했습니다. 두 단위는 엔진에서 생산되는 전력입니다. 이 현상은 일반적으로 Osprey가 기동할 때 전력 시스템 부하가 급격히 증가할 때 발생합니다.
오스프리의 두 엔진은 동체 양쪽 끝 부분에 위치해 있습니다. 이는 한쪽이 전력을 잃으면 전투기가 완전히 통제 불능 상태가 된다는 것을 의미합니다. 연구진은 엔진 고장으로 인한 충돌 사고를 피하기 위해 엔진 사이에 구동축을 설치하고, 구동축을 통해 양쪽 프로펠러 감속기를 연결하려고 했다. 한 엔진의 동력이 손실되면 다른 엔진도 감속기를 구동하여 Osprey가 제어력을 잃지 않도록 할 수 있습니다.
그러나 대부분의 경우 미끄러진 클러치는 짧은 시간 내에 다시 작동하여 동력 부하를 빠르게 전달합니다. 이 순간적인 변화로 인해 "오스프리"의 비행 자세가 심하게 기울어져 숨겨진 위험을 완전히 제거하는 것이 불가능해집니다.
사고 원인은 오랫동안 밝혀지지 않았으며, 미군은 설계 및 제조상의 결함인지, 소프트웨어 기능 누락인지 판단하지 못했다. 이에 대해 미 해병대는 조종사에게 '오스프리'의 이륙을 조종하고, 호버링 상태를 유지하며, 조종 비행 시 전투기가 오작동하지 않도록 계기 상태를 세심하게 점검할 것을 요구하고 있다. 그러나 단지 조종사의 조작에만 의존하여 사고를 피하기는 분명히 어렵다.
이후 미군은 벨, 보잉, 롤스로이스 등 기업들과 합동 조사에 착수해 사고 원인을 조사하고 개선 방안을 모색하기로 했다. 미군은 오스프리 클러치 고장의 주요 원인이 엔진과 기어박스를 직접 연결하는 부싱 어셈블리의 손상인 것으로 파악했다. 그러나 Osprey의 항공 공급업체는 이 문제에 대한 해결책을 찾지 못했습니다. 필사적으로 미군은 보수적인 계획만 채택할 수 있습니다. "Osprey"에 결함이 없더라도 케이싱 부품이 지정된 시간 제한에 도달하면 접지되고 새 부품으로 교체됩니다. 케이싱 구성품의 서비스 수명을 단축하고 구성품 유지 관리 및 교체 빈도를 높이는 것이 일반적인 비상 조치입니다. 2022년 6월 이후 Osprey 클러치 고장 건수가 계속 증가했다는 사실이 입증되었습니다. 한 미국 관리는 케이스 부품이 예상보다 빨리 마모되고 있으며 부품을 지속적으로 교체하는 것은 효과적인 해결책이 아니라고 지적했습니다.
또한 정기적인 유지 관리에 필요한 비용과 인력에 대한 '경제적 회계'도 계산해야 합니다. 미 공군 오스프리의 2017년 비행 실패 보고서에 따르면 엔진, 기어박스, 기타 장비가 오작동해 최소 6명으로 구성된 팀이 45일 동안 수리해야 하고 500만 달러 이상의 비용이 들었다. 각 수리 비용이 수백만 달러라면 미군이 이를 감당하기 어려울 것입니다.
2009년부터 '오스프리'의 전투 준비율은 50~60 사이를 맴돌고 있는데 이는 항공 제조사가 약속한 82보다 훨씬 낮다. 반대로 전투기의 전투비용이 64 증가했습니다.
미군은 올해 3월 벨에게 '오스프리'의 노후된 변속기 부품을 조기에 감지하고 고장을 줄이기 위한 변속기 안전 감지 시스템을 생산하는 5,360만 달러 규모의 계약을 제공했다. 비율. 전문가들은 미군의 움직임이 근본 원인이 아닌 증상을 치료하기 위한 것이며 숨겨진 위험을 완전히 제거할 수는 없다고 분석한다.
오래된 항공기가 '퇴역의 물결'을 맞이하고 있으며 새로운 항공기의 개발은 다양한 변수에 따라 달라질 수 있습니다.
현재 미군 헬리콥터 함대는 다음과 같은 많은 과제에 직면해 있습니다. 계획은 '아파치', '치눅스' 3종의 주력 헬기인 '치안'과 '블랙호크'가 2030년 이전에 생산이 중단될 예정이다.
미국은 '오스프리'의 운용기간을 2050년까지 연장할 계획이지만 '오스프리'의 성능이 좋지 않은 점을 감안해 미군은 '오스프리'의 대체 항공기 도입을 희망하고 있다. Osprey'를 최대한 빨리.
벨 컴퍼니의 캘코프먼 부사장은 언론과의 인터뷰에서 "전통적인 헬리콥터에 너무 많은 기대를 가질 수는 없다. 헬리콥터 비행 속도에 대한 군의 요구 사항을 충족시키기 어렵다"고 말했다. 새로운 전략에 따라 범위를 정해야 합니다." 배경. ”
2009년 미 육군은 베트남전 이후 미군을 위한 최대 규모의 헬리콥터 교체 프로그램인 미래 수직 이착륙 항공기 프로그램을 시작했으며 주문액은 1000억 달러가 넘습니다. 불화.
이번 수주를 위해 벨, 시코르스키, 보잉 등 기업들은 신모델 개발과 시험비행에 치열한 경쟁을 펼치며 기술 솔루션과 성능 지표에서 뛰어난 성과를 보였다.
지난해 12월 벨은 V-280 '워리어' 틸트로터 항공기 프로젝트 입찰 계약을 성공적으로 따냈다. "Osprey"에 비해 "Hero"의 성능은 크게 향상되었지만 비행 속도 측면에서는 여전히 미군의 향후 전투 요구를 충족시킬 수 없습니다.
사실 틸트로터 항공기의 개발 주기는 꽤 길다. Bell은 1940년대부터 틸트로터 항공기를 개발해 왔습니다. "Osprey"의 연구 개발 초기 단계에서 미군 고위 관계자는 이 프로젝트에 어려운 연구 개발, 높은 기술적 위험, 높은 연구 개발 비용, 복잡한 유지 관리 등 숨겨진 위험이 많이 있다고 믿었습니다. 실제로 '오스프리'의 개발 진행은 계속해서 지연되고, 예산이 초과되는 경우가 잦았다. 제품이 생산 라인에서 나온 후에도 결함이 계속 발생하여 수리를 위해 공장으로 반품되는 경우가 많습니다.
현재 상황으로 볼 때 새로운 헬리콥터를 개발하는 것은 쉽지 않습니다. 지속적으로 설계를 최적화하고, 핵심 기술 문제를 극복하고, 성능 지표를 변경하는 것이 필요합니다. 이 기간 동안 비용 초과, 기술적 병목 현상 및 기타 문제로 인해 언제든지 프로젝트 진행이 지연되거나 모델이 조기 종료될 수도 있습니다.
미국의 경우, 새로운 전투기 개발의 길은 알려지지 않은 것과 도전으로 가득 차 있습니다. 사업이 불리하게 진행되면 구형 모델은 단종되고 신형 모델도 출시할 수 없는 난처한 상황이 발생하게 되며, 이는 미군의 헬기 교체 계획에 영향을 미치고 무기 개발 및 장비 중단으로 이어질 수 있다.