아래 질문에 답변해 드리겠습니다. 우선, 항공기 타이어의 내하력은 항공기의 최대 중량을 지탱할 뿐만 아니라 이착륙 시 고속 충격, 착륙 시 브레이크 타이어 및 활주로와의 고속 마찰 테스트를 거쳐야 합니다. , 비행 중 높은 고도에서는 영하 수십도의 저온이 발생합니다. 보잉 777을 예로 들면, 300톤이 넘는 최대 이륙 중량은 14개의 타이어에 달려 있습니다. 각 타이어의 무게는 20톤이 넘으며, 대부분의 무게는 항공기의 메인 랜딩 기어에 있는 12개의 타이어가 지탱합니다. 이는 항공기 중량의 80% 이상이 12개의 타이어에 의해 운반된다는 의미입니다. 이 12개의 타이어는 착지 시 충격력과 타이어의 미끄럼 마찰, 착지 순간의 많은 양의 열도 견뎌야 합니다. 또한 타이어에 펑크가 나도 타이어가 터지지 않도록 보장합니다. 그 여객기는 수백 명의 승객을 태우고 있었습니다. 비행기가 타이어 때문에 비상 착륙하거나 추락해야 하는 경우 항공기 타이어 공급업체의 소송이 해결됩니다. 따라서 항공기 타이어 제조는 매우 엄격합니다. 그리고 그것은 매우 복잡한 설계와 제조입니다.
첫째, 항공기 타이어는 항공기의 최대 중량을 지탱해야 합니다. 둘째, 이착륙 시 고속 충격과 열역학적 성능이 충족되어야 한다. 타이어가 터지더라도 항공기 타이어의 압력 지지 용량은 정상적인 공기압의 4배에 도달해야 합니다.
비행기가 이륙했을 때 속도는 300km를 넘었고, 착륙 속도는 약 250km였다. 착륙 시 항공기와 활주로 사이의 완충장치의 무게는 타이어가 지탱해야 하며, 유압유의 완충작용을 제외하면 타이어가 지탱하는 무게가 항공기의 무게를 초과하게 됩니다. 여객기가 착륙할 때 침하율이 너무 높으면 타이어가 이를 견디지 못해 터질 가능성이 크다. 따라서 여객기가 착륙할 때 여객기의 침하율이 0에 가까워지도록 보장할 필요가 있다. 침하율이 너무 높으면 타이어가 터질 수 있어 탑승자에게 더 큰 충격을 줄 수 있습니다. 따라서 타이어를 제조할 때 메인 랜딩기어가 무거울수록 타이어 폭은 더 넓어지고 평탄도 비율은 작아지므로 더 안전합니다.
활주로에 가해지는 압력도 낮아졌습니다.
항공기 타이어는 일반적으로 두껍고 수십 개의 레이어로 구성되어 있으며 각 레이어의 구조 설계와 소재 선택이 상대적으로 복잡합니다. 항공기 착륙 시 변형 면적이 크고 변형률이 작을수록 항공기의 안전성이 높아집니다. 일반적으로 타이어의 수명은 조립된 항공기의 비행 매뉴얼에 있는 데이터를 기준으로 결정됩니다. 항공기마다 중량과 침하율이 다르기 때문에 타이어의 적응성이 더 높아야 합니다. 일반적으로 타이어 교체 시기는 항공편의 이착륙 횟수에 따라 결정됩니다. 일반적으로 타이어는 250교대 후에 교체해야 합니다. 교체용 타이어는 유지 관리 및 재생에 사용됩니다. 일반적으로 타이어는 약 6번 정도 재생 가능하며, 이는 약 1,500회 이착륙을 할 수 있는 것과 같습니다. 이상이 제 답변입니다. 도움이 되셨으면 좋겠습니다.
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