철도 운송 조사 보고서

철도는 국민 경제 발전의 중요한 기반 시설이며, 철도 전용선은 기업이 철도를 연결하는 다리와 허브이다. 다음은 내가 당신을 위해 수집한 철도 운송 조사 보고서입니다. 당신이 좋아하길 바랍니다! 철도 운송 조사 보고서 1

우리나라 교통업이 급속히 발전함에 따라 여객운송과 화물운송시장이 원래의 판매자 시장에서 바이어 시장으로 바뀌면서 경쟁이 전례 없이 치열해졌고 철도 단거리 운송량이 현저히 감소했다. XX 현 경내 * * * 철도 운행 마일리지 80km, 원래 8 개 역이 설치되어 여객 수송 업무를 처리하고, 화물 운송 업무를 처리하는 곳은 황포, 저장, 하구 등 3 개 역이며, 광철그룹은 이런 경쟁에 대처하기 위해 철도 운송 우세에 의지하고, 도로 구조를 최적화하고, 운영 능력과 효율을 높이고, 20 * 까지 한다 철도 운송 개혁의 속도가 더욱 빨라지면서 황포역 화물 운송 업무가 취소된 지경에 직면해 있다. 이 경우, 우리는 지난 5 월 황포기차역화물 운송 상황에 중점을 두고, 전 현내 여객화물 업무를 처리하는 황포역, 저장역, 하구역 20** 년? 20** 년 및 2** 년 1? 지난 4 월 여객화물 운영 상황은 5 일간의 조사를 실시하여 각급 각 부처가 황포역에서 화물 운송 업무를 맡는 데 높은 중시를 불러일으키고 현위, 현 정부 및 관련 부서의 결정에 컨설팅 서비스를 제공하기 위한 것이다.

첫째, 황포역 운영 기본 상황

XX 카운티 중심부에 있는 Xupu 기차역? 현성 () 과 역 () 이 노역 () 에서 성공적으로 이전한 후, 세 가지 유형의 역으로 업그레이드되어, 각 하드웨어 조건이 전면적으로 개선되고, 운송 능력이 현저히 향상되었으며, 현재 기차가 지나가는 운영선 24 개가 있다. 여러 해 동안, 황포역은 비교적 좋은 운영효과를 얻는 동시에, 황포경제사회 발전에 중요한 역할을 하였다.

1, 여객 운송 발송량이 해마다 증가하고 있다. 황포는 인구대현으로, 일년 내내 외공, 장사 인원이 18 만 명에 달하며, 현역 경제의 급속한 발전에 따라 외래인구가 해마다 증가하여, 황포역 여행객 수가 해마다 증가하고 있다 (아래 표 참조). , 황포역 2015 년 여행객 발송자 수는 50 만 3100 명, 2015 년 77 만 1700 명, 연평균 11.3 명, 해마다 증가하는 추세로 2015 년 성장 7.5, 2015 년 성장 9.2, 2015 년 성장 6.5, 2015 년 증가 4 월에 여행객 33 만 6100 명을 보내며, 연중 86 만 명에 이를 것으로 예상되며, 전년 대비 12% 증가할 것으로 예상된다.

2, 상품 발송량이 상승에서 하락으로 증가했습니다. 조사에 따르면 황포역 화물 운송량은 2015 년 7 만 11 톤에서 2015 년 9 만 9000 톤으로 연평균 18, 2015 년부터 7 만 9300 톤으로 감소해 전년보다 19.8, 2015 년보다 3 만 1700 톤으로 떨어졌고, 전년보다 60 톤 떨어진 것으로 나타났다. 2015 년부터 2015 년 4 년 사이에 화물 발송량은 연평균 18.3, 그 중 농산물은 연평균 32.3, 공업 제품은 연평균 15.9, 목재는 연평균 11.3 으로 떨어졌다. 2015 년 1 월? 지난 4 월 화물 발송량은 1 만 4100 톤으로 전년 동기 대비 20 톤 하락했으며, 연간 화물 발송량은 2 만 8000 톤 안팎으로 전년 대비 11.7 톤 감소할 것으로 예상된다.

3, 화물 도착량은 해마다 상승세를 보이고 있다. 현성은 외래화물의 집산지로, 매년 대량의 화학비료, 과일, 공업 원료 및 일상용품이 여기에 도착한다. 2015 년 황포역 화물도착량은 10 만 1500 톤, 2015 년 15 만 9300 톤, 연평균 11.9, 연평균 성장률: 2015 년 3.9, 2015 년 34.5 증가, 2015 년 3.1 감소, 2015 년 9.5 증가. 2015 년 1 월? 지난 4 월 화물도착량은 4 만 4200 톤으로 전년 동기 대비 0.3 톤 하락했으며, 1 년 내내 16 만 톤 정도에 이를 것으로 예상되며, 전년과 거의 동등할 것으로 예상된다.

4, 여객 수송량이 저장역보다 강하고, 화물 발송량이 저장, 하구역보다 약하다. 황포역 여행객의 발송량은 저장역보다 훨씬 강하다. 총량을 보면 2015 년 황포역 여행객 발송량은 77 만 1700 명으로 저장역 9 만 5900 명의 7 배에 달했다. 발전 속도에서 보면 2015 년? 2015 년 황포역 여행객 발송량은 연평균 11.3, 저장역은 연평균 8.2 하락했다. 황포역 화물 발송량이 저장, 하구역보다 약하다. 총량으로 볼 때, 2015 년 황포역 화물 발송량은 3 만 1700 톤, 저장역 33 만 5000 톤의 9.5, 하구역 11 만 1700t 의 28.4, 발전속도로는 2015 년? 2015 년 황포역 화물 발송량은 연평균 18.3, 저장역은 연평균 2.2, 하구역은 연평균 8.6 씩 증가했다.

둘째, 황포역 화물 발송량 하락 원인 분석

황포역 화물발송량 하락 원인은 다각적이다. 요약하면 다음과 같은 여러 가지 이유가 있다.

1, 공급 부족, 발송량 감소. 황포역에서 주로 발송한 화물은 감귤 목재 공업 제품 등이다. 최근 몇 년 동안 감귤은 품종 품질과 2015 년 쓰촨 광원 감귤 구더기 사건의 영향을 받아 북방 시장을 거의 잃었고, 외운된 차피는 매년 100 여 개에서 현재 몇 개로 떨어졌다. 목재는 지난 몇 년 동안 과도한 벌목으로 인해 해마다 감소할 수 있으며, 화태그린 종이 회사의 용재를 보장하기 위해 판매량이 현저히 감소했다. 일부 고에너지 기업의 생산 중단과 환경 보호로 광산자원 채굴을 제한하고 대기업의 지지가 부족해 운송 공급원이 부족해 객관적으로 화물 발송량을 줄였다.

2, 출입국 환경 불량, 화주가 바라보며 멈춘다. 황포역 화물출입소 환경이 좋지 않아 요금이 너무 비싸서 두 가지 면에서 두드러지게 나타난다. 하나는 화물출입역 단거리 운송시장이 혼란스럽다는 것이다. 여러 해 동안, 황포역 화물출입소는 모두 장자교 운송팀이 맡았고, 다른 운송업주들은 끼어들 수 없었고, 운임은 그들이 결정한 대로 했다. 자동차 운임은 1,100 원 안팎이었고, 고객들은 일반적으로 운임이 너무 높다는 것을 반영했다. 정부가 여러 차례 조율했지만 근본적으로 이 국면을 뒤집지는 않았다. 둘째, 목재가 검문소에 너무 많이 들어온다. 황포역 목재 입역 외운 * * * 에는 4 개의 검문소가 있는데, 그 중 1 개, 역 입구 1 개, 성변 2 개, 화주가 1 개당 1 개당 2,000 원 정도의 비용을 받고, 화주가 1 개당 1 개당 8,000 원을 들여 판매상들의 이윤 공간을 줄이고, 화이화 등을 하는 것으로 조사됐다 두 검문소에 비해 이 리셀러들이 잇달아 선택했나요? 남삼현? 경영을 기다리면서 목재 판매상이 지난 몇 년 동안 20 여 가구에서 지금까지 5 가구밖에 되지 않았습니까? 6 가구.

3, 철도 부문 자체의 문제로 송출량이 감소했다. 철도 부문 자체의 문제는 주로 경쟁의식이 강하지 않다는 것이다. 시장경제가 급속히 발전하면서 철도 운송업체들도 개혁의 속도를 가속화했지만, 전반적으로 단순한 생산순종형 계획경제 하의 3 급 관리 메커니즘이 이어지고 있으며, 각 운송 부문의 주요 업무는 여전히 계획, 보보 임무, 상급 의사결정 하급 집행으로 진정한 변화가 없는가? 좌상? 을 위해? 행상? 적극적으로 경쟁에 참여하다. 둘째, 화물을 부치는 수속이 번거롭다. 철도 위탁 화물의 다중 창구, 다단계 운송절차는 철도화물 운송이 시장 경제 하에서 발전하는 것을 심각하게 방해했다. 화주가 철도에서 화물한 대를 보내려면 본 단위, 역, 철도 분국 사이를 오가며 여러 차례 수속을 밟아야 하는데, 주기가 길었을 뿐만 아니라, 한 고리도 부족할 수 없다. 특히 차피가 긴장될 때는 화주의 시간 수요를 보장할 수 없고, 일부 공급원을 잃고, 화주에게 철도 수송이 믿을 수 없는 인상을 심어줘야 한다. 도로 운송, 한 무리의 화물이 접수에서 운송까지 10 여 분 정도 걸릴 수 있습니다.

4, 도로 하드웨어 조건의 개선, 철도 운송량 점유율 선점.

철도화물 운송의 장점은 장거리 운송에 있다. 우리 현의 도로 조건이 지속적으로 개선됨에 따라 다양한 유형의 운송 수단이 급속히 증가하고 운송 능력이 크게 향상되었으며, 특히 고속도로의 급속한 발전과 도로 운송의 유연하고 편리한 운송 방식은 광대한 화주들의 환영을 받고 있다. 우리 현의 대량의 화물이 도로를 통해 운송되어 철도 발송량이 급격히 감소하여 점유량이 줄고, 차지가 줄고, 차량 가죽이 과잉되어 보인다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단)

셋째, 기본 결론

위의 조사 및 분석에 따르면 황포역은 여행객이 많고, 화물이 많이 도착하며, 여행객 발송량, 화물도착량이 해마다 증가하고, 화물발송량이 급속히 감소하는 추세다. 이와 함께 현재 철도부문의 지도사상은 황포역 여객 수송, 저장역 화물 운송, 연간 화물이 10 만톤 미만인 역에 대한 화물운송업무를 철회하고, 황포경내에는 현재 3 개 화물운송업무소 중 2 개만 보류하는 것으로 조사됐다. 2015 년, 2015 년, 2015 년, 황포경내 3 개 역의 화물부터 발량까지, 황포역은 각각 22 만 47 만톤과 19 만 1000 톤, 저장역은 각각 44 만 11 만톤과 36 만 7200 톤, 하구역은 각각 31 만 1000 톤과 37 만 36000 톤, 2 년 화물부터 저장역까지 모두 1 위를 차지했다. 황포역 연간 화물은 10 만톤을 훨씬 넘는 설치 조건을 가지고 있지만, 강구역 화물운송은 항비회사가 지탱하고 있어 취소하기 어렵기 때문에, 황포경내에 2 개의 역만 남아 운송업무를 한다면, 황포역 화물운송업무는 취소될 지경에 직면해 있다.

넷째, 대책 제안

교통운송업은 국민경제와 사회발전의 기초이자 선도산업이다. 철도운송업은 황포운송업의 중요한 구성 요소이자 비교 우세다. 황포역 화물발송량은 크지 않지만 화물도착량은 2015 년, 2015 년 모두 15 만톤 안팎으로 2015 년 거의 16 만톤에 달했다. 이 화물들은 황포인민의 생산생활과 밀접하게 연계되어 황포를 유지한다 이를 위해 다음과 같은 제안을 합니다.

1, 출입국 화물 운송 환경 개선 노력을 더욱 강화하다. 첫 번째는 운송 시장 질서를 규제하는 것이다. 주로 경쟁 매커니즘을 도입하여 화주가 운송주체를 선택하는 권익을 확보하고, 합리적인 운임을 확정하고, 가격 기만을 없애고, 운임이 같은 경우 현지 차량 수송을 우선시하는 것이다. 차주들에게, 만약 황포역 화물운송업무가 취소되면, 그들은 여기서도 할 일이 없고, 운송비 한 푼도 받지 못한다는 것을 분명히 해야 한다. 이어 목재 입역 검사 단위 수를 줄이는 것이다. 주로 현림업 주관부는 관리를 강화해야 하고, 직무분업에 따라 한 목재 검사 단위 검사를 확정하고, 다른 부서가 본 단위의 이익을 위해 여러 차례 검사를 하고, 요금을 중복할 수 밖에 없다.

2, 적극적으로 화주가 철도 운송을 채택하도록 유도하여, 황포역 화물에서 발양량을 높이다. 황포역 화물에서 출하량을 늘리는 것은 주로 화물 발송량을 높이는 것이다. 철도 운송은 전반적으로 가격이 낮고 안전계수가 크며, 기본적으로 화주의 시간 요구 사항을 충족시킬 수 있으며, 각급 정부와 관련 부서는 일부 중거리 대종 화물에 대해 적극적으로 기업 등 화주가 철도 운송을 채택하도록 유도해야 한다. 동시에, 황포는 농업대현으로, 각급 각 부처는 농업기술 보급력을 가속화하고 감귤과 같은 농산물의 품질을 개선하고 제고하며, 판매 경로를 넓히고, 농민 증수와 철도 화물의 출량 증가를 실현하여 윈윈 (win-win) 윈윈 (win-win) 을 늘려야 한다.

3, 철도 부서는 효과적으로 개념을 변경하고 서비스 수준을 향상시켜야합니다. 첫째, 시장 조사와 연구를 강화하고, 화주의 생각과 수요를 이해하고, 사전 서비스, 현장 서비스를 하는 것이다. 둘째, 위탁 수속을 간소화하고 원스톱 서비스를 실시하며 철도 내부의 각종 승인 수속을 화물운송소에서 대행할 수 있다. 셋째, 불합리한 요금을 취소하고 일회성 일요금제를 실시하여 유료 수준을 낮추는 것이다.

4, 철도 부서와의 의사 소통 및 접촉을 강화하십시오. 현위, 현정부 및 관련 부처는 황포역, 화이화철도단, 광철그룹과의 소통과 연락철도 운수 조사 보고서 편 2

사회주의 시장 경제 체제의 점진적인 수립과 도시의 개혁이 심화됨에 따라, 지역사회는 도시 건설 관리 서비스, 도시 주민을 위한 생활 서비스 등 방면에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있다. 지역 사회 건설에 대한 새로운 요구도 제기됐다. 지역 사회 건설을 강화하는 것은 새로운 상황에서 당의 대중 노선을 견지하고, 대중 업무를 잘 하고, 기층 정권 건설을 강화하는 중요한 내용이며, 최근 철도 공동체에 대한 특집 조사를 실시하여 조사 결과를 다음과 같이 보고하였다.

첫째, 철도 공동체의 기본 상황

철도 공동체는 철서동네 2 기 공사에 위치해 있으며, 주민 성분은 대부분 하남촌 이민과 이주가이다. 관할 구역의 면적은 약 0, 13 제곱킬로미터이고, * * * 주민주택 30 채, 관할 구역의 총 인구는 2331 가구, 4611 가구, 그 중 상주인구 4460 명, 1489 가구, 유동인구 25 명, 관할 구역 단위 5 개 중 기관 단위 1 개, 병원 1 개, 자영업점 110 개 노래방 15 개, 작은 식당 22 개, 작은 호텔 25 개, 피시방 2 개, 슈퍼마켓 20 개. 지역 사회 아래에 3 개의 당 지부를 설치하다.

둘째, 지역 사회 건설 관리 성과 달성

1, 지역 사회 당 조직의 역할을 충분히 발휘하여 당원 서비스 능력 향상

철도 공동체의 기존 당원 67 명 중 퇴직당원 22 명; 해고 된 당원 4 명; 지역 사회 현직 당원 7 명; 대학생 7 명을 배정해야 한다. 기타 당원 27 명 활동가 4 명 3 개의 당 지부를 각각 핑안 당 지부, 녹색당 지부, 각오당 지부를 설치하다. 자신의 특성에 따라, 포지셔닝은? 플랫

아늑한 타입? 커뮤니티。 다방면의 자원을 집중하여 전개하는가? 6 카드 리안 하트? 활동. 당원들 사이에서 전개할 수 있을까요? 7 가지 학습? 그리고? 셋 하나? 내용을 위한 학습 교육 활동. 우수성 창출 행사에서 15 명의 무직 당원이 지역사회 직위를 주장하도록 돕고 당원 활동실, 도서실, 지역사회 휴게소를 설립하고 서비스 핫라인과 공개 약속을 했다. 지역 사회에? 노약자, 약함, 병, 장애인 당원들이 짝을 지어 돕다. 특히 뇌성 마비 아동과 장애인 가족들이 중점적으로 구조한다. 일련의 잔재체 활동을 통해 당원의 역할을 발휘하여 당 조직의 전투력을 강화하다.

2. 지역사회문화광장을 최대한 활용해 주민들의 여가 생활을 풍요롭게 한다

철도 공동체 문화 활동 광장은 지역 사회 문 앞에 위치하여 거의 천평에 달한다. 광장은 기존 산책기, 2 인용 페달기, 승마기, 시소, 태극추수 등 12 점의 헬스기구를 갖추고 있다. 여러분의 헬스 단련을 용이하게 하기 위해, 지역사회는 주민들에게 전력, 광장등, 스피커 등 장비와 시설을 공급하고 있으며, 매일 밤 어른과 어린이 1,200 명이 이곳에서 헬스 운동을 하고 있습니다. 헬스광장을 이용해 지역사회 주민인 맹화는 동네에 60 명의 노인 무용대를 구성했다. 스무 명의 제기팀. 지역 주민들의 다양한 요구를 충족시키기 위해 철도 커뮤니티는 깃털 팀, 줄넘기 팀, 도보대, 자가용 차량 등 다양한 대중의 수요에 대한 문화체육팀을 다시 구성해 각 가정주민들이 자신의 지역사회 조직을 찾을 수 있도록 할 예정이다. 광장 문화 활동을 통해 모든 사람들이 이해를 높이고 감정을 증진하며 이웃 간의 지인, 상호 작용, 불협화음을 바꿀 수 있게 되었다. 서로 돕고, 서로 돕고, 서로 존경하고, 서로 사랑하는 양호한 조화로운 분위기를 형성하였다.

3, 지역 사회 민심 공사를 꽉 잡고 지역 사회 환경 건설 촉진

철도 공동체 주민 대부분이 철서동네에 거주하고 있는데, 여러 해 동안

부동산 관리가 없고, 동네의 폐쇄가 엄격하지 않아, 큰 수레가 자주 드나들고, 동네의 벽돌, 아스팔트 노면이 심하게 파손되고, 녹지도 주민들에게 채소밭으로 심어졌다. 당시 동네 환경은? 길이 움푹 패이고, 더러운 물이 마음대로 쓰러지고, 쓰레기가 가득 흩어져 있습니까? 。

동네 환경을 더 잘 바꾸기 위해 동네는 여기저기 뛰어다니며 호소하고, 주민들에게 평탄한 길과 녹색 지대를 하나 더 주었고, 구정부는 상황을 알게 된 후 심도 있는 조사를 거쳐 큰 지지를 보냈다. 동네 환경 개조 공사를 통해 * * * 검은 포장 3 개 450 연장 미터, 도로 960 연장 미터, 도로 포장 벽돌 26 개, 1730 연장 미터, 새로 깔린 건물 앞 골목길 2 개, 새 행사장 105 평, 불법 건물 18 곳 제거. 주민들은 지역사회가 이렇게 좋은 환경을 제공하는 것을 보고 감동을 받았고, 공사 기간 동안 잇달아 도로포장 공사에 참여했고, 지역사회 내에서는 정말 아름다운 집 * * * * *

4, 지역 사회의 취약 집단에 초점을 맞추고 지역 사회의 조화와 안정을 촉진한다

철도 커뮤니티에는 현재 저보험자 363 가구, 920 명이 있습니다. 월저보험금 총수 146141 원, 저보변가구 12 가구, 3 명 무인원 5 명, 지역 사회에는 장애인 135 명이 있습니다. 철도 공동체 하남촌은 주민이 많이 이주하여 시내에 들어가기 전에 농사를 지어 생계를 꾸려 나갔고, 시내에 들어간 후 대부분 일자리를 찾지 못해 생활원을 잃었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도) 대중이 자주 상방하여 고소할 때까지. 이 급박한 문제에 직면하여 철도 공동체의 여러 차례의 정기 회의를 연구하다. 사무실, 민정국, 취업국, 다리를 가늘게 달리며 입을 갈았다. 다방면의 소통을 통해 결국 구정부는 두 단계로 가는 방법으로 하남촌 귀환 주민의 생산과 생활문제를 적절하게 해결하기로 했다. 첫째, 노약자, 노동능력을 상실한 242 가구 가정을 위해 저보험을 처리했다. 둘째, 노동 능력,

스스로 일자리를 찾을 수 없는 210 명이 환경보호 청소 작업을 배정했다. 이제 지역사회가 안정되어 주민들이 더 이상 청원을 하지 않고 정부에 대한 의견도 없고, 지금은 동네 내 군중의 생활도 핑안 따뜻해지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언)

셋째, 지역 사회 건설에 문제가있다

철도 공동체는 일정한 업무 성과를 거두었지만, 앞으로의 지역사회 건설 작업을 더 잘 지도하고 추진하기 위해 지역사회의 문제점과 보완해야 할 부분을 분명히 보아야 한다.

1, 지역 사회 하드웨어 시설이 더 개선되어야 한다. 철도공동체는 건설거리 5 개 공동체 중 유일하게 지열이 없는 동네로, 동네는 판방 구조에 속하기 때문에 겨울마다 난방이 되었지만 실내 온도는 여전히 최소 기준에 미치지 못하고 주민군중이 업무를 처리하고 지역사회의 정상적인 업무에 영향을 받는다.

2, 지역 사회에 소방은 실제 전투 요구를 충족시키지 못합니다. 철도 공동체는 소방진입 공동체의 시범 공동체이지만, 인원 변동으로 소방대는 기본적으로 인원이 제자리에 있다는 것을 보장할 수 없다. 소방기재 방면에서는 소화기를 여러 차례 훈련시켰기 때문에 즉시 업데이트해야 합니다.

3, Tiexi 커뮤니티는 완벽한 재산 관리가 부족합니다. 철서동네는 기차역 근처에 있고, 작은 여관, 노래방이 특히 많고, 안전과 안정의 위험이 크다. 동네 주민들의 좋은 생활환경을 갚기 위해 관련 부서는 작은 여관에 대응하여 부동산을 도입해야 한다.

4, 지역 사회 사무용품 부족은 보완되어야 한다. 철도 커뮤니티에는 현재 컴퓨터 4 대, 프린터 1 대가 있습니다. 그 중 두 대는 사무실 사용에 속하고, 다른 두 대의 컴퓨터는 노동보장 전용이고, 한 대는 가족계획 전용이다. 철도 커뮤니티가 낮기 때문에

보가구 시 최대 360 여 가구. 두 사무용 컴퓨터는 평소 주민들의 업무 요구를 충족시키지 못하지만, 돌발적인 일이 있으면 대처하기가 더욱 어렵다. 지금은 적어도 두 대의 사무용 컴퓨터와 레이저 프린터가 필요하다. 철도 운송 조사 보고서 3

첫째, 기본 상황

지난 세기 60 년대 초 루소철도가 본격적으로 개통되면서 우리 시는 첫 번째 철도 전용선 소양석유역 철도 전용선을 건설했다. 이후 50 여 년의 발전 건설을 거쳐 시 * * * 는 20 여 개의 철도 전용선 (전용 철도 포함) 을 건설했다. 20** 년 후 기업 개편, 개별 전용선 합병 또는 비활성화, 현재 우리 시 * * * * 는 합법적인 비준 절차가 있는 철도 전용선 19 개 중 우리 시 쌍청구 16 개, 소동현 2 개, 대상구 1 개.

현재 쌍청구에서 이 16 개의 철도 전용선을 운영하는 기업 (단위) 은 19 개로 총 점유 면적이 약 2376 여 무 () 이다. 철도 트랙 31 조, 총 길이 17.13km, 유효 길이 8.27km, 점유 면적은 300 무 안팎이다. 크고 작은 화물장 48 개, 창고 면적 27 만 270m2, 직원 4202 여 명, 하역인원 약 800 명. 철도 전용선은 역에서 가장 먼 곳은 삼칠오 전용선, 거리는 7.97 도로입니다. 가장 가까운 것은 605 미터 거리의 633 특수선이다. 궤도가 가장 긴 철도 전용선은 중앙비축곡 소양 직속창고 전용선 (* * * 용) 으로 트랙 수는 2 개, 유효 길이는 1.13km, 전용선 끝은 역에서 3.47km 떨어져 있다.

둘째, 경영 현황

우리 시의 철도 전용선은 전 시 공사 농업 생산 기본 자료의 운송 중책을 실어 경제 발전 건설에 중요한 지지 역할을 하고 있다. 철도 특수선은 운송하는 화물의 종류가 다양하다. 비광산, 광건, 금광, 식량, 화학비료, 생동감, 식품, 직물, 펄프, 목재, 공업기계, 농수산물, 문교기재, 일용백화점 등 10 여종의 상품이 배달된다. 운송되는 화물은 정제유, 윤활유, 아스팔트, 강재, 광산건설, 시멘트, 목재, 면화, 화공, 공기, 문교, 비식용 식물성 기름, 식품, 식품, 가죽 면, 생동감, 음식, 종이, 종이 제품 등 20 여 종의 제품이 있다 불완전 한 통계에 따르면, 철도 특수선은 도시의 95 개 이상의 요소, 칼륨 비료, 정제유, 윤활유 등 기본 생산 자료와 60 개 이상의 사료, 강재, 면, 펄프 등 원자재의 운송 임무를 담고 있다. 우리 시의 대기업인 샹창 주업의 알코올 원료, 양조 식품 등은 모두 철도 전용선을 통해 운송된다. 통계에 따르면, 20** 년 도시 지역의 총 화물 운송량은 약 1500 만 톤, 철도 전용선 운송 총량은 약 140 만 톤, 철도 화물 운송은 비중만 약 10 만, 철도 운송 총영업액 7000 여만 원, 세수는 거의 230 만 원, 철도 운송업은 우리 시 운송업과 경제 건설에서 큰 발전 잠재력을 가지고 있다.

셋째, 문제가 있습니다

교통사업이 급속히 발전함에 따라 도로는 철도보다 훨씬 빠르게 발전한다. 도로 운송의 영향으로 우리 시의 철도 운수업 발전 시장이 점차 축소되면서 철도 전용선이 경영에서 직면한 각종 갈등도 나날이 두드러지고 있다.

기업이 집결력이 부족하다. 각 철도 전용선 재산권 단위 기반 시설 건설 투자가 적고, 배합이 부족하다. 단독 경영을 하역하고, 수단이 뒤떨어지다. 외부와 연결된 도로 건설은 낙후되어 대부분 시골길에 속하며, 노면의 질이 나쁘고, 단두길이 많다. 위생 시설 및 소방 시설이 부족합니다. 역장 건설이 더디고, 집결과 방사능 능력이 강하지 않고, 남은 노동력을 흡수하고, 운송 업무를 모으는 능력이 낮고, 다른 운송업과의 불균형이 심각하다. 운송 업무 처리 절차가 번잡하고, 중간 부분이 많고, 중계시간이 길다. 운송 발전의 특색이 뚜렷하지 않아 응당한 응집력과 감화력이 충분히 발휘되지 않았다.

(b) 산업은 추진력이 부족하다. 1990 년대에 우리 시는 전성중공업 기지 중 하나로, 많은 기업들이 산업 발전으로 소양 공업의 발전을 이끌고 철도 전용선 운송의 번영을 이끌었다. 경제 체제 개혁이 계속 심화됨에 따라 이들 기업은 산업 구조조정이 시기적절하지 않아 기업 자체의 혁신 능력이 낮고, 산업 사슬이 짧으며, 전국이나 성 전체의 유명 브랜드 제품이 없고, 구조적 갈등이 뚜렷하고, 시장 경제 발전 공간이 제약을 받고 있으며, 특색 산업 주도 산업을 형성할 수 없고, 제품 판매가 안 되고, 원자재가 들어오지 않고, 낙후된 위치 조건, 나쁜 투자 환경이 우리 시를 만든다 철도 전용선 운송은 산업에 기생해 기업 생산이 중단되기 어려워 철도 전용선이 냉대를 당하는 난감한 국면을 형성하고 철도 전용선 운송업의 발전을 심각하게 제약하고 있다.

(c) 계획에는 제약이 부족하다.

철도 전용선 운송은 계획과 관리에 정력이 적고, 구체적인 운송 업무 계획은 세심하지 않고, 과학성이 강하지 않으며, 전체 계획과 국부 계획, 산업 계획, 운송 발전 계획을 유기적으로 결합하지 않았다. 계획 및 건설 그냥 맞 죠? 자발적인 무질서? 건설 개선, 조율된 계획 지도 및 규제 메커니즘의 부족, 특수선 기업 간, 철도 부문 간, 기타 운송업계 간 운송 발전, 인프라 건설, 자원 활용 등에 따라 산업 융합, 상호 억압, 자원 낭비 등의 문제가 있어 운송업 발전의 전반적인 효과에 심각한 영향을 미쳤다. 일부 철도 전용선 경영업자들은 구속력이 약하고 경영임의성이 커서, 공급원을 쟁취하기 위해 원가를 따지지 않고 가격을 낮춘다. 철도 부문은 속칭? 철 보스? , 운송 수속이 번잡하고, 비용이 많이 들고, 서비스가 어렵고, 화물이 정박하는 것은 임의성이 있다. 전용선은 독점적인 경영을 유지하며, 원가가 높고, 전용선 기업의 부담이 크다.

(d) 정책은 추진력이 부족하다.

철도 특수선 운송 발전을 제한하는 일부 정책조치들은 제때에 조정되지 않았고, 발전 요구에 맞지 않는 정책규정들은 시기적절하게 개선되지 않았고, 이미 내놓은 조치들은 착실히 시행되지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도) 현재 세 가지 주요 문제가 철도 전용선 운송업의 발전을 제약하고 있다. 첫째, 특수선 속성이 다르면 정책의 통일된 계획을 제약한다. 철도 전용선을 운영하는 18 가구의 기업 속성이 다르다. 국유 (또는 국유지주), 집단 소유, 민영이 있어 합리적인 정책을 내놓고 효과적인 지도와 지원을 실시할 수 없다. 둘째, 제도적 문제가 기업의 손발을 묶는다. 국유 성격의 특수선 기업들이 솥판금을 먹는 사상이 심각하여 효과적인 자금을 내놓아 기술 개조를 하기 어렵고, 자주적으로 시장을 유연하게 대응할 수 없어 운송 업무가 나날이 침체되고 있다. 셋째, 경영 이념이 낙후되어 철도 물류의 발전을 제약했다. 각 철도 전용선 기업좌가 산공을 먹는 사상이 심각하다. 일부 전용선 기업은 단일 운송 업무에 종사하여 적극적으로 새 시장을 개척할 수 없고, 운송 업무는 다원화 발전을 이룰 수 없다.

넷째, 장단점 분석

통계에 따르면, 우리 시의 도시 내 철도 전용선 연간 운송량은 일반적으로 200 만 톤 안팎으로, 최근 몇 년 동안 하락 추세가 있어 도시 물류 운송 총량의 10% 에 불과하지만, 철도 전용선의 역할은 무시할 수 없고, 우리 시 경제 건설의 모든 방면에 영향을 미치고, 현 단계에서 도시 철도 전용선을 철거하는 것은 폐단보다 훨씬 적다.

(a) 철거 보상 비용이 높습니다. 도시 철도 특수선 궤도의 총 길이는 17.13km 로, 킬로미터당 배상액 3000 만원으로 계산하면 광철도 전용선 선로의 배상비용은 5 억원이 넘고, 화물장 창고 등 각종 시설의 배상과 직공 배치 등 각종 비용은 총 배상액이 12 억원에 이를 것으로 예상되며, 이는 우리 시의 재력에 큰 시험이 될 것이다. 또 기업과의 협상도 어려운 과정이 될 것이며, 그때는 많은 인력과 물력과 시간을 소모할 것이다.

(b) 노동자와 농업 생산에 큰 영향을 미친다. 우리 시의 철도 전용선은 보흥과 비료, 하이나화공, 동신면업, 화력 면방직, 입득가죽 등 대규모 이상 공업기업 원자재 및 제품 운송 임무를 맡았다. 보흥과 비료가 매년 철도 전용선을 통해 외지로 산암모니아 탄산암모니아 등 제품 3 만톤 정도를 보내며 전체 공장 생산 총량의 30 만 톤을 차지한다면 2014 년까지 보흥과 비료 2 기 생산 후 연간 생산량은 30 만 톤에 이를 것이며 철도 송출량은 20 여만 톤에 이를 것이며, 그 생산 총량의 70 을 차지할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도) 동시에, 철도 특수선은 우리 시의 농자 비료와 정제유의 운송 중책을 맡고 있으며, 매년 철도를 통해 요소, 칼륨 비료 등 각종 농자 화학 비료 16 만 톤 정도를 운송하여 시 농자 비료 총량의 85 를 차지한다. 중석화와 중석유 두 회사는 매년 철도를 통해 정제유 60 만 톤에 육박하며 시 9 현 3 구의 모든 기동 차량과 내연기관의 정상적인 운행과 관련이 있다.

(c) 우리시에 도움이되지 않습니까? 양형 사회? 건설.

우리 시는 전형적인 내륙류 도시이다. 즉, 편리하고 원활한 물수송도 없고 빠르고 효율적인 항공도 없다. 철도 수송을 발전시키지 않으면, 남은 것은 고가격과 오염이 높은 도로 운송뿐이다. 이는 환경 친화형과 자원 절약을 건설하는 것과 무관하지 않은가? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 양형 사회? 요구 및 부조화. 따라서, 철도 전용선을 보존하고, 철도 전용선 기업의 경영 자원을 다시 통합하는 것은 우리 시의 물류 다양화를 촉진하고, 우리 시의 사회경제 건설을 서비스하며, 속도를 높이는 것입니까? 사화 양형? 건설의 중요한 내용.

(4) 단기간에 도시의 새로운 발전 계획 목표를 달성할 수 없다. 우리 시의 철도 전용선은 시내 북동쪽 방향에 집중되어 있으며, 이 지역도 우리 시의 노화공구이며, 도시가 동북강 지역으로 발전하는 것을 다양한 정도로 제한하고 있다. 이 지역에서 상업 개발을 하려면 노화공단 전체를 이전해야 하는데, 이는 단기간에도 달성하기 어렵다. 따라서 철도 전용선을 단독으로 철거한다고 해서 도시가 동북강을 따라 발전하는 목표가 근본적으로 해결되는 것은 아니다. 철도 전용선 철거는 도시의 새로운 발전 계획 목표를 달성하기 위해 우리 시의 노후공구 이전과 동시에 진행해야 한다.