칭다오 자오둥 공항에서는 택시 줄이 16시간이나 걸려 택시를 잡기가 어렵다.
칭다오 자오둥 국제공항은 산둥성 유일의 4층 국제공항이자 지역 허브 공항이자 일본과 한국으로 향하는 관문 공항이다. 2021년 출시 이후 폭넓은 관심을 받고 있다. 2023년 4월 28일, 칭다오공항의 여객 처리량은 처음으로 7만명을 넘어섰고, 교둥국제공항이 운영된 이래 최대 여객 유동량을 기록했다.
승객 흐름은 늘어나지만 '택시 이용에 어려움'이라는 문제도 발생한다. 공항버스는 오후 9시에 끝나며, 지하철, 고속철도 등 대중교통도 운행이 중단돼 착륙 승객은 택시, 온라인 카헤일링, 공항고속철만 선택해 공항을 떠날 수 있다. 그러나 공항 급행 대기 구역에는 자오저우 시로 연결되는 노선이 없습니다. 즉, 착륙하는 승객은 택시, 온라인 차량 공유 및 기타 교통 수단만 이용해 자오저우로 갈 수 있습니다.
온라인 차량호출업체는 공항에서 '주문을 받기 위해 줄을 서야' 한다. 기본적으로 처음 200개의 번호는 '지역'으로 표시되는데, 이는 디디 운전자가 일단 방향을 설정할 권리가 있다는 것을 의미한다. 방향이 설정되면 시스템은 다른 지역의 주문을 운전자에게 전달하지 않습니다. 그 중 핑두(Pingdu), 라이시(Laixi), 자오난(Jiaonan) 등은 운전자들의 눈에 '핫스팟'으로 꼽힌다.
구체적인 해결 방법
한편으로는 승객이 택시에 타지 못하고 공항을 떠날 수 없고, 다른 한편으로는 운전사가 '소액 주문'을 받아들이지 않는 상황입니다. 자오둥 국제공항 교통법 집행대 직원은 "심야 공항에서 택시를 타는 것은 정말 어렵다"고 말했다.
현재 모든 택시와 온라인 카헤일링 서비스는 공항 맨 끝에 있는 주차장에 줄을 서고 있으며, 앞차는 출발하고 뒤차는 들어오고 나가고 있다. 차가 너무 많이 와서 그 중 일부는 하나의 주문을 받기 위해 7-8 시간 동안 머물 수 있습니다. 돈의 양.
칭다오자오둥국제공항뿐만 아니라 싼야봉황공항, 항저우샤오산공항, 선양타오셴공항 등 공항들도 초기에 '택시 이용이 어렵다'는 문제를 겪었다.
이 중 싼야 봉황공항은 운전자가 일반 대기줄에서 승객을 만나 단거리 조건(목적지 10㎞ 이내)을 충족하면 고속 대기차로를 도입했다. 현장 코디네이터가 빠른 줄을 서도록 해드립니다. 쿠폰을 사용하시면 왕복 1시간 이내에 빠른 줄을 서실 수 있으며 고객 우선 배정을 받으실 수 있습니다.
항저우 샤오산 공항은 단거리 운전자의 이익을 보호하기 위해 15km 이내로 돌아올 때 다시 줄을 설 필요가 없도록 온라인 택시 호출 서비스를 출시했습니다. 자오둥국제공항 교통법집행대대 직원은 공항그룹, 디디컴퍼니, 택시회사 등과 협력 논의를 진행해 관리 강화, 차량 배정 조율, 공동 해결책을 마련할 예정이라고 밝혔다.