쉐보레 콜벳은 67년 전 탄생해 뉴욕 오토라마 쇼에서 데뷔한 이후 점차 미국 역사상 가장 유명한 자동차 중 하나로 발전했다.
'국보 스포츠카'라고도 불리는 8세대 모델이 출시되면서 이제 본격적으로 슈퍼 스포츠카 분야에 진출하게 됐다. 이제 수십 년 동안의 클래식 Corvette 모델을 되돌아보고 배울 시간입니다.
제1차 세계대전 이후 1950년대는 제너럴 모터스에게 가장 영광스러운 해였다. 당시 세계 최대 기업이었던 회사의 경영진은 갑자기 자사 브랜드 아래에 뛰어난 모델이 없다는 사실을 깨달았다. 당시 고객들은 이탈리아나 독일에서 생산된 스포츠카를 구입하는 것에 대해 아무 말도 하지 않았습니다. 미국인들이 재규어나 MG와 같은 영국 브랜드의 스포츠카를 구입하는 것은 전혀 용납할 수 없는 일이었습니다.
콜벳(Corvette)은 자동차 업계에서 잘 알려진 이름으로, 17세기 영국의 포탑 이름에서 유래됐다. 제너럴 모터스(GM)의 원래 의도는 영국의 스포츠카에 도전하는 것이었다. 당시 전세계.
1955 콜벳 V8
1953 콜벳은 겉보기에는 순수한 스포츠카처럼 보이지만, 1세대 C1으로 인해 진정한 스포츠카의 혈통이 결여된 모델로, 그 성능은 높은 수준에 도달하지 못했지만 이후 버전에서 향상된 출력으로 인해 이 모델은 미국 시장에서 큰 성공을 거두었습니다.
동력의 경우 콜벳은 3.9리터 직렬 6기통 엔진을 사용하고 2단 파워글라이드 자동변속기를 장착했다(당시 GM 창고에는 2개 이상을 처리할 수 있는 수동변속기가 없었기 때문이다). 150마력) 콜벳은 길들여졌습니다. 하지만 가끔 운전 중에 차문이 저절로 열리는 등 사소한 문제가 있는 경우도 있습니다.
콜벳은 1955년이 되어서야 4.3리터 V8 엔진을 출시하면서 속도에 대한 고객의 요구에 부응했습니다. 가장 중요한 것은 55? Corvette 모델에도 처음으로 수동변속기가 장착되었다는 것입니다. V8 엔진과 3단 수동변속기의 조합으로 운전이 더욱 즐거워지고, 0~60mph 가속 시간은 11.5초에서 8.5초로 줄어든다. 1957년에 DualQuad'Vette는 0-60mph를 거의 2초 가속했습니다.
1963년 콜벳 GRAND SPORT
벨기에계 미국인 조라 아르쿠스 던토프(Zora Arkus Duntov)는 후손들에게 사랑을 받아 '콜벳의 아버지'로 불리는 프로 경주용 자동차 드라이버였습니다. 만약 그가 경주에 집착하지 않았다면 오늘날 콜벳은 완전히 달라졌을 것이라고 말할 수 있습니다.
당시 제너럴모터스(GM) 디자이너 할리 얼(Harley Earl)은 재규어 D-타입과 유사한 유선형 컨셉카를 제작했는데, 이 차량이 C2 디자인의 영감의 원천이 됐다. 당시 콜벳의 이미지를 확립하고 판매를 늘리기 위한 가장 효과적인 전략 중 하나는 레이싱 프로그램이었습니다.
이 작업은 Zora Arkus Duntov가 이끄는 엔지니어 팀에 넘겨졌습니다. 경량 마그네슘 합금 차체, 관형 프레임, 독립형 프론트 서스펜션, 4링크 리어 서스펜션 및 4단 변속기가 특징입니다. 1957 Corvette SS에는 307마력의 283입방인치 연료 주입식 V8 엔진이 장착되었습니다. 이 자동차는 1957년 3월 23일 세브링 12시간 경주에 처음 참가했습니다.
보도에 따르면 양산형 콜벳 SS는 이후 스팅 레이(Sting Ray)로 이름을 바꾸고 2세대 C2 콜벳 스팅 레이(C2 Corvette Sting Ray)로 개발됐다.
1963년, STING?RAY “SPLIT-WINDOW”
C2를 기반으로 개발된 GrandSport가 Ford가 Shelb(Shelby) Cobra에 자금을 지원하는 것을 막을 수는 없지만 확실한 것은 있습니다. Corvette의 역사에서 두 가지 중요한 전환점이 있습니다. 두 번째는 신형 C8의 미드 엔진 레이아웃에 대한 안타까운 변화일 수 있지만 첫 번째도 마찬가지로 중요합니다. 1세대 콜벳에서 2세대 콜벳으로의 전환이다. 이 세대 모델은 상징적인 "분할창" 디자인을 가지고 있습니다. 1963년 STING?RAY "분할창" 모델은 콜벳 역사상 가장 전설적인 모델이라고 할 수 있습니다.
C2의 출시는 획기적인 순간이라고 말합니다. C2는 처음부터 끝까지 완전히 새로운 자동차이기 때문입니다. 완전히 독립된 서스펜션과 가로 판 스프링을 갖춘 완전히 새로운 섀시를 기반으로 제작되었으며, Muncie 4단 수동 기어박스, 더 단단한 스프링, 더 큰 브레이크와 같은 부품을 다양한 고속 자동차에 사용할 수 있었습니다.
1963년형 Corvette는 5.35리터 L84 V-8 엔진을 사용하여 강력한 360마력을 생산하는 반면, 기화 버전은 1957년부터 Corvettes에 장착되어 있었습니다.
1963년형 모델의 가장 유명한 점은 차체 뒷유리창을 두 부분의 유리로 장식한 것으로 유명한 '분할창'이다. 그러나 이 미래 지향적인 스타일은 모델 생산 2년차에 사라지고 구성이 더 쉬운 일반 후면 유리로 대체되었습니다. 그 해에는 21,000개가 조금 넘게 팔렸고, 시간이 지날수록 이것들은 점점 더 비싸져서 경매 시장에서 인기 있는 품목이 되었습니다.
1967~1969년, 콜벳 L88
많은 사람들은 1967~1969년이 콜벳의 전성기라고 믿고 있습니다. 이 기간 동안 Corvette는 인상적인 국내 챔피언십과 타이틀은 물론 국제적인 승리도 거두었습니다.
쉐보레의 스포츠카가 5년 만에 르망에 복귀했을 때 다나 쉐보레는 최신 L88 엔진을 장착한 C2 쿠페를 몰았다.
포드가 1966년형 L36 V8을 출시한 지 2년 뒤, 쉐보레 콜벳이 인기를 끌기 시작했다. L68과 L72의 출력은 390마력이었으며 이후 425마력으로 증가했습니다. 그런 다음 435마력 L71과 L89 7.0리터가 나왔지만 435마력을 낼 수 있는 세 번째 7.0리터 엔진이 있었는데, 이 엔진은 1969년까지 지속되었지만 단 216명만 구입했습니다. L88은 매우 제한된 수(216대)로 제작되었으며 트랙용으로 제작되었으며 435마력을 생산한다고 주장되는 7.0리터 엔진을 탑재했지만 실제로는 540~580마력을 생산하는 더 강력했습니다. ?11초 만에 1/4마일을 달릴 수 있으며 현재까지 만들어진 콜벳 중 가장 바람직한 콜벳 중 하나입니다.
1969, Corvette ZL1
Corvette C3 출시 후 2년 만에 Chevrolet은 고객이 더 강력한 ZL1 V8을 주문할 수 있도록 하는 것이 적합하다고 판단했습니다. L88. 간단히 말해서, ZL1은 알루미늄 블록, 텔레스코픽 커넥팅 로드, 오픈 노즈를 갖춘 L88 엔진입니다.
중량으로 따지면 L46과 동등하며 435마력에 달한다고 한다. 하지만 그렇지 않습니다. 아뇨, 절대 그렇지 않습니다. 얼마나 강력한지는 불분명하지만 L88보다 강력하며 585마력 수치가 정확하다는 의견도 있다.
그렇게 힘이 센 만큼 자동차에 도로법적 권리가 없다고 가정하는 것이 당연할 것이고, 실제로 제너럴 모터스의 딜러 네트워크를 통해 판매된 콜벳 ZL1은 단 두 대뿐이었습니다.
1969년에는 10,000달러가 넘었고(현재는 72,000달러 이상) 표준 Corvette Coupe 가격의 두 배 이상이었고 생산의 희소성을 고려하더라도 아마도 Corvette 모델이 최고는 아니었을 것입니다. 부유한 레이서들은 ZL1 키트에 대해 $?5,267.15를 기꺼이 지불할 의사가 있었기 때문에 94개의 ZL1 엔진이 제작되었지만 정확히 얼마나 많은 엔진을 트랙에 사용했는지는 알 수 없습니다.
1988 CORVETTE CALLAWAY SLEDGEHAMMER
20년 넘게 Corvette가 도로 주행이 가능한 자동차로 세계에서 가장 빠른 명성을 얻었다는 사실을 알고 계셨습니까? 이것은 표준 Corvette가 아니지만 Reeves Callaway Company가 제작한 다른 개조된 Vette와 마찬가지로 애프터마켓 서비스 Serve를 갖춘 Chevrolet 딜러를 통해 구입할 수 있습니다. "CALLAWAY SLEDGEHAMMER"라는 이름이 붙은 이 자동차는 속도의 왕이었던 페라리의 F40을 압도했습니다.
공식적으로 F40은 473마력의 트윈 터보차지 V8 엔진을 탑재하고 있으며 쉽게 시속 201마일에 도달할 수 있어 시속 200마일의 장벽을 깬 최초의 양산차입니다.
같은 해 포르쉐 튜너 루프(Ruf)는 F40보다 훨씬 빠른, 단 3.65초 만에 0에서 60mph까지 가속할 수 있는 개조된 포르쉐 911인 CTR을 출시했습니다. 눈앞에 독일 아우토반이 비어 있는 상황에서 CTR의 속도는 포르쉐 918 스파이더보다 빠르다고 한다.
Ruf는 1987년 Road & Track 테스트를 통해 210mph를 초과하는 속도에 도달할 수 있음을 입증하면서 도로에서 합법적이었습니다. 그러나 SLEDGEHAMMER는 Ruf를 분쇄할 수도 있습니다. 1988년 10월 SLEDGEHAMMER의 속도는 254.7mph였습니다.
증가된 다운포스, 수정된 서스펜션, 더 큰 림 및 매우 단단한 Goodyear 고무를 추가하는 맞춤형 Callaway® Aerobody 패키지를 갖춘 SLEDGEHAMMER에는 트윈 터보차저가 장착되어 898마력과 772Nm의 토크를 생성합니다.
1990-1995, Corvette ZR-1
1970년 Chevrolet은 모든 C3 모델 중 가장 강력한 Corvette LT-1을 선보였습니다. 약 400마력을 발휘하여 단 14.2초 만에 1/4마일을 주파할 수 있는데, 이는 더 엄격한 배출가스 규제를 고려하면 인상적인 수치입니다. 20년의 개발 끝에 Corvette C4가 마침내 그 일을 해냈습니다.
알루미늄 32밸브 쿼드 오버헤드 캠 엔진은 처음에 375마력을 냈지만 93년에 그 수치는 30마력, 385lb-ft의 토크가 증가했습니다. ZR1은 단 4.4초 만에 0에서 60mph까지 가속하고 최고 속도는 180mph에 도달합니다. 이는 Ferrari Testarossa보다 불과 5mph 뒤쳐지고 911 Turbo만큼 빠릅니다.
또한 일련의 장거리 속도 기록은 그 속도가 오랫동안 지속될 수 있음을 입증합니다. 폐쇄된 도로에서 24시간 이상 여러 시간 동안 평균 175.8mph를 기록합니다.
중고 Corvette C4를 찾고 있다면, 비록 그것이 최고의 Corvette는 아니고 현재 미국에서 약 30,000달러 정도의 가격이더라도, 그것은 당신의 선택이 될 것입니다. -1개 구매 가능합니다.
2000-2004 콜벳 Z06
5세대 콜벳은 1960년대 중반 이후 콜벳 스타일을 유지하면서 비교적 큰 업그레이드를 거쳤다.
무게를 줄이기 위해 알루미늄 섀시와 트랜스액슬을 갖춘 최초의 콜벳이었으며, 현재 유비쿼터스로 사용되는 LS 엔진인 345마력 알루미늄 LS1 V8을 탑재한 최초의 콜벳이기도 했습니다. 이는 40여년 만에 GM이 처음 선보이는 새로운 엔진이다.
2000년에는 르망과 미국 르망 시리즈에서 C5 경주용 자동차를 운전한 쉐보레의 경험을 일부 통합한 더 빠른 버전의 Z06이 출시되었습니다. 385마력을 지닌 LS6는 빠른 자동차였으며, 이는 LS6 엔진에서 20마력이 더 추출된 2002년이 되어서야 더욱 분명해졌습니다. 토크는 400파운드-피트입니다.
많은 사람들이 실내와 좌석 위치, 그리고 하드탑 쿠페일 뿐이라는 사실에서 결점을 찾는 반면, Z06은 쉽게 가격 대비 최고의 콜벳입니다. 트랙에서 손상되지 않은 제품을 찾으면 최고의 Corvette Z06을 최저 가격으로 구매할 수 있습니다. 가격은 25,000달러 정도지만, 시간과 노력을 들여 직접 수리할 준비가 되어 있다면 11,000달러만 지출하면 됩니다.
2009~2013 콜벳 ZR1
콜벳 C6 출시 4년 후인 2009년, 콜벳 ZR1은 14년 동안 공백기를 가졌다. 콜벳 팬, 90년대 C4의 속도에 향수를 느끼시나요?
C6는 팝업 헤드라이트를 없앤 최초의 콜벳이다. ZR1은 Z06보다 638마력, 133마력 더 강력하다. 그 데이터는 상대를 놀라게 할 만큼 충분하다. 6.2리터 LS9 V8 슈퍼차저 엔진을 엿볼 수 있는 후드의 작은 창과 같은 뛰어난 디테일이 특징입니다.
0-60mph의 가속 시간은 3.4초, 최고 속도는 205mph로 지금까지 제작된 콜벳 중 가장 빠르며 녹색 지옥에 올랐습니다. 유사한 GT-R R35입니다. Corvette C8의 MSRP가 60,000달러라는 점을 고려하면 최고의 Corvette는 아니지만 여전히 인상적입니다.
2019 콜벳 ZR1
콜벳 C7은 시대의 끝, 프론트 엔진 콜벳의 종말을 의미하므로 2019 콜벳 C7은? 최고의 콜벳, 적어도 트랙에서 연마되고 착용된 최고의 모델은 계속해서 개선되고 있습니다.
공기역학적 패키지는 거대한 리어 윙과 매우 낮은 스플리터로 더 나은 공기 흐름과 더 많은 다운포스를 제공하는 가장 공격적인 패키지입니다.
이번 반복에서 슈퍼차지 6.2리터 V-8은 최대 755마력과 715파운드-피트의 토크를 생성합니다. 관점에서 보면 2019 포르쉐 911 터보 S는 641마력에 불과한 반면, 페라리의 488 피스타는 710마력에 불과합니다.
이러한 강력한 기능을 갖춘 C7?ZR1은 10.5초 만에 쿼터 마일을 쉽게 통과할 수 있으며 일부 수정을 하면 10초 미만이 될 수도 있습니다. 0-60mph(3.1초)도 포르쉐보다 느립니다. ?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.