S70 블랙호크 헬리콥터 사건

'블랙호크'가 도입되기 전 우리군에는 고도 3,000m 이상에서 운용할 수 있는 헬리콥터가 없었다. 고원 지역에서의 사용 요구에 적응하기 위해 중국의 S-70은 미 육군의 표준 UH-60과 약간 다릅니다. 중국의 S-70은 추력이 증가하고 로터 브레이크가 개선된 T700-701A 엔진을 사용하며 SH-60의 상부 메인 감속 하우징을 사용합니다. LTN3100VLF 항법 시스템은 미군의 표준 도플러 항법 시스템을 대체했습니다. 동체는 7075-T6 알루미늄 합금을 포함한 다양한 고급 재료로 만들어졌으며 동체의 사격 창, 기관총 마운트 등은 이상적인 하중 지지 조건을 견딜 수 있도록 최적화 및 설계되었습니다.

중국의 '블랙호크'는 주로 베이징군구와 청두군구에 배치됐다. 1985년 이후 티베트와 신장 지역에 배치됐다. 실제로 S-70은 고원 지역에서 원활하게 운용할 수 있는 육군 항공의 유일한 헬리콥터입니다. S-70은 티베트의 재해 피해 지역을 구출하고 회수 가능한 위성을 복구하는 임무에 많이 참여했습니다. 1989년 이전의 총 비행 시간은 11,000시간을 넘었습니다. 출석률이 높으면 당연히 사고 건수도 늘어나게 됩니다. '블랙 호크'의 운용 환경은 주로 칭하이-티베트 고원으로, 기후 조건은 세계 최악이라고 할 수 있으며, 항공기 추락 및 사망 사고가 많이 발생했습니다. 그러나 대부분은 기후적 요인이나 인간의 조작 오류로 인해 발생하며 기계적 고장으로 인해 발생하는 경우는 극히 일부에 불과합니다. 가장 심각한 사고는 1991년 6월 16일 '블랙호크'가 티베트에 추락해 청두군구 부사령관을 포함해 탑승한 인민해방군 인원 12명 전원이 사망한 사건이다.

Army Aviation과 Sikorsky는 원래 "Black Hawk"에 큰 기대를 걸었습니다. Sikorsky는 한때 100대의 "Black Hawk"를 중국에 판매할 것으로 예상했습니다. 그러나 1989년 이후 이러한 생각은 물거품이 되었습니다. 중국은 한때 '블랙호크'를 모방해 측량과 지도 제작을 시도했지만, 취약한 산업 기반으로 인해 성공하지 못했다. 실제로 1989년 이후 중국은 시코르스키로부터 필요한 부품을 구매할 수 있게 되었고, 이는 미국과 중국 본토의 군사 무역에서 상당 부분을 차지하게 되었다. 중국의 '블랙호크'는 티베트와 신장 자치구의 인도주의적 구호활동에 자주 활용되기 때문에 미국 내 각계에서 이들 부품의 판매에 이의가 없는 것으로 전해진다.

더 많은 S-70 "블랙 호크"를 확보할 수 없게 된 육군 항공은 재빨리 러시아 Mi-17 헬리콥터 구매로 전환했습니다. 다수의 Mi-17, 특히 최신 Mi-17V5 고원 모델의 등장으로 육군 항공의 긴급한 수요 문제가 완화되었습니다. 그러나 일반적으로 S-70 수준의 헬리콥터를 독자적으로 개발해야만 우리나라 헬리콥터가 세계적 수준에 도달했으며 더 이상 다른 사람의 통제를 받지 않는다고 말할 수 있습니다.

그러나 S-70의 진보된 성격은 의심할 여지가 없으며 모든 면에서 선두를 달리고 있습니다. 예를 들어 S-70의 T700 엔진에는 퓨즈가 2개만 있으며 개선된 버전에서는 퓨즈도 제거됩니다. Mi-8 엔진에는 여러 위치에 퓨즈가 필요하고 20개 이상의 조정 지점이 필요하며 최대 45개의 임의 도구도 필요합니다. 따라서 Mi-8과 Mi-17의 경우 우리 군대에서 S-70을 유지 관리하는 것이 훨씬 쉽습니다. 고원 성능과 부식 방지 측면에서 S-70은 압도적인 장점을 가지고 있습니다.