CRH1 폼바디-사방-바우어 (BSP) 생산, 프로토타입은 폼바디가 스웨덴 AB 에 제공하는 레지나입니다.
CRH2 남차 4 중주 (연합일본 가와사키) 생산, 원형은 가와사키 E2-1000 계 고속동차.
CRH3 북차 당산 기관차 공장 (연합 지멘스) 생산, 시제품 ICE3. 300km 수준 (작동 속도 330KM/h, 최고 속도 380KM/h).
CRH5 북차 장춘버스 공장 (연합 알스톤) 생산, 원형인 알스톤이 핀란드 국철에 제공하는 SM3 형. CRH2 와 CRH5 는 300KM/H 까지 속도를 높일 수 있는 조건을 갖추고 있습니다. 1. CRH 가 왜 4 가 없는지 전혀 몰랐는데, 4 가 불길한 줄 알고' 4' 를 해음' 죽음' 으로 여겼는데, 원래 자율적으로 개발한 신차에 남겨졌다.
2.CRH4 는 우리나라 고속여객 전용선에 맞춰 제작된 고속열차로 우리나라 시속 350km 여객 전용선 궤도, 견인전력, 신호, 열제어, 여객서비스 등 각종 기술 사양 기준과 완벽하게 호환되며 시속 200-250km 일반 철도 기술 사양 표준과 호환되어 교차 운행을 할 수 있다.
3.CRH4 는 2009 년 9 월 개통된 무광여객선, 정서여객선 등을 전면적으로 서비스할 예정이다. 위의 두 철도는 시속 350km 로 운행되며, 베이징-상하이 고속철도보다 조금도 나쁘지 않다.
4.CRH, ChinaRailwayHigh-speed, 즉' 중국 철도 고속열차' 는 전통적인 열차 속도가 200km 에 달할 수 있다면 CRH 로 표기된다.
속도 향상 200-250km 급 차량들은 CRH1, 2, 3, 5 4 형으로 나뉜다. 여기서 CRH5 는 고한지역 운영에 적합한 프랑스 알스톤이 주로 기술을 제공하는 차량으로, 북부 지역에서 많이 운행한다. 시운전 시간이 부족하기 때문이다.
5.CRH2 는 일본 가와사키 카와사키 (KAWASAKI) 가 신칸센 E2 계 전동차 모델을 모델로 한 차량으로, 주로 창강 삼각주 지역에서 운행하고, 상해철도국 소속 전동차는 모두 이 차종으로, 가장 빠른 입찰으로 이기고, 시운전이 가장 빠르며, 시운전 횟수가 가장 많았고, 대만 지하철 (같은 제품) 실수의 선례가 있어 일본 측이 가장 신중했다. CRH2 는 첫 열차만이 일본 원산지이며, 나머지는 모두 일본이 향후 주체로 중국 칭다오 사방에서 조립하며 철도부와 일, 법, 독일, 캐나다 등의 회사 합의에 따라 각 차종은 이 원칙에 따라 도입되어 국산화가 70 보다 작지 않도록 하고 있다.
6.CRH1 은 캐나다 봄바디사에서 기술을 제공하는 동차로 주로 광심선에서 운행하며 운영 효과도 좋다.
7.CRH3 는 첫 입찰에서 실패한 독일 지멘스-티센크루프 연합체가 2 차 입찰에서 이긴 차종이며, 독일 측은 중국이 일관되게 집행한 기술양도의 최종선을 만족시키기로 타협하여 선기를 얻는 데 동의했다. 300-350km 급 고속열차로, 2008 년 올림픽 전에 새로 건설된 경진 (고속) 시외 철도에 먼저 쓰일 것이다.
8. CRH4 에 관해서는 아마 전설의 중화스타일 것이다. 문제가 빈번해서 이미 퇴출되었다.
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