경미한 마모에는 교체가 필요합니다.
손상된 부분에 따라 다르며 사용 중 균열이 확대되는 것을 방지하기 위해 안전 기간 내에 교체하는 것이 가장 좋습니다. 일반적으로 오일 문제나 크랭크 샤프트 문제는 심각하지 않습니다. 말씀하신대로 오일 펌프 압력이 너무 낮을 경우 차량의 냉간 시동 시 커넥팅 로드 슈에 윤활유가 충분히 공급되지 않아 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 마모되었거나 오일 회로 시스템이 막혔거나 윤활 상태가 좋지 않습니다. 물론 엔진오일의 점도도 관련이 있지만 꼭 그것이 주된 원인은 아닙니다.
크랭크 커넥팅로드 메커니즘의 고장이나 손상으로 인한 결과는 다음과 같습니다.
먼저 엔진 오일이 부족하면 디젤 엔진 커넥팅로드 타일이 잠깁니다. 크랭크샤프트는 회전할 수 없으며 일반적으로 용암이라고 알려져 있습니다. (커넥팅 로드 부시와 크랭크샤프트를 교체해야 합니다.) 가솔린 엔진은 크랭크샤프트를 잠그고 회전할 수 없습니다. 이는 일반적으로 실린더 당김으로 알려져 있습니다.
(실린더 라이너 교체) 둘째, 커넥팅로드가 부러지면 최악의 경우 엔진이 정지되고 포트 표면이 실린더 라이너의 내벽을 손상시킵니다. 심한 경우 엔진 케이스가 파손될 수 있습니다. 구멍이 있으면 엔진이 폐기됩니다.
크랭크 커넥팅 로드 메커니즘의 고장 또는 손상이 엔진에 미치는 영향을 이해하려면 크랭크 커넥팅 로드 메커니즘의 기능, 부분 구성 및 작동 원리를 이해해야 합니다. 기능 크랭크 커넥팅 로드 메커니즘 작동주기와 완전한 에너지 변환을 달성하는 엔진의 주요 부분입니다.
파워 스트로크 동안 피스톤은 가스 압력의 작용으로 실린더 내에서 선형 운동을 하며, 이는 커넥팅 로드를 통해 크랭크샤프트의 회전 운동으로 변환되고, 크랭크샤프트를 통해 동력이 출력됩니다. 흡기, 압축 및 배기 행정 중에 플라이휠은 에너지를 방출하고 크랭크샤프트의 회전 운동을 피스톤의 선형 운동으로 변환합니다.