국산 하드코어 오프로드 차량이라고 하면 누구나 가장 먼저 떠올리는 것이 하발(Haval) H9일 것이다. 현재 국내 자동차 시장에서는 하발(Haval) 시리즈 모델이 특히 인기가 많기 때문이다. 물론 BAIC의 J40도 있지만, 10년 전으로 거슬러 올라가면 여전히 하드코어한 국산 오프로드 차량이 존재하는 만큼, 오프로드 성능은 다른 국산차들과 비교할 수 없을 정도로 높다고 평가된다. 창펑 치타의 블랙 킹콩이 아쉽게도 단종된 국산 하드코어 오프로드 차량입니다.
창펑 치타 모터스는 원래 군수공장이었다가 나중에 자동차 공장으로 변신한 회사다. 자동차 합작 시대 초기 치타 모터스는 일본 미츠비시 자동차와 좋은 협력 관계를 유지했고, 치타는 당시 미쓰비시의 기술지원으로 눈부신 국내 스타가 됐다. 치타 자동차는 당시의 환경에서 뛰어난 성능과 매우 좋은 도로 통행성을 갖고 있어 공공기관 등에서도 치타 자동차를 볼 수 있었다. 블랙 킹콩이 가장 많이 등장했습니다.
치타 블랙 킹콩의 프로토타입은 미쓰비시 파제로이다. 두 차량의 외관은 기본적으로 유사하지만, 블랙 킹콩의 섀시 디자인이 최적화되어 있어 구별이 어렵다. 자동차 로고를 보지 않은 블랙 킹콩과 파제로, 치타 블랙 킹콩은 미쓰비시의 기술지원으로 제작된 안전한 오프로드 차량이다. Cheetah Black King Kong은 국가 브랜드의 고급 오프로드 차량입니다.
창펑 치타는 한때 국내 오프로드 패밀리로 알려졌는데요. 치타 블랙 킹콩은 칭하이-티베트 고원 루트를 쉽게 횡단할 수 있어 쓰촨성, 티베트의 왕으로도 알려져 있습니다. 특히 고원 지역 자동차 모델에서 인기가 있습니다. 현재의 치타 블랙 킹콩이 단종된 것은 아쉽습니다. 블랙 킹콩의 단종 사유를 따져보면 당연히 미쓰비시 기술의 지원이 없는 것으로 밝혀졌습니다. 현재의 시장 환경은 아무래도 도로 사정이 좋고, 오프로드 차량을 찾는 관객도 적지만, 아직 치타의 기술력은 부족합니다.
치타 블랙 킹콩은 이제 오프로드 마니아들에게 추억의 차량이 되었지만, 그 성능은 더 이상 현재의 국산 오프로드 차량만큼 좋지 않습니다. 오프로드 차량으로서도 블랙 킹콩은 전장만 4800mm, 전폭은 1830mm, 전고는 1890mm에 달하며, 휠베이스도 2725mm에 이른다. 매개변수 관점에서 보면 공간 전체가 여전히 매우 오프로드적인 느낌을 줍니다.
마력 면에서는 모든 치타 모델에 2.2L, 2.4L, 2.5T, 3.0L의 서로 다른 배기량의 엔진이 탑재되는데, 그 중 가장 강력한 엔진은 3.0L이다. 자연흡기 엔진은 최고마력 181마력, 2.5T 터보차저 디젤 엔진은 최고마력 102마력을 낸다. 이 엔진들은 모두 지금은 후진적인 엔진이지만 당시에도 여전히 큰 인기를 끌었다. 시간. 나쁘지 않아요.
오프로드 성능을 추구한 치타 블랙 킹콩의 대부분 모델은 5단 수동변속기를 사용하는 것은 물론, 전륜을 사용하는 경우도 많다. 드라이브 구성, 고성능 오프로드 차량은 기본적으로 비내력 설계를 채택합니다. 따라서 Cheetah Black King Kong의 경우 섀시에서 앞바퀴는 MacPherson 독립 서스펜션을 사용합니다. 휠 서스펜션은 트럭 서스펜션과 유사하며 철판 구조로 되어 있어 승차감은 다소 부족하지만 노면 상태가 좋지 않은 도로 주행 시에는 여전히 장점이 있습니다. 이렇게 뛰어난 국산 오프로드 차량이 단종된다는 것은 정말 안타까운 일입니다.