다양한 정책 제한으로 인해 픽업트럭을 찾는 관객은 늘 상대적으로 제한적이었습니다. 하지만 픽업트럭을 좋아하는 유저들에게 정저우 닛산은 지나칠 수 없는 제조사 중 하나임에 틀림없다. 이번에 테스트한 루이치 6 픽업트럭 역시 시장 선두주자다.
대부분의 소비자들은 정저우 닛산에 대해 잘 알지 못할 수도 있습니다. 실제로 정저우 닛산은 닛산이 상용차 분야에 주력하는 첫 번째 자동차 합작 회사입니다. 국내 픽업트럭 시장 톱3에 진입했다. 오늘은 2021년형 루이치 6 픽업트럭을 시승해 어떤 성능을 가지고 있는지 알아보겠습니다.
현재 Zhengzhou Nissan의 픽업트럭 모델은 오름차순으로 New Ruiqi, Ruiqi 6 및 Navara의 세 가지 주요 픽업 모델로 나눌 수 있습니다. 그 중 New Ruiqi와 Ruiqi 6도 효과적으로 새로운 에너지 버전을 보유하고 있습니다. 10만클래스 픽업트럭 시장의 다양한 영역을 다루고 있습니다. 이번에 테스트한 루이치6는 시리즈의 주력 모델로 공식 가이드 가격은 154,800위안이다.
중국에서 픽업트럭이 점점 대중화되면서 많은 사람들의 마음 속에 가장 깊게 남아있는 픽업트럭은 여전히 포드 F-150 랩터, 토요타 툰드라 픽업, 닷지 램 픽업입니다. 각 자동차 모델의 가장 큰 특징은 매우 견고해 보인다는 것입니다. 따라서, 예를 들어 국내 픽업 모델의 경우 2021년형 루이치 6는 매우 견고한 디자인 외관을 채택하고 있으며 전면에 넓은 면적의 실버 크롬 장식 스트립과 수평 그릴 디자인이 매우... 시각적 효과가 뛰어나며 헤드라이트 그룹도 직사각형 디자인을 채택합니다.
픽업트럭으로서 외관 디자인은 소비자의 첫 번째 요구를 충족시키기 위한 것일 뿐이지만, 점점 더 많은 사용자들이 주목하는 것은 더 많은 적재량이다. 이와 관련하여 Ruiqi 6의 성능은 여전히 매우 좋습니다. 우선 카고박스 내부 전체를 내마모 코팅 처리해 스크래치에 더욱 강하다. 둘째, 카고 박스 전체도 오리지널 무광 소재 롤 케이지로 디자인됐다. 롤 케이지 전체가 매우 두꺼운 소재로 제작됐다. 마지막으로 화물칸 양쪽에 후크 앵커 포인트가 설계되어 있으며, 왼쪽과 오른쪽 후크 앵커 포인트의 총 개수는 6개에 이릅니다. 물론, 이번에 실제로 촬영한 모델은 길이, 너비, 높이가 1510mm*1562mm*475mm인 표준 화물 상자를 사용합니다. 그것이 충분하지 않다고 생각되면 긴 화물 상자 버전을 선택할 수도 있습니다. 길이는 1760mm로 늘어납니다.
실내 모델은 블랙 색상의 중앙 컨트롤과 브라운 색상의 시트를 적용해 전체적인 모습이 더욱 고급스럽고 편안해졌습니다. 시트의 재질은 비교적 부드럽고 착좌감도 좋고, 더블 스티치도 적용되어 고급스러워 보입니다.
전체적인 실내 성능도 훌륭하지만, 이 중앙제어 장치의 디자인이 정말 귀여운 것 같아요. 이 모양이 팬더처럼 보이나요? 상단은 에어컨 콘센트 2개와 더블 플래시 버튼 배치, 하단은 터치 패널을 적용한 대형 스크린 디자인으로 전면 뷰를 포함한 다양한 모드 전환이 가능한 360° 파노라마 이미지 기능도 갖췄다. 옆모습과 뒷모습 등등
단순한 픽업트럭이라고 생각한다면 좀 너무 일방적이다. 이번에 테스트한 모델에도 고속 사륜구동을 포함한 사륜구동 시스템이 탑재돼 있기 때문이다. 드라이브 및 저속 4륜 구동 2가지. 4륜 구동 손잡이 오른쪽에는 경제, 스포츠, 눈길을 포함한 주행 모드 조정이 있습니다. 또한 시가 라이터와 USB 인터페이스도 제공되어 실질적인 효과를 향상시킵니다. 하지만 기능적 구성 측면에서는 위에서 언급한 점 외에도 푸시형 키리스 엔트리, 원버튼 시동, 전동 조절식 메인 운전석, 자동 공조 장치, 6스피커 스피커 등도 사용한다.
뒷줄에 도착해 보면 루이치 6가 뒷좌석 일체형 디자인을 채택한 것을 확인할 수 있다. 시트 전체의 부드러움도 비교적 좋고, 앞좌석과 동일한 기능도 갖췄다. . 동일한 이중 솔기 마감. 물론, 좌석 공간 측면에서는 뒷열 섀시 중앙 부분이 약간 돌출된 정도에 불과한 반면, 레그룸과 헤드룸은 상대적으로 좋아 어느 정도 장거리 주행을 만족시킬 수 있다.
마력 면에서는 테스트카에는 르노-닛산 M9T 2.3T 터보차저 디젤 엔진과 ZF 8단 자동변속기가 조합돼 최대 출력 120kW, 380Nm의 출력을 낼 수 있다. .최대 토크. 서스펜션은 전면 더블 위시본 독립 서스펜션과 후면 리프 스프링 서스펜션 조합을 사용합니다. 이 서스펜션 조합은 화물 운반을 위한 어느 정도의 일상 주행 유연성과 실용성을 고려합니다.
지난 며칠간 시운전을 하면서 베이징 5번 순환도로 외곽의 교외와 산을 자주 주행했습니다. 전반적으로 이 차의 성능은 꽤 재미있습니다. 우선 교외 주행 시에는 승용차만큼 조용하지는 않지만 평소 주행을 한다면 확실히 디젤 엔진치고는 시끄럽지 않습니다. 빠르게 추월하면 전체 소음 제어가 매우 합리적입니다. 또한, 일반적인 주행에서는 조향감이 무겁지 않지만, 회전할 때 회전이 많다는 것이 문제이다. 승용차에 익숙하다면 미리 익숙해져야 한다.
교외 주행 특성에 대해 이야기한 후, 산간 주행 성능을 공유해보겠습니다. 어떤 분들은 픽업트럭을 몰고 산을 달리는 게 미쳤다고 말씀하실 수도 있겠지만, 제가 말씀드리고 싶은 점은 산길에서의 롤 컨트롤은 일반 패밀리카 못지않고, 서스펜션의 지원은 차량은 여전히 좋습니다. 무게 중심 이동이 예상만큼 명확하지 않으며 높고 낮은 산길을 운전할 때 보트를 타는 느낌이 들며 좌석 편안함은 항상 꽤 좋았습니다. 물론 3,000rpm 이후에는 차량 전체의 출력이 꽤 폭발적이며, 가속과 추월은 기본적으로 수월하다.
최종 요약: 일반적으로 개인적으로 Ruiqi 6의 주요 장점은 여전히 상대적으로 편안한 주행 경험과 강력한 파워 버스트에 집중되어 있다고 생각합니다. 픽업트럭을 선택하고 장거리 주행에 주목하고 싶다면 Ruiqi 6가 좋은 선택이 될 것입니다. 게다가 시승 중에 창문을 내리고 차에 대해 물어보는 운전자들을 많이 만났는데, 결국 우리의 대답은 모두 일관되었고 이 차는 구입할 가치가 있습니다.
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