반드시 그렇지는 않습니다. 여러 가지 상황이 있습니다.
허브 지역에서는 일반 여객 (전용) 선이 가까워진다. 화물선은 아웃소싱이나 연락선으로 이 지역에 도착해야 하기 때문에 일반적으로 마일리지가 늘어나기 때문이다. 한편, 여객선은 곡선 반경 요구 사항으로 고가와 터널을 이용하기 때문에 마일리지가 전반적으로 더 짧아진다. 그러나 새로 건설된 여객선은 때때로 징지, 여객터미널 건설, 일부 도시 여객류 배려 등으로 인해 소범위에서 기존 여객운송선 마일리지를 초과할 수 있다.
< P > 몇 가지 특수한 상황, 예를 들면 대진선, 그것은 화물 전용선이다. 대동역에서 진황도 지역 각 역에 이르면 훨씬 가까워질 것이다. 그러나 이런 비교는 의미가 크지 않다. 또 담배대페리도 비슷하다. 연대 여객선에서 대련까지, 화물선과는 많이 다를 것이다.
실제 철도 건설에서는 여객운송선의 마일리지 격차를 고려하지 않고 두 노선의 기능 구현이 중시되는 반면, 철도 관련 청구, 여객운송경로 등의 규정은 모두 여객운송관련 부서에서 별도로 제정한 것이다.