상하이 중심부의 13번째 하천 터널인 창장로 터널(Changjiang Road Tunnel)이 푸시 작업 수갱의 착공과 함께 어제 종합 건설 단계에 돌입했습니다. 직경 15.43미터로 상하이 장강터널에서 그 성능을 입증한 세계 최대 직경의 쉴드가 이번에는 장강로 터널로 '이동'해 바닥에 또 다른 '장강터널'을 굴착하게 된다. 황포강. Changjiang Road 터널은 또한 Baoshan과 Pudong 지역을 연결하는 상하이 중심부의 18개 계획된 강 횡단 통로 중 하나입니다. 터널 프로젝트는 푸시(Puxi) 창장로(Changjiang Road)의 하오자강 대교(Haojiagang Bridge) 동쪽에서 시작되어 동해조선소 부두에서 황푸강(Huangpu River)을 건너 계획된 강청로(Gangcheng Road)에 합류하도록 설계되었습니다. 푸시 쪽에는 한 쌍의 터널이 설치되어 있으며 입구와 출구 경사로가 중공로와 연결되어 있습니다. 프로젝트의 총 길이는 4,912미터이며, 그 중 터널의 본선 길이는 2,860미터입니다. 터널은 상류 및 하류 이중 튜브로 배치되며 최대 6차로, 설계 속도는 60입니다. 시간당 킬로미터. 양쯔서로 터널은 외륜터널에서 불과 2km 떨어져 있으며, 터널이 완성되면 중자오방 남쪽 지역의 강 횡단 교통을 전환하고 교통 압박을 완화할 것입니다. 외륜터널과 우송대교.
보도에 따르면 어제 공사를 시작한 푸시 구간은 장강로(長江路) 강을 횡단하는 터널 사업의 중요한 부분이다. 현재 초대형 실드머신은 푸동 작업축에 집중적으로 설치되고 있으며, 내년 6월 푸시 작업축이 유턴을 마친 후 푸동까지 진출할 예정이다. 푸동 방향의 북쪽 노선은 조선소, 철도, 익현로 고가도로, 철도 3호선 및 기타 중요 시설을 통과하며 철도 3호선의 말뚝 기초를 통과할 때 가장 가까운 거리는 1미터 정말 어렵네요. 이를 위해 창장 도로 터널 건설 과정에서 고가 도로 말뚝 기초를 근거리에서 통과하는 초대형 차폐 터널의 안전성과 안정성에 대한 일련의 목표 연구가 수행되어 능력을 향상시킬 것입니다. 환경과 파이프라인을 보호합니다. 어제 관계자는 Changjiang Road Tunnel이 지하 프로젝트의 에너지 절약 및 배출 감소를 적극적으로 촉진하고 Jiangzhongyuan Tunnel 및 매설 구간에 에너지 절약 및 환경 친화적인 LED 조명 기술을 적용하고 광파이프 조명을 채택할 것이라고 밝혔습니다. 자연광을 사용하는 푸시 램프 입구 시스템. 보조 조명의 원리는 에너지 절약, 환경 보호 및 생태 조명의 요구를 충족시킵니다. 터널의 환기 및 전원 공급과 같은 다양한 장비도 주로 에너지 절약 및 환경 보호 유형.
창장로 터널의 차폐터널은 외경이 15m로 이미 완공돼 개통된 상하이 장강 터널의 직경과 맞먹는 18개 터널 중 하나다. 강을 건너는 통로는 상하이 중심 도시에 계획 및 건설되었습니다. 상하이에 위치하고 있습니다. 북동쪽 모퉁이는 푸둥 신구와 바오산 지구를 연결합니다. 현재 상하이 북동쪽 모퉁이에는 외륜터널만 황포강을 가로지르고 있고, 주변 항만과 부두, 야적장 등은 인구가 밀집돼 여객과 화물의 통행이 뒤섞여 극심한 교통체증을 겪고 있다. Changjiang Road 터널이 완공되어 사용되면 주변 강을 건너는 교통이 "편안해지고 활력을 얻게" 될 것입니다.
창장로 터널의 주요 기능은 승객과 화물을 모두 고려하여 지역 하천 교통에 집중하는 것입니다. 프로젝트의 본선은 푸시(Puxi) 창장로(Changjiang Road)의 하오자강 대교(Haojiagang Bridge) 동쪽에서 시작하여 동하이 조선소 부두에서 황푸강(Huangpu River)을 건너 계획된 강청로(Gangcheng Road)와 합류하도록 설계되었습니다. ; 푸시 쪽에는 한 쌍의 출입구가 설치됩니다. 출구 램프는 중공 도로와 연결됩니다.
터널의 안전율을 높이고 긴급 상황 시 사람들의 탈출을 용이하게 하기 위해 원형 터널 단면은 3개 층으로 나누어져 있으며, 상부 층은 중앙 연기 배출 통로입니다. 레이어는 운전 공간이며, 운전 공간의 양쪽과 상단에 장비 설치가 고려됩니다. 하단 공간은 각각 케이블 채널과 안전 채널로 구분됩니다. 차선 슬래브 하부 외측에 안전통로를 배치하고, 차선상에 안전통로까지 100m마다 탈출계단을 설치한다. Jiangzhong 터널 구간에는 두 개의 터널 튜브를 연결하는 두 개의 가로 통로가 있으며 간격은 약 500m입니다. 화재가 발생하면 두 터널은 서로를 위한 백업 역할과 대피 통로 역할을 할 수 있습니다.
상하이 창장 도로 횡단 터널 프로젝트는 상하이 황푸강 횡단 시설 투자 건설 개발 유한회사가 투자하며 총 투자액은 약 45억 위안입니다. Shanghai Yangtze River Tunnel and Bridge Construction Development Co., Ltd.가 건설을 담당하고 Shanghai Urban Construction Group Tunnel Co., Ltd.가 건설의 총계약을 담당합니다. 현재 이 프로젝트는 터널의 푸동 해안 구간, 고산항 대교 및 하천 수로 건설을 완료했습니다.