안녕하세요 여러분, 자동차 검사관 마자이님, 재미있는 중고차 이야기 최신호에 오신 것을 환영합니다. 저는 자동차를 수리한 중고차 검사 기술자이자 중고차 전문가입니다. 차량 수리 경력이 있는 차량 점검 기술자입니다. 저는 사고 차량 대피 전문가로서 고객이 모든 문제를 해결할 수 있도록 돕는 것이 저의 서비스 목적입니다.
오늘은 포드 랩터 F150을 가져왔습니다. 첫날 위챗을 통해 고객님께서 픽업트럭을 매우 좋아하신다는 사실을 알게 되었고, 고객님께서는 한때 랩터를 소유하셨기 때문에 자동차 구조에 대해 잘 모르시기도 했습니다. 부품 및 사고 차량 정비 과정은 운전 경험을 통해서만 중고차를 이해할 수 있으며, 이는 가격에 맞지 않는 상태의 차량을 구입하는 것이 두렵습니다.
고객님은 "이 차에 약간의 문제가 있어도 상관없습니다. 기본 가격도 좋습니다. 그래서 테스트를 도와드리고, 구체적인 상태를 이해해 주시길 바라겠습니다. 가격. 감숙성 란저우는 날씨도 춥고, 테스트 장소도 실내 전시장이 아니기 때문에 고객님께서 구체적으로 옷을 더 입으시고 얼지 말라고 하셨습니다. . 다시 한 번 걱정해 주셔서 감사합니다. 자, 이제 배경이 명확해졌으니 본론으로 들어가겠습니다.
먼저 이번 포드 F150의 기본 상황을 소개하겠습니다.
차량 모델 : 2011? 6.2L? SVT?랩터?슈퍼캡
표시 주행거리 : 136537km
제조일자 : 2011년 5월
판매자 견적 : 230,000
신차 안내 가격 : 658,000
검사 장소 : 간쑤성 란저우
이 차의 가치 유지율은 나쁘지 않지만, 국내에서 판매가 쉽지는 않을 것 같습니다. 앞으로는 국내 정책 제한과 엄청난 연료 소비, 15년 후의 폐기, 다양한 요인의 복합적 영향으로 인해 관객이 줄어들 것입니다. 물론 230,000이라는 가격은 판매자의 견적에 불과합니다. 차량의 실제 상태에 따라 다릅니다.
먼저 차량을 둘러보면서 전반적인 외관을 살펴보세요. 외관에 약간의 흠집이 있으며, 양쪽 도어가 수정되었습니다. 데칼이 부착되어 있고, 트렁크 커버에 긁힘 및 손상이 있는 경우 위 사진과 같이 작은 구멍이 많이 난 경우, 기본적으로 이 차량은 주행하기에 이상적인 도로 상태가 아닌 차량임을 의미합니다. 랩터 같은 미국 농업용 차량의 경우 환경이 험해도 상관없지만 기껏해야 외관이나 외관에 영향을 미치기 때문에 차량의 실제 가치에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다.
한 차례의 페인트 검사를 마친 후 차량에 대한 대략적인 파악이 이루어집니다. 좌측 앞문 도색, 뒷트렁크 판금 수리, ABC필러 상태 양호합니다. 전체적으로 케이싱의 상태를 가볍게 여겨서는 안 됩니다. 여기서 외부 도색이 감지되었고, 이후 엔진룸 점검이 시작되었습니다.
엔진룸 커버를 열어보면 알 수 있습니다. 각 부품의 표면이 먼지로 뒤덮여 있는데, 자동차 딜러가 이 부분을 꼼꼼히 청소하지 않은 것 같습니다.이 포드 F150의 파워트레인의 기본 상황을 간략하게 소개합니다: 최대 6.2L 자연흡기 V8 엔진 417마력, 최대 토크 588Nm, 6단 자동 수동과 조화를 이루는 변속기, 전면 4륜 구동, 매개변수는 여전히 매우 폭력적으로 보이지만 새로운 F150에는 장착되었습니다. 3.5T 트윈터보 엔진, 포드의 최신 양산형 10단 자동변속기와 조화를 이룬다. 배터리 배선도 매우 지저분하고 원래 소유자가 수정한 배선도 매우 복잡하지만 이런 유형의 차량은 배선 하네스를 수정하지 않습니다. 의문의 여지가 없습니다. 더욱이 올해 비내력 차체를 갖춘 미국 자동차에는 사소한 문제가 많이 있습니다. 게다가 자동차 소유자는 개조를 좋아하는데 펜더 고정 나사, 물탱크 고정 나사, 라디에이터 고정 나사, 헤드라이트 고정 나사가 루틴에 따라 분해되었는지 확인하는 것은 의미가 없습니다. 판사님, 그럼 다음으로 테스트해보겠습니다.
두 개의 전면 세로빔 앞부분의 페인트 필름 값은 정상입니다.
양쪽 펜더 브래킷의 도막 값은 정상입니다.
물탱크 프레임 충돌센서의 생산일자는 2011년 5월 12일로 차량의 출고일 순서와 일치합니다.
워터펌프 고정나사, 엔진브라켓 고정나사, 플라스틱 잠금장치 등 작은 부품들은 분해된 흔적 없이 모두 온전한 상태입니다.
진공 파이프라인 하니스 클립과 솔레노이드 밸브를 고정하는 작은 나사에는 분해, 헐거움 또는 변위 흔적이 없습니다. 퓨즈 박스의 양극 메인 와이어링 하니스 고정 나사에 분해 흔적이 없습니다.
타이밍 커버 하단 빔에 눈에 띄는 오일 얼룩이 있습니다. 초기에는 크랭크 샤프트 전면 오일 씰에서 오일이 누출되는 것으로 판단됩니다. 워터펌프에도 물이 약간 새는 현상이 있어 나중에 수리해야 합니다. 차체 ABC 필러의 도막 검사와 함께 차체에 중대한 사고 위험이 있음을 1차적으로 배제할 수 있습니다. 엔진에 들어 올려서 분해, 정비한 흔적은 없고 프레임 교체를 위해 엔진을 들어 올려야 하므로 이런 부분에는 문제가 없습니다.
다음으로 차량 전체의 오일과 배터리 사용량을 확인해보세요. 브레이크 오일의 수분 함량은 정상이고, 냉각수 어는점은 -40°이며, 배터리 소모가 심해서 점검이 필요합니다. 정상적인 시작을 피하기 위해 제 시간에 교체하십시오.
문을 열고 처음 내부를 봤을 때 스티어링 휠 뒤에 있는 방향지시등 레버가 굉장히 두껍고 길다는 게 눈길을 끌었습니다. . .
에헴, 실수로 다시 운전을 시작했어요. 집에 가까운 곳에서는 차량이 물에 잠겼는지, 넘어졌는지 내부 디테일을 확인해보자. 계기판 프레임 나사와 메인 에어백에 분해 흔적이 있고 금속 브래킷과 기둥 씰링 스트립에 다양한 정도의 부식 문제가 있음을 분명히 알 수 있습니다.
콤비네이션 스위치 하단 고정나사에도 분해 흔적이 있어 메인 에어백이 분해된 것으로 추정할 수 있습니다. 계기판을 분해하는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 1. 사고로 인해 에어백이 폭발하여 계기판이 손상되었습니다. 2. 청소 및 건조를 위해 물에 담근 후 계기판을 분해합니다. 3. 개조 또는 내부 유지 관리.
중앙 팔걸이 박스 내부의 배선 하니스 및 금속 부품에는 이상이 없습니다. 안전벨트 생산일자는 2011년으로 차량 생산일자와 일치합니다. 메인 운전석 안전벨트 고정나사에는 분해된 흔적이 없으며, 플라스틱 개스킷도 손상되지 않았습니다. 고객을 향한 책임감 있는 태도에서는 이러한 일상적인 사항을 단순히 확인하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 포니보이는 환경적, 객관적인 조건에 의해 제한되기 때문에 생산일자를 확인하기 위해 메인에어백을 분해하는 것은 불가능합니다. 결국 이 차는 제 차도 아니고, 판매자가 분해를 시켜줄 수도 없습니다. 하지만 모든 길은 로마로 통하고, 메인 에어백에 이상이 있는지 다른 곳에서도 유추할 수 있습니다.
바로 이 부분, 사이드 에어백! 이 부분을 분해하는 것은 비교적 쉽습니다. 자동차가 대형 충돌사고를 당했는지 여부도 어느 정도 판단할 수 있다. 사이드 에어백의 생산일자는 2011년 4월 28일로 차량의 공장출고순서와 일치합니다. 고정 버클과 에어백 포장에는 뚜렷한 이상이 없으며 모든 것이 정상입니다.
에어커튼을 몇번이나 확인하던 중, 자동차 대리점 주인이 고객을 데리고 왔습니다. 포니보이는 뭔가 잘 안 풀리는 걸 보고 지금 자기가 장난을 치고 있는 줄 알았다. A필러 트림의 사이드 에어커튼도 떼어냈다고 판매자가 혼나네요. 그러면 수리를 도와주는건 고객 몫입니다.
내가 예상하지 못한 것은 판매자가 "아야, 화장실!"이라고 말했다는 것입니다. 실제로 자동차 검사관을 찾았나요? 나는 그들을 알고 있으며 그들의 테스트는 실제로 전문적입니다. 이전에 도시 밖으로 차를 옮길 때 테스트를 도와달라고 요청한 적이 있으며 실제로 신뢰할 수 있습니다.
이 상황을 본 마재이는 재빠르게 한 발짝 더 다가가 뒤를 돌아 구매자와 판매자에게 “형님, 이거예요. 방금 이 차량의 메인에어백이 분해된 모습을 보았는데, 점검을 위해 메인에어백을 분해할 수는 절대 없다는 것을 알고 A필러 트림 패널을 분해하여 어떻게 되는지 확인하고 싶었습니다. 사이드 커튼 에어백은 이제 스티어링 휠 밑의 메인 에어백 나사가 빠지는 현상은 혼 버튼 수리나 방향 수리로 인해 발생될 수도 있을 것 같은데...
판매자가 방해를 해서 말했다: 알았어, 젊은이. 차에 문제가 있는건 아닌지 걱정하시는거 알겠으니 그냥 확인해 보세요. 예전에 차를 좀 봐달라고 했고, 전문성도 알고 있으니 아무데서나 분해하지 마세요. 원하시면 분해 후 설치하시면 됩니다. 또한, 검사가 완료된 후에는 숨길 필요 없이 바로 내 앞에서 고객님께 말씀만 하시면 됩니다.
기대하는 눈빛으로 고객님을 바라보았더니 고객님께서 '이렇게 하자 형님'이라고 하셨어요. 차를 한번 보세요. 어쨌든 보증금은 한 푼도 안 냈어요. 잠시 차를 보시고 문제가 있으면 직접 말씀해 주시면 안 사겠습니다. 저는 란저우에서 여러분의 안전을 보장하기 위해 왔습니다.
그러면 계속 테스트를 하게 되는데...
차량 내부 테스트는 끝났으니 테스트 항목이 많기 때문에 내부 요약을 해보겠습니다. 여기에서 테스트하세요. 테스트 결과에 따르면 자동차가 물에 잠겨 내부 금속 프레임에 자연적으로 떠다니는 녹이 발생했지만 침수된 흔적은 발견되지 않았습니다.
계기판과 메인에어백의 분해는 사고나 물노출로 인한 것이 아니며, 내부 결함의 개조나 정비로 인해 발생한 것으로 추정됩니다. ABC 컬럼 페인트 필름 미터의 값과 합치면 엔진에 들뜨는 현상이 없는 것으로 판단할 수 있습니다. 내부 에어백의 테스트 결과로 볼 때, 차량 내 대형사고 가능성은 배제할 수 있다.
다음으로 obd 컴퓨터 결함 진단이 나왔는데, 그 결과 트랜스퍼 케이스 제어 모듈에 지울 수 없는 지속적인 결함 코드가 있는 것으로 나타났습니다. 게다가 고속사륜구동과 저속사륜구동을 전환할 때 계기판에 유지보수 프롬프트가 뜨는데 문제가 적지 않은 것 같았고 테스트가 끝난 뒤 신속히 적어서 고객에게 상황을 알렸다. 다음으로 차량 내 기능버튼을 순차적으로 테스트한 결과, 메인 운전석 다기능 스위치가 간헐적으로 접촉이 되지 않는 현상과 뒷유리창 중앙에 있는 소형 유리 컨트롤이 간헐적으로 고장나는 것으로 나타났으나 그 외 별다른 이상은 없는 것으로 확인됐다. .
기능 테스트가 완료된 후 도로 테스트가 진행됩니다. 안전상의 이유로 도로 테스트 중에는 사진 촬영이 금지되어 있으니, 체험하시는 장면에 대해 신중하게 생각해 주시기 바랍니다. 운전하는 운전자. 저속 도로 테스트에서는 뚜렷한 이상 현상이 없었고, 기어박스 고단 또는 저단 변속 시 뚜렷한 지연도 없었습니다. 그러나 급제동 시 차량이 약간 진동하는 현상이 있었습니다. 그 외 눈에 띄는 이상은 없었습니다.
도로 주행 테스트를 마치고 기계를 선반 위에 올려놓은 곳으로 가보니 수리점에는 대형 리프팅 장비가 없어 일반 소형 리프트로는 랩터를 들어올릴 수 없었다. 무게가 3톤이 넘었다. 그래서 어쩔 수 없이 차 밑에 누워서 섀시 상태를 확인하게 되었습니다. 실제로 이 비내력 본체의 섀시 검사는 매우 중요합니다. 본체와 프레임의 연결부분에 있는 고정나사를 분해한 흔적이 뚜렷하게 보이지 않는 것을 알 수 있는데, 그래도 포니보이가 걱정스럽습니다.
그 후 빔의 취약한 부분을 페인트 필름 미터로 테스트한 결과 아무런 이상이 발견되지 않았습니다. 이 시점에서 최종 결론은 차량에 큰 사고나 차체 변화가 없었다는 것입니다.
오일 팬 바닥에 오일 얼룩이 많이 있습니다. 오일 배출 볼트 가스켓이 손상되었을 수 있습니다. 나사를 교체하십시오.
트랜스퍼 케이스를 분해하여 수리했으며, 잠금 모터를 분해하여 교체했으며, 구동축과 리어 액슬에도 분해 흔적이 있습니다. 이는 현재 전송 제어 모듈 고장과 관련이 있을 수 있습니다.
이쯤 되면 차량 점검은 기본적으로 모두 끝났고, 샤오마자이와 함께 고객에게 차량 상태를 알렸다. 고객은 "저도 랩터 오너라서 관심이 없다"고 말했다. 이 차." 나는 아직도 이 차에 대해 많이 알고 있다. 섀시의 마모 부품을 분해하는 것은 정상이다. 우리는 랩터를 직접 심하게 개조하여 오프로드 모래 세척에 사용하곤 했다. 프레임만 괜찮다면 , 엔진이 분해 수리되지 않았고 기어 박스가 정상이므로 가격이 적당합니다. 하지만 판매자가 자동차의 트랜스퍼 케이스에 결함이 있다고 미리 알려주지 않았기 때문에 조금 혼란 스러웠습니다. ”
이후 그는 “이 작은 차를 사겠다. 배기량이 큰 차를 정말 좋아해서 사소한 문제도 감수할 수 있다. 중고차를 구입할 때 흔히 발생하는 문제도 받아들일 수 있지만, 이런 허술한 제품은 나중에는 분명히 알 권리가 있습니다. , 판매자가 와서 그 차가 판매용인지 전혀 몰랐다고 설명했습니다. 그런 다음 판매자는 원래 소유자에게 연락하고 그 과정 내내 전화기를 핸즈프리로 유지했습니다. 변속기가 실제로 있었다고 말했습니다. 5월에 수리했는데 아직 보증 기간이 남아 있어서 정말 원하면 가격 협상도 할 수 있다고 덧붙였습니다. 협상 끝에 거래 가격은 199,000원으로 책정됐습니다.
포니보이는 여부를 밝히지 않았습니다. 가격이 높거나 낮습니다. 위탁 자동차 딜러를 포함하여 구매자와 판매자의 솔직한 태도를 보면 개인적으로 모든 사람이 상대적으로 성실하고 신뢰할 수 있다고 생각합니다. 우선 고객이 성실해야합니다. 그렇지 않으면 돈을 들여 검사를 받으러 오지 않을 것입니다. 딜러는 발견된 문제에 대해 아무런 의심이나 저항을 보이지 않고 모든 과정에서 검사에 협조했습니다. 아니면 이 차를 자세히 검사하지도 않았고, 트랜스퍼 케이스를 분해하고 수리하는 모습도 본 적이 없습니다.
결국 원 주인이 차를 선의로 판매한 것은 아닐 수도 있습니다. 구매자가 차량을 구매하기 위해 전문가를 데려온다고 하더군요. 처음에는 트랜스퍼 케이스 수리가 감지될 수 있다는 사실에 놀랐습니다. 고객이 차량 점검을 위해 우리를 고용했다고 말하자 원래 소유자도 우리를 이해한다고 말했습니다. 저희 팬이셨는데 차량을 교체하기 위해서였죠.. 이 차 이후에 중고 렉서스 LX570을 구매하려고 했는데요, 처음에는 판매자가 좀 불만이 많았습니다. 수리가 되었다고 적극적으로 알렸지만, 수리한지 반년밖에 안됐고 아직 보증기간이 남아있다는 사실을 알고 나서 이 사실을 받아들여 쌍방이 포기했습니다. 약간의 흥정 끝에 최종 거래액은 199,000원이었습니다. 도달했습니다.
이 숫자를 토대로 저는 개인적으로 이 숫자가 상당히 상서롭다고 생각합니다. 그 의미는 영원히, 영원히! 처음 자동차 딜러가 제시한 견적과 비교해 3만 원 이상 인하된 가격은 차량 상태에 더 부합했다.
현재 같은 모델의 중고차 시장 기준 가격은 20만 위안 안팎으로 기사 속 포드 랩터의 최종 거래 가격은 19만9천 위안으로 여전히 시장 수준을 유지하고 있다. 인용. 포니보이님, 이번 포드 랩터를 재구매하신 후 남은 따뜻함을 고객께서 잘 활용하시기를 진심으로 바랍니다. 평생 동안 이 포드를 잘 관리하고 싶습니다. 자동차도 사람과 같습니다. 잘 대접하면 반드시 사람도 잘 대접할 것입니다. 그렇지 않았다면 고객은 이전에 차를 잃지 않았을 것이고 이제 그는 수년 후에 같은 차를 다시 구입했을 것입니다. 그는 그 세월 동안 그를 동반한 산과 강과 랩터가 가져온 강인함을 경험했을 것입니다!
자 오늘의 검사 나눔은 여기까지입니다. 저는 자동차검사원 중고차 검사기사 샤오마자이입니다. 좋으면 좋아하고, 싫으면 싫어하세요. 나는 자동차를 많이 수리하고, 적게 읽고, 서툴게 글을 씁니다. 자동차검사관님, 자동차에 대해 가장 잘 아는 친구가 되어드리겠습니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.