설계 일반 지침
1. 개요
(1) 작업 기반
수자원 보존 및 토목 공학부에 따르면, 남중국 농업 대학 토목 공학 (도로 및 교량 설계 방향) "도로 측량 및 설계 과정 설계 - 그래픽 디자인" 및 "도로 측량 및 설계 과정 설계 - 종단면 설계". (2) 설계 기준
1. 설계 개요의 요구 사항에 따라 이 도로 구간은 일류 고속도로의 기술 표준에 따라 조사 및 설계되었습니다. 설계속도는 시속 80km, 노반폭은 4차선, 폭 24.5m이다.
2. 설계 및 구현을 위한 장관 표준 및 사양은 다음과 같습니다.
"고속도로 엔지니어링 기술 표준" JTGB01-2003
"고속도로 설계 사양" JTJ011 - 94 "고속도로 노반 설계 사양" JTJ013-95
"고속도로 시멘트 콘크리트 포장 설계 사양" JTG D40-2002,
(3) 경로 시작 및 종료 지점
이 구간의 시작점 A: K25+000은 주어진 지형도의 좌표(X = 3044868.675, Y = 532851.577, Z = 176.9293)이고, 끝점 B: K28+374.185는 주어진 지형도(X = 3044543.1403, Y = 535751.24142, Z = 169.5336),
총 길이는 3.374km입니다.
2. 연선의 물리적 지형 개요
(1) 무이산의 지리적 위치와 지형
무이산은 무이산시에 위치하고 있으며, 중국 남동부 복건성 북서쪽, 총면적 99,975헥타르에 달하며 '단하 지형'으로 유명합니다. 북쪽에는 중저산맥이 있고, 남쪽에는 낮은 구릉과 계곡단구가 있으며, 지형은 일반적으로 북쪽이 높고 남쪽이 낮으며 지형은 기복이 있다. 지형학적 단위는 흐름 절단형 습식 단층 블록 중산 지형, 유수 침식 및 박리 단층 블록 저산 지형, 박리 저산 구릉 지형 및 계곡 테라스 지형의 네 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
이 지역은 무이산맥에 속하며 지질 단위가 많고 지각 활동이 강하며 계곡 절단이 심하고 지형이 험하며 지형이 복잡하고 암석 종류가 다양하며 안정성이 좋지 않습니다. 이 지역의 기반암지대는 자연조건의 차이로 인해 풍화가 심하고, 기반암 표면의 파괴가 심하며, 느슨한 퇴적층이 매우 광범위하여 산사태, 토석류 등 자연재해가 발생하기 쉬운 지역을 구성하고 있으며, 활동성이 강하고 빈도가 높으며 피해가 큰 특성을 가지고 있습니다. 선을 따른 불리한 지질 현상에는 주로 붕괴, 산사태, 토석류, 약한 기초 및 기타 유형이 포함됩니다.
(2) 무이산의 수문학 및 기후 특성
무이산은 중아열대에 위치하여 강수량이 많고 습도가 높으며 안개가 길고, 그리고 중요한 수직 변화. 국토에는 산들이 겹겹이 쌓여 있고, 해발 1,800m 이상의 봉우리가 30개 이상 있어 겨울에는 북쪽에서 불어오는 찬 공기의 침입을 막거나 약화시킬 수 있는 천연 장벽을 형성하고 있으며, 강수량이 많고 습도가 높은 기후를 가지고 있습니다. , 긴 안개가 자욱한 날, 상당한 수직 변화가 있습니다. 도로지역에는 지류가 많고, 산간지역의 하천은 폭이 좁고 비강이 크다. 우기에는 유량이 많고, 홍수기에는 유량이 급격하게 증가하여 홍수재해가 발생하기 쉽다. . 지하수 상태는 제4기 느슨한 퇴적층의 특성과 관련이 있으며, 기본 매몰 깊이는 15~20m로 지표수 유출의 주요 원인이다.
(3) 우이산(Wuyi Mountain)의 지진 요새화
이 지역에는 지진 활동 기록이 있지만 지진 재해는 이 고속도로 구간의 건설 및 보호에 거의 영향을 미치지 않습니다. , 그러나 활성 단층 지역과 그에 따른 암석 조각화 및 기타 지질 재해가 발생했습니다. 결함 활동 및 지진 매개변수에 대한 설명은 관련 코드를 참조하세요.
(4) 경로를 따라 도로 건설 자재, 물, 전기 및 기타 건설 조건
경로를 따라 도로 건설 자재가 상대적으로 풍부하고 사계절 수확에 적합하며 편리합니다. 주로 구매하며 경로는 자연 하천에 위치하며 수질이 깨끗하고 콘크리트에 부식되지 않으며 공급량이 충분하므로 프로젝트의 전원으로 사용할 수 있습니다. 라인을 따라 양호하며 프로젝트의 전원 공급 장치는 현지 전력 부서와 협상할 수 있습니다.
3. 설계 작업 단계 및 방법
1. 도로 설계 등급과 폭을 결정합니다.
2. 지형도를 주의 깊게 읽고 지형을 파악합니다. 경로 구역 지상 지형의 특성에 따라 설계 기준점이 결정됩니다.
3. 시작점과 끝점 및 해당 중간 기준점에 따라 지형도에서 선을 선택합니다. .비교와 선택을 통해 도로의 구체적인 방향을 결정하고, 노선을 선택할 때 최대한 주의를 기울여 농지를 적게 차지하고, 주택을 덜 철거하세요.
4. 구체적인 방향에 따라. 선택한 고속도로, 교차점 위치 결정, 교차점 좌표 결정, 교차점 간격 및 적위각 계산, 지형 및 지형지물을 기반으로 평탄한 곡선 계산 반경, 전이 곡선의 길이, 평탄한 곡선의 요소 계산 및 5. 100미터 간격에 따라 지형도에서 각 중앙 파일의 위치를 결정합니다.
6. 10~20미터 간격에 따라 위치를 결정합니다. 지형도의 각 중앙 파일에 대해 지상 표고를 읽고 이 지점을 기준으로 종단면을 작성합니다(지형이 크게 변경되면 암호화해야 함). 7. 종단면 설계를 수행합니다. 설계 테이블;
4. 이 설계에 제출해야 하는 설계 결과
(1) 계산 지침 1. 일반 지침
2. 평면 계산(직선) 선, 곡선 및 모서리) 표) 3. 종단면 계산(설계 표고, 수직 곡선 요소 등) 4. 노상 설계 테이블
5. 노상 흙과 돌의 컴퓨터 할당. (2) 도면부분 1. 평면설계도
2. 종단면설계도 3. 노반표준단면도 4. 노반단면도
5. 선형
설계된 도로 구간은 지형이 복잡하고, 횡단 경사가 가파르고, 노선이 평탄하고 수직적이며, 횡단면에 엄격한 제한이 적용되므로 선형 설정 시 표고를 최대한 극복해야 합니다.
(1) 유도선 결정
(1) 먼저 1:2000 지형도, 지질도에서 경로 선택 단계에서 선택한 주요 기준점 사이의 지형을 주의 깊게 조사합니다. 조건을 파악하고, 유리한 지형을 선택하고, 경로를 계획하세요. (2) 지형도상의 등고선 사이의 거리는 10m이다. 평균 자연 경사도 5.0%를 사용하고, 수학식 2-1에 따라 등고선 사이의 수평 거리를 계산한다.
h
a? (공식 2-1)
평균
공식 2-1에서 다음을 얻습니다:
10a?200m
0.05
두 피트 게이지의 간격을 a(그림의 눈금에 따라 10cm)로 만듭니다. 경로의 시작점 A에서 시작하여 제안된 경로는 다양한 경로를 가로막습니다. 점의 위치와 표고는 경로 끝점 B에 최대한 가깝습니다.
(3) 점을 연결하고 지형의 활용과 폴리라인의 회피 특성, 프로젝트의 어려운 상황을 분석하여 교차하고 피해야 할 특징점을 중간점으로 선택합니다. 포인트를 제어하고 각 포인트를 다시 연결합니다.
(2) 경로 위치 결정
(1) 이전에 결정된 안내선을 기반으로 경로 평면의 가능한 전환점에서 반경이 다른 템플릿을 사용합니다. 정렬 평면을 선택하고 반경을 표시합니다. (2) 직선을 이용하여 각 곡선을 직선이 교차하도록 연결하고 경로의 교차점을 초기에 결정합니다.
(3) 각 교차점에 사용된 선 종류를 미리 분석하고, 각 교차점의 각도 값을 대략적으로 측정하고, 각 교차점에서 수평 곡선의 접선 길이를 추정하고, 이를 기반으로 수평 곡선 사이의 거리를 계산합니다. 교차점 사이의 거리에 직선의 길이를 삽입하여 동일한 방향, 역방향 및 복합 선 유형이 각각 사양 요구 사항을 충족할 수 있는지 확인합니다. (4) 결정된 노선 위치의 엔지니어링 수량을 분석하고 조정하며, 선형 형상이 양호하고 엔지니어링량이 적은 노선 위치를 결정하도록 노력합니다.
위의 방법을 바탕으로 지형 지도에서 경로의 위치를 결정할 수 있고, 경로 평면의 교차점을 결정할 수 있으며, 원형 곡선의 반경 값과 길이를 알 수 있습니다. 각 전투 장소에서 사용되는 전이 곡선은 사전에 결정될 수 있으며, 각 평면 곡선의 선형 조합은 다음과 같습니다.
6. 선 평면 디자인
(1) 평면 평면 비교 및 선택
평면 곡선 테이블 1:
평면 곡선 테이블:
평면 평면 설계 2 평평한 곡선 표:
위에서 보면 두 솔루션이 기본적으로 기술 지표를 충족한다는 것을 알 수 있습니다. 두 경로의 길이는 기본적으로 동일하므로 성토와 굴착의 균형을 더 잘 충족할 수 있습니다. , 상대적으로 복잡한 지형이 있는 지역에 쉽게 배치할 수 있으며 건설이 쉽습니다. 지형도에서 볼 때 옵션 1의 경로 모퉁이 수는 옵션 2와 동일하고 회전 수는 옵션 2보다 많습니다. 그러나 옵션 2는 주택을 너무 많이 통과하며, 철거비용이 너무 클 수밖에 없어 비교 후 1번을 선택했습니다.
(2) 노선
설계도로 구간의 연간 최초 통행량(연평균 통행량 증가율 5.5%)
측정된 총 주행거리는 경로는 3.347킬로미터이며 주요 기술 지표는 다음과 같습니다: 평평한 곡선 수(개수) 2 킬로미터당 평균 교차로 수(단위) 0.6 평평한 곡선의 최소 반경(미터) 470 최대 종단 경사(%) 2.337 가장 짧은 경사 길이(미터) 35.675 볼록형 수직 곡선의 최소 반경(m/장소) 27180.136
수평 곡선이 경로 길이를 차지함(%) 63.31 직선의 최대 길이(m) 682.7203 경사 변경 지점 수( 개수) 5 킬로미터당 평균 경사변화 횟수(회) ) 1.49
(3) 그래픽 디자인 계산
1. 그래픽 디자인 계산 관련 내용 및 계산식
(1) 교차 거리, 좌표 방위각 및 모서리 값 계산:
시작점 좌표가 JD0(X0,Y0)이고 i 번째 교차 좌표가 JDi(Xi, Yi), i?1, 2, 3, ?, n, then ：
좌표 증분: ?X?Xi?Xi?1 ?
?Y?Y? 3-2)
i?Yi? 1 ?교차 거리: L? 공식 3-3) 사분면 각도: ?arctg
?Y
?X
(공식 3-4) 방향 각도 계산: When ?X?0 , ?Y?0 : fw?
?
When ?X? 0 , ?Y?0 : fw?180
?
?X?0 , ?Y?0 : fw?180 일 때 (수식 3-5)
? ?X?0 , ?Y?0 언제: fw?360
코너: ?i?Ai?Ai?1 (수식 3-6) ?i 는
오목 수직 곡선의 최소 반경 (m/위치) 20382.274
q?
LsLs
? (m) (공식 3-7)2240R2L2L4ss
p? (m) (공식 3 -8)
24R2688R3
T?(R?p) tg
?q ( m) (식 3-9)2
Ly?R?Ls (식 3-10) L?Ly?2Ls (식 3-11)E?(R?p) sec
?R(공식 3-12)2
J?2 T?L(공식 3-13)
?
?
(3) 평면 선형 요소의 조합 및 계산 : , S자 곡선 :
S자 곡선은 클로소이드 선으로 연결된 역원 곡선과 인접한 두 클로소이드의 조합입니다. 매개변수 A1과 A2는 동일해야 합니다. 서로 다른 매개변수를 사용하는 경우 A1과 A2의 비율은 2.0 미만이어야 하며, 가능하면 1.5 미만이어야 합니다. 두 개의 복잡한 선 사이에 삽입된 직선(또는 겹치는 부분)의 길이 l은 공식 3-14를 준수해야 합니다:
l?
A1?A2
m (공식 3-14) 40
또한 S자 곡선의 두 원형 곡선의 반지름 비율은 너무 크지 않아야 하며 다음과 같아야 합니다.
, C C자형 곡선:
C자형 곡선은 같은 방향 곡선의 두 클로소이드를 곡률이 0인 점에서 연결한 형태입니다. 계산 요구 사항 및 방법은 S자형 곡선과 동일합니다.
(4) 파일별 좌표 계산: , 직선의 중심 파일 좌표 계산:
교차점의 좌표가 JD(X, Y)라고 가정합니다. , 교차점에서 인접한 두 직선의 방위각은 각각 fw1과 fw2이므로,
R21?1~ ?where R2?R1? (식 3-15) R13
ZH 점 좌표: XZH?X?T cos (fw1 ?180) (식 3-16)HZ 점 좌표: YHZ ?Y?T sin (fw1?180) (식 3-17)
직선의 파일 마일리지가 L, ZH, HZ라고 가정하면 곡선의 시작점과 끝점 마일리지가 되며, 앞쪽 직선의 모든 지점의 좌표는 다음과 같습니다.
X? X?(T?ZH?L)? cos (fw1?180)?
? 공식 3-18)
Y ?Y?(T?ZH?L)? (fw1?180) ?직선 위의 모든 점의 좌표는 다음과 같습니다.
X?X ?(T?L?HZ)? cos fw2?
? -19), 단일 곡선 내 중심 말뚝 좌표 계산:
Y ?Y?(T?L ?HZ)? sin fw2 ? 곡선의 임의 지점에서의 접선 수평 거리는 다음과 같습니다.
p>
l5
x?l? (공식 3-20) 22
40RLs 공식에서: l——전환 곡선의 임의 지점에서 ZH(또는 HZ) 지점 Ls——전이 곡선의 길이.
① 첫 번째 전환 곡선(ZH?HY)의 임의 지점 좌표:
?30l2?
X?XZH cos ?fw1
?RL?30l2?scos?RLs?
?(공식 3-21) 2
?x30l?
Y ?YZH sin fw1 2
?RLs?30lcos?
?RL?s
x
여기서: ?——모서리 기호, 편향될 때 오른쪽 "+", 왼쪽으로 기울면 "-"가 됩니다. ②. 원형 곡선 내의 임의 지점의 좌표(HY?YH):
90?l?Ls?90l?
X?XHY?2R sin ?fw1R?R ?
?(공식 3-22)
90?l?Ls?90l?
Y?YHY?2R sin sin fw1
?R?R?
공식에서: l——원형 곡선의 임의 지점에서 HY 점까지의 곡선 길이;
?——모서리 기호, 오른쪽으로 편향되면 "+", 왼쪽으로 편향되면 "-"가 됩니다. ③. 두 번째 전환 곡선(HZ?YH) 내의 임의 지점의 좌표:
X?XHZ
?30l2
cos ?fw2?180?
p>?RLs?30l2?cos?
?RLs?
xx?30l2cos?
?RLs
sin ?
Y?YHZ?
?
?(공식 3-23) 2
30l?
fw2?180
?RLs?
여기서: l——두 번째 전환 곡선의 임의 지점에서 HZ까지의 곡선 길이 가리키다.
2. 그래픽 디자인 계산 과정 (1), 시작점, 끝점 및 교차점 좌표:
(2), 반경 및 전환 곡선 길이:
(3), 모서리: α (1) : 24° α(2) : 69° (4), 곡선 요소:
접선 길이(1): 694.132 곡선 길이(1): 1373.445 수정 값(1): 14.820
접선 길이(2): 377.207 곡선 길이(2): 672.232 보정 값(2): 82.183 외부 거리(2): 102.232
외부 거리(1): 52.314
(5), 교차점 측점번호: JD(1): K26+376.853 JD(2): K27+784.701
(6), 각 곡선요소점 측점번호: ZH(1) : K25+ 682.720 HY(1) : K26+140.535 QZ(1) : K26+369.443 YH(1) : K26+598.350 HZ(1) : K27+056.165
ZH(2) : K27+407.494 HY( 2) : K27+511.904 QZ(2) : K27+743.610 YH(2) : K27+975.315 HZ(2) : K28+079.726
7. 선 종단곡선 계산
(1) 종단곡선 계산에 필요한 데이터 결정
종단면 설계에 대한 수평 및 수직 조합의 원리와 다양한 공학 기술 표준에 따라 각 경사 변화 지점에서 사용되는 데이터를 결정합니다. R?L/?에 대한 공식은 종곡선의 반경과 경사도 결정 시 CAD에서 계산된 각 직선 구간의 경사도, 측점 번호 및 경사 길이를 표 4-1에 나타냅니다.
경사점 데이터 테이블 표 4-1
(2) 종곡선 요소의 계산
종곡선 요소의 설계식은 다음과 같습니다.
?i2?i1(공식 4-1)
공식에서: 언제?는
종곡선 길이: L?R(공식 4-2)
L
종곡선 접선 길이: T? (공식 4-3) 이전에 결정된 종곡선 반경과 기울기 값을 바탕으로 각 기울기 변화 지점의 종곡선 요소를 다음과 같이 계산합니다.
2T2
수직 곡선 외부 거리: E?(공식 4-4)
2R
경사점 1 예: (R=27180.136 m) L=790m T=160.95m E=0.477m
8. 노반단면설계
(1) 준비작업
횡단원리 단면 설계:
(1) 설계는 고속도로 등급을 기준으로 해야 하며, 기술 표준은 지형, 지질학, 수문학, 성토 및 굴착 등을 기준으로 선택됩니다. 설계에 앞서 다양한 조사를 실시하고 단면 데이터를 수집해야 합니다. (2) 지역 기반 시설 건설의 요구를 고려하고 최대한 협력하며 홈통의 단면 치수를 합리적으로 설계하고 관련 규정에 따라 필요한 처리 조치를 취합니다. (3) 노반이 경작지를 통과할 때 토지를 절약하기 위해 현지 석재가 풍부하면 돌비탈이나 직립형 낮은 담을 쌓을 수 있다.
(4) 강변의 단면 설계에서는 과도한 폐기물로 인해 하천이 압축되어 농경지와 농경지가 위태롭게 되는 경우 노반이 홍수로 유실되는 것을 방지하는 데 주의를 기울여야 합니다. 건물의 경우 일반적으로 설계를 변경해야 하며, 폐기물을 줄이기 위해 경로를 적절하게 이동해야 합니다. 그렇지 않으면 폐기물을 멀리 운반해야 합니다. 노반 단면의 너비 결정:
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설계된 고속도로는 일체형 단일 폭 2차선 노반 섹션을 사용하는 일류 고속도로입니다.
공학기술기준에 따라 도로등급(1급)과 설계주행속도(80km/h)에 따라 노반단면의 차선수는 2차로로 결정되며, 차선은 3.75m이고 차선 바깥쪽이 설정되어 있으며 폭 3m의 딱딱한 갓길과 폭 0.5m의 흙길 갓길 전체 노반 폭은 24m입니다. 데이터 수집:
(1) 그래픽 디자인에서는 평평한 곡선의 시작점과 끝점, 평평한 곡선의 반경 및 모서리를 읽습니다. (2) 각 중앙 파일의 충전 및 굴착 높이는 종단면 설계에서 판독됩니다.
(3) 노반 폭은 24m이다. 경로 계획의 각 중앙 파일 단면 내에서 바깥쪽으로 일정 거리만큼 연장된 여러 지점을 선택하고 각 지점의 지반 표고를 측정합니다. (4) 기술 표준에 따라 홈통의 형태와 크기를 결정합니다.
(5) 선이 위치한 지역의 지질 조건에 따라 성토 및 굴착 절토의 경사값을 결정합니다.
(2) 노상 설계표 작성
단면 수평곡선의 확폭 계산 및 편경사 계산이 완료된 후 그 결과를 노상 설계표에 입력해야 합니다. 노반설계표는 고속도로 설계문서의 주요 기술문서 중 하나로, 도로 평면 선형, 종단면 설계 데이터, 노반 설계 데이터를 종합적으로 구성한 것입니다. 확장, 슈퍼 고급 데이터. 노반단면설계의 기초가 되며, 공사측설, 검사검증, 준공인수 등의 기초가 됩니다.
노상 설계 테이블의 채우기 방법은 다음과 같습니다.
(1) 중간 말뚝 측정 데이터에서 "단계 번호" 및 "지반 표고" 열을 복사합니다. 수평 곡선" 열은 확장 및 편경사 계산을 위해 평면 데이터에서 복사됩니다.
(3), "경사점 및 종단 경사 경사의 표고 측점 번호, 경사 길이" 열은 종단 데이터에서 복사되어 채워집니다. in 체인 번호, 표고, 경사 변경 지점의 전면 및 후면 경사 및 경사 길이, 시작 및 끝 체인 번호 (4) "종단 곡선"에 종단 곡선의 시작점과 끝점 및 요소를 입력합니다. 열.
(5), "설계 표고" 및 "성토 및 굴착 높이"는 종단면 설계 데이터에서 복사됩니다.
(6), "노상 폭" 열은 왼쪽입니다. 및 노반의 오른쪽은 각각 도로 폭 값이며, 확장이 있는 경우 확장 계산이 필요합니다.
(7) "노변과 중간말뚝의 높이차 및 설계고"란은 일정한 편경사에 따른 편경사 계산 후 설계표고를 기준으로 노반의 폭에 해당하는 각 점의 위치이다. 방법. 편경사 계산을 통해 높이 차이를 구합니다. (8) "시공중 센터파일"란은 "성토 및 굴착높이"란의 도로중심선과 "노변과 센터파일의 높이차 및 설계높이"란의 높이차이다.
기존 그래픽 설계 데이터, 종단면 설계 데이터, 단면 설계 시 확폭 및 편경사 계산을 바탕으로 해당 데이터를 횡단면 도면 작성의 기초가 되는 노상 설계표에 입력합니다. . 노상 설계표는 부록 표 3 "지상 설계표"를 참조하십시오.
(3) 노상단면도 그리기
표준단면도를 그린 후 표준단면도를 참고하여 K25에 센터파일을 그린다. +000~K28+273.5292 단면을 그리는 단계는 다음과 같습니다. (1) 단면 측정 데이터를 기준으로 1:200 비율로 단면 접지선을 그립니다. 노반 설계표의 관련 데이터를 기반으로 한 도로 폭의 위치 및 폭
(3) 노반 경사선과 노반의 교차점을 그리려면 노반의 표준 단면도를 참조하십시오. 접지선을 작성하고 옹벽 보호가 필요한 옹벽의 단면 도면을 그립니다.
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(4) 단면 내부의 시거가 있는지 확인합니다. 곡선 도로 구간이 요구 사항을 충족하는지, 장애물을 제거하고 시야 거리 플랫폼을 설치해야 하는지 여부. (5) 종합 배수 설계에 따라 노반 도랑, 배수 도랑, 차단 도랑 등을 십자가에 그립니다. - 단면도. (6) 중간말뚝의 단면도를 그린 후 말뚝번호, 좌우 노반폭, 중간말뚝의 성토 및 굴착높이, 성토 및 굴착면적을 표시한다.
위의 단계와 비율에 따라 각 스테이션 번호의 단면도를 CAD에 그리면 노반 단면의 성토 및 굴착 면적을 "쿼리"를 사용하여 직접 읽을 수 있습니다. CAD 소프트웨어의 기능을 실제 수치로 변환하여 토공배분에 표준비율 이하의 값을 사용합니다. 단면도의 단면은 주행거리에 따라 왼쪽에서 위쪽, 아래쪽에서 위쪽 순서로 배열되어 있습니다. 노반의 구체적인 단면도는 부록 4 "노반의 단면도"를 참조하십시오.
(4) 토석 할당
노상 토석량 계산:
노상 단면 설계 후 그리고 노반의 단면 도면을 작성하고 노반의 흙과 돌의 양을 계산하고 혼합해야합니다. 먼저 단면적을 계산합니다. CAD를 사용하여 노반의 단면을 그릴 때 이 작업은 이미 완료되었습니다. 다음으로 흙과 돌의 양을 구하기 위해 부피를 계산하고, 마지막으로 흙과 돌의 분포를 수행한다.
토공량 및 계산에는 평균 단면법과 프리즘법의 두 가지 방법이 있습니다. 전자는 인접한 두 단면 사이의 성토 또는 굴착 면적의 크기가 비슷한 경우에 적용할 수 있고, 후자는 인접한 두 단면의 성토 또는 굴착 면적이 상당히 다른 경우에 적용할 수 있습니다. 제안된 고속도로는 산이 많고 언덕이 많은 지역의 지형이며, 인접한 두 단면의 성토 및 굴착 면적이 상당히 다릅니다. 계산 공식은 다음과 같습니다. :
?
?1n VW?(AW1?AW2) L ?1 1?n?3 (공식 5-6) ?1m?
? VT?(AT1?AT2) L ?13?1?m?
m?
여기서:
AAT1
, n?W1, 여기서 AT1?AT2 및 AW1?AW2. AT2AW2
토석량 계산이 완료된 후 토석량표에 해당 데이터를 입력하여 각종 토석의 성토량과 굴착량을 결정한다. 각 도로 구간. 자세한 내용은 첨부된 표 "노상 토석량 계산 및 할당표"를 참조하시기 바랍니다. 노반 토석배분 :
노반 토석을 계산한 후 토석을 합리적으로 균형 있게 배분하고 각 도로구간에서 토석의 양을 활용하여 프로젝트 가격의 양을 줄이고 불필요한 토양 차용 및 폐기를 방지합니다.
흙과 돌의 할당은 흙과 돌의 수량표에서 수행할 수 있습니다. 흙과 돌을 할당할 때 파일 활용 요구에 맞게 먼저 수평 할당을 수행해야 합니다. 다른 충전 간격 및 굴착 수량을 계산해야 합니다. 빈자리 채우기 및 발굴상황에 따라 수직배분을 실시하고, 빌리거나 폐기하는 품목의 수량을 결정합니다.
토공 할당 및 할당 프로세스에 대한 관련 데이터는 첨부된 표를 참조하십시오.
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