전철(전기철도)은 전기 견인력을 이용한 철도이다. 전기철도라고도 합니다. 전기철도에는 전기열차(전기기관차가 끄는 열차 및 전기다중기)가 운행되고, 선로를 따라 전기견인전원공급장치를 설치하여 전기기관차 및 전기자동차(이하 전기기관차라 한다)에 공급한다(전기차 참조). 견인 전원 공급 장치 시스템).
전기기관차를 기본 견인력으로 활용하는 철도. 이는 전기 기관차와 전원 공급 시스템의 두 가지 주요 부분으로 구성됩니다.
전기철도는 국가 전력망을 통해 전력을 공급받습니다. State Grid의 고전압 교류는 철도의 견인 변전소로 보내지며, 그곳에서 먼저 강압되어 선로 위의 접촉 그리드로 보내집니다. 기관차가 접점 네트워크에서 전류를 얻은 후 기관차에서 두 번째 강압을 거쳐 직류로 정류되어(견인 변전소에서도 정류될 수 있음) DC 모터를 구동합니다. 전기 모터는 기관차의 바퀴 축을 구동하여 회전하고 기관차는 객차를 앞으로 당길 수 있습니다.
전철철도는 급속도로 발전해 오늘날 가장 현대적인 철도가 되었습니다. 주요 특징은 다음과 같습니다. (1) 전기 기관차는 매우 효율적입니다. 화력발전 효율은 증기기관차의 4배, 수력발전을 활용하면 증기기관차의 10배 효율이 나온다. (2) 높은 전력. 20세기 말에는 전기기관차의 최대 출력이 증기기관차의 4배에 달하는 10,000마력 이상(중국에서 사용하는 샤오산 전기기관차의 출력은 5,700마력)에 달할 수 있게 되었는데, 이는 역시 어렵다. 디젤기관차와 비교해보겠습니다. 견인력이 강하기 때문에 교통량이 많은 철도에서 운송의 긴장을 완화하는 데 사용할 수 있습니다. (3) 빠른 가속력과 강력한 등반 능력, 특히 산악 철도에 적합합니다. 또한, 전기기관차는 환경을 오염시키지 않고, 운전자의 작업 환경이 양호하며, 승객이 여행 중 그을음과 배기가스로부터 보호받을 수 있습니다.
기술적, 경제적 장점 전기기관차는 원동기와 연료를 운반하지 않으며, 비동력(단위중량당 동력)이 크며, 디젤기관차 및 디젤기관차와 비교하여 동일하거나 유사한 연속 견인력을 갖는다. (단일 장치 기준) 지속 속도는 차축 미터의 두 배 이상 높으며, 동일한 중량의 열차를 견인하여 더 높은 정격 최대 속도(또는 최대 작동 속도)를 달성할 수 있습니다. 속도 범위가 넓고 전자 제동력도 크기 때문에 시동과 제동이 역동적이고 가감속 성능도 뛰어납니다. 빠른 주행 및 다중 당김과 같은 전기 견인의 특성은 주행 속도 증가, 열차 중량 증가 및 주행 밀도 증가에 대한 철도 운송의 포괄적인 요구 사항을 보다 완벽하게 충족할 수 있으며 이는 다음과 같은 이점이 있습니다. 주행 거리를 크게 늘리는 데 도움이 됩니다. 고속 및 고속 여객 운송, 석탄, 건축자재, 곡물 등 대량 화물의 효율적이고 빠른 운송을 속도를 활용하여 지속적으로 새로운 운송 상품을 출시합니다. , 철도 운송의 마케팅 범위를 확대하고 운송에서의 역할을 강화합니다. 시장에서의 경쟁력. 철도, 고속도로, 항공교통이 조화롭게 발전하는 '교통통로'는 도시간 및 교외 교통에서 많은 승객을 유치하여 고속, 쾌속 전기열차로 환승할 수 있어 사람들의 여행을 크게 향상시킬 수 있습니다. 교통 혼잡을 완화하고 대기 오염을 줄이고 석유와 토지와 같은 제한된 자원을 절약합니다. 앞서 언급한 기업의 이익을 넘어서는 이러한 막대한 국가적 경제적, 사회적 이익은 선진국 정부와 사회가 철도의 공공복지적 성격을 재이해하도록 각성시키고, 철도에 대한 자금과 지원을 확보하는 데 중요한 역할을 해왔습니다. 개발.
전철화에 대한 일회성 투자는 상대적으로 크지만, 전철화 후 완료되는 운송량은 많고, 운송수입은 높으며, 운송비용은 저렴하다. 단기(운송량에 따라 다르지만 일반적으로 5~10년, 일부는 2~3년). 전기기관차는 외부 동력원을 직접 사용하고, 구조가 단순하고, 마찰부품이 적고, 구매비용이 저렴하고, 수명이 길기 때문에 에너지비, 유지비, 감가상각비 등 유지관리 비용이 절감되는 것이 운송비 절감의 주된 이유이다. 철도 차량 회전율이 빠르고, 장비 활용률이 높습니다. 객차 전기 기관차는 움직이는 차축이 적고 차축 중량이 가벼우며, 에어컨이 설치된 승용차 및 냉동차의 속도 증가로 인한 건설 비용도 적습니다. 이제부터 전력 공급을 위해 그리드에 연결되어 발전기 차량을 추가하는 것에 비해 비용과 운송 용량이 절약됩니다.
현대 전기 철도의 구성에는 전기 견인 전원 공급 시스템 및 전기 기관차 외에도 전원 공급 시설을 중앙 집중식으로 모니터링하기 위한 원격 제어 시스템도 포함되어야 합니다.
견인전원공급장치는 선로를 따라 분포되어 있어 그 운영 및 관리가 복잡하기 때문에 이르면 1950년대 후반과 1960년대 초반부터 원격제어장치가 개발되어 국제적으로 채택되기 시작하였다. 전자 기술의 급속한 발전, 특히 컴퓨터 기술의 도입으로 인해 원격 제어 장치는 점점 더 완벽한 시스템(전기 견인 전원 공급 시스템의 하위 시스템)을 형성해 왔습니다. 원격 제어 시스템의 기능은 원격 제어, 원격 신호, 원격 측정 및 원격 조정이라는 "4개의 원격 장치"로 요약될 수 있습니다. 마이크로 컴퓨터 원격 제어 시스템을 사용하면 전원 시설의 작동 상태를 적시에 파악하고 인력을 절약하고 무인 작업을 실현할 수 있으며 지시 오류 전송 및 오작동을 방지하고 견인 전원 공급 장치의 신뢰성을 향상하며 운송 안전을 보장할 수 있습니다.
전기철도는 유지관리 시설이 되었으며, 일반적인 전기기관차 유지관리 기지 외에 기관차와 철도차량을 통합한 전기다중운행 유지관리 기지도 있어야 합니다.
열차운행제어시스템의 개발은 차상신호와 지상신호를 결합한 제어방식을 채택하고 있으며, 차상신호를 주된 제어방식으로 채택하고 있다. 이를 위해서는 이러한 전자 기계 통합 상황에 적응하고 해당 유지 관리 장비와 기술력을 갖추고 전기 부서와의 협력을 강화하기 위한 유지 관리 및 EMU 유지 관리 기반이 필요합니다.
모국의 전기철도ABC
2003년 1월 이 홈페이지에 등록한 이후로 "견인력공급기술포럼"에 연락하기 시작하여 관심있는 주제에 대한 답변을 몇개 게시하였습니다. 그리고 많은 것을 배웠고 많은 것으로부터 유익을 얻었습니다. 며칠 전 우연히 '포스팅랭킹'을 봤는데, 제가 2위에 오르고, '주니어 유저'에서 'VIP'가 될 줄은 꿈에도 몰랐습니다. . 요 며칠 정보를 정리하다가 작년 한여름 진안철도국 초청으로 진안철도국 '지도간부 안전관리 지식훈련강좌'에서 강의노트를 찾았습니다. . 혹시 관심 있으신 분 계시나요? 오늘 게시물을 게시하는 것은 웹사이트 소유자에게 감사의 표시입니다. 동시에, 이 기회를 빌어 지난국 동료들이 저에게 베풀어준 따뜻한 환대에 진심으로 감사하다는 말씀을 전하고 싶습니다!
강의 내용***은 전동철도에 대한 기본 지식, 견인 전원 공급 시스템과 타 부서와의 관계, 개인 안전의 세 부분으로 구성됩니다. 오늘은 첫 번째 부분을 게시하겠습니다. 오류가 있으면 언제든지 수정해 주시기 바랍니다.
중국 전철 A B C
정저우 철도국 L C W
중국 최초의 전철은 바오-청두 선의 바오지-펑저우 구간에 건설되었습니다. 1961년 8월 공식적으로 개통된 총 길이 91㎞는 2002년 말까지 정저우, 베이징, 청두 등 11개 철도국을 포함해 18,336㎞에 달했다. 정저우~서주 전기화 프로젝트 건설이 시작됨에 따라 지난철도국은 곧 전기철도 운영에 돌입하고 새로운 전기철도 회원이 될 예정입니다.
우리 나라의 전기 철도는 정격 전압이 25kV인 산업용 주파수 단상 AC 전기 견인 시스템을 채택합니다. 견인력은 전기 에너지입니다. 견인 전원 공급 장치는 국가 전력 시스템에서 전송되는 전기 에너지를 전기 기관차에 사용하기에 적합한 형태로 변환합니다. 따라서 견인 전원 공급 장치와 전기 기관차가 두 가지 주요 요소입니다. 전기철도 장비 기타 철도 장비 및 인프라도 이에 상응해야 합니다.
1. 전기철도의 기본지식
(1) 견인전원공급시스템의 소개
전기에너지를 전달하는 전기장치의 총칭 전기 기관차에 대한 전기 시스템을 견인 전원 공급 시스템이라고도 하는 전기 철도의 전원 공급 시스템은 주로 견인 변전소와 접촉 네트워크의 두 부분으로 구성됩니다. 견인 변전소는 전력계통 송전선의 전압을 110kV(또는 220kV)에서 27.5kV로 낮추고, 철도를 따라 설치된 전차선을 통해 전차선에 전기 에너지를 보내고, 전기 기관차는 전기를 얻을 수 있습니다. 올려진 후의 에너지는 기차를 당기는 데 사용됩니다. 견인 변전소가 위치한 전차선에는 상분리 절연 장치가 장착되어 있으며 인접한 두 견인 변전소 사이에 칸막이 파빌리온이 있으며 이에 따라 전차선에도 상 분리 절연 장치가 장착되어 있습니다. 견인 변전소와 칸막이 부스 사이의 접촉 네트워크(급전선 포함)를 전원 공급 장치 암이라고 합니다.
견인 전원 회로는 견인 변전소 - 급전선 - 접점 네트워크 - 전기 기관차 - 레일 - 복귀 연결 - (견인 변전소) 접지 네트워크로 구성된 폐쇄 회로입니다. 이를 통해 흐르는 전류를 견인이라고 합니다. 견인 전원 공급 장치 회로를 닫거나 분리하면 강한 아크가 발생합니다. 부적절한 취급은 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.
일반적으로 접촉 네트워크, 레일 루프(지면 포함), 피더 라인 및 복귀 라인을 총칭하여 견인 네트워크라고 합니다.
전력 공급 부문은 견인 전력 공급 장비의 유지 관리 및 운영을 담당하고, 전력 급전 부문은 견인 전력 공급 시스템의 운영 및 일정 관리를 담당합니다. 전원 공급 장치 파견은 일반적으로 지사 및 철도국 파견 사무소에 위치합니다.
1. 견인 변전소
견인 변전소의 임무는 전력 시스템의 3상 전압을 낮추고 이를 단상 방식으로 공급하는 것입니다. 전압 감소는 견인 변압기에 의해 이루어지며, 3상에서 단상으로의 변경은 변전소의 전기 배선을 통해 이루어집니다.
견인 변압기(주 변압기)는 견인 부하의 급격한 변화와 잦은 외부 단락 요구 사항을 충족해야 하는 특수한 전압 레벨을 갖는 전력 변압기입니다. 지서. 우리나라의 견인 변압기는 3상, 3상-2상 및 단상의 세 가지 유형을 사용합니다. 따라서 견인 변전소도 3상, 3상-2상 및 단상의 세 가지 범주로 나뉩니다. .
기술 수준이 향상됨에 따라 우리나라의 간선 전기 철도는 중앙 집중식 모니터링 및 제어 원격 제어 시스템의 사용을 장려했습니다. 견인 변전소는 점차 무인화되고 전원 공급 장치를 통해 원격으로 운영될 것입니다.
2. 전차선
전기기관차의 팬터그래프는 철로를 따라 설치된 특수 전력선으로, 전류를 전달하고 그것과의 마찰 접촉을 통해 전기 에너지를 얻습니다. 따라서 둘 다 제대로 작동하도록 유지되어야 합니다.
팬터그래프의 동작 상태는 매우 복잡하고 영향을 미치는 요소가 많습니다. 양호한 전원 공급을 보장하려면 접촉 네트워크 구조 자체가 다음과 같아야 합니다.
(1) 레일 표면에서 접촉 선의 높이는 가능한 동일해야 하며 위치 지정 지점과 중간 스팬은 팬터그래프 중심의 상대적 위치와 일치해야 합니다. 요구 사항;
(2) 접점 서스펜션은 상대적으로 균일한 탄성과 우수한 안정성을 가져야 합니다.
(3) 우수한 절연 성능;
(4) 기상 조건 변화에 적응하고 큰 변화 없이 위의 특성을 유지합니다.
(5) 전차선 구조는 가볍고 단순하며 표준화되고 편리해야 합니다. 건설, 운영 및 유지보수를 위해;
(6) 부품은 표준화되어 있고, 가볍고, 부식에 강하고, 신뢰성이 높습니다.
(7) 접촉선은 충분한 내마모성을 가져야 합니다.
(8) 주 전기 회로를 방해하지 않도록 유지하십시오.
(2) 전차선 현가 방식
고가 전차선은 주로 접촉 현수 장치, 지지 장치, 위치 결정 장치 및 기둥 기초의 네 부분으로 구성됩니다. 처음 세 부분은 전기가 흐르고 절연체에 의해 기둥(또는 다른 건물)의 접지 본체와 분리되어 있습니다.
1. 접점 서스펜션
일반적으로 접점 서스펜션은 내력 케이블, 서스펜션 스트링, 접점 와이어 및 보상 장치, 즉 체인 서스펜션으로 구성됩니다. 보상 장치의 기능은 주변 온도가 변할 때 접촉선과 하중 지지 케이블의 장력을 일정하게 유지하는 것입니다. 내력케이블과 접촉선을 보상장치를 이용하여 고정하는 방식을 완전보상이라 하고, 접촉선만 보상하는 방식을 준보상이라 한다. 기둥의 서스펜션 스트링은 각각 단순한 체인 서스펜션 또는 탄성 체인 서스펜션입니다.
현재 우리나라 주요 전기철도의 대부분의 주요 노선은 완전 보상형 단순 체인 현수 장치를 사용하는 반면, 역 노선은 대부분 반 보상형 단순 체인 현수 장치를 사용하고 있습니다.
접촉선만으로 현가하는 것을 단순 현가라고 하며 일반적으로 보상방식을 채택하며 기관차 차고지선, 공장 및 광산용 특수선 등 일부에만 사용된다.
접촉 서스펜션은 기계적 응력 요구 사항을 충족하기 위해 별도의 앵커 섹션으로 구분됩니다. 앵커 섹션 간의 상호 전환 구조를 일반적으로 앵커 섹션 조인트라고 합니다. 절연(4스팬) 앵커 섹션 조인트와 비절연(3스팬) 앵커 섹션 조인트로 나눌 수 있습니다. 전자는 전기 세그먼트 앵커 섹션 조인트라고도 하며, 후자는 기계적 세그먼트 앵커 섹션 조인트라고도 합니다. . 앵커 섹션 사이의 전기 연결은 전기 연결 와이어(3개 스팬) 또는 절연 스위치(4개 스팬)로 완료됩니다.
2. 지지 장치
지지 장치는 접점 서스펜션을 지지하고 그 하중을 기둥이나 다른 건물에 전달하는 데 사용되며 선로 상태에 따라 구조가 변경됩니다.
주요구간은 손목암구조로 되어 있으며, 역에서는 선로수, 노선상태, 기둥의 위치 등에 따라 소프트크로싱, 하드크로싱 또는 손목암 구조가 선택된다. 주로 사용되며 고속철도는 단단한 크로스 빔을 사용합니다. 터널 및 교량(하부 교량)과 같은 대형 건물은 특정 조건에 따라 설계되어야 하며 필요한 경우 특수 구조를 채택해야 합니다.
3. 포지셔닝 장치
포지셔너와 포지셔닝 튜브가 포함되어 있으며 그 기능은 접촉선과 팬터그래프의 상대적인 위치가 지정된 범위 내에 있는지 확인하는 것입니다. , 접촉선을 이동시키기 위해 수평 장력이 버팀대에 전달됩니다.
4. 기둥 기초
기둥은 접점 서스펜션 및 지지 장치의 하중을 지지하고 접점 서스펜션을 지정된 높이에 고정하는 데 사용됩니다. 기둥에는 강철 기둥과 철근 콘크리트 기둥의 두 가지 유형이 있습니다. 전자는 철근콘크리트로 만들어진 기초 위에 서 있고, 후자는 노반에 직접 묻혀 있다. 교량(상부 지지 교량)은 일반적으로 강철 기둥을 사용하며 그 기초는 교각에 예약되어 있습니다.
기둥에는 보호를 위해 레일 회로와 연결되는 접지 장치도 장착되어 있습니다. 하부 앵커 지지대에는 보상 장치와 케이블 당김 장치도 장착되어 있습니다.
(3) 전차선 네트워크의 전원 공급 분할
안전한 전원 공급과 유연한 사용을 보장하기 위해 전차선 네트워크는 구조에 전원 공급 분할 기능을 갖추고 있습니다.
위에서 언급한 바와 같이, 견인 변전소와 구역화 부스가 위치한 접점 네트워크에 설치된 상 분리 절연 장치는 동일한 전원 공급 장치 암에 설정된 분할 위상 전기 세그먼트입니다. 섹션과 스테이션 간(수직), 화물 라인, 적재 및 하역 라인, 스테이션 내 섹션 파이프라인, 허브 내 야드 간(수평)과 같은 동위상 전기 세그먼트 분할.
동상 전기 세그먼트의 구조는 4스팬 앵커 섹션 조인트 또는 세그먼트 절연체를 사용한 3스팬 앵커 섹션 조인트 구조입니다.
분할상 전기 분할 구조는 처음에는 8경간(2경간 중첩 2개) 앵커 단면 접합이었으며 나중에 분할상 절연체 3경간 앵커 단면 접합으로 대체되었습니다. 최근에는 열차의 속도가 지속적으로 증가함에 따라 탄성이 좋고, 하드 포인트가 작으며, 전환이 원활하다는 장점으로 인해 앵커 구간의 굴절식 위상 분할 구조가 증속 구간 및 고속 구간에 점차 채택되고 있습니다. 팬터그래프의. 전기 기관차가 분할 위상 절연 장치를 통과할 때 "전원이 차단"되어야 한다는 점에 유의해야 합니다. 즉, 주 회로 차단기를 통과하기 전에 분리해야 하고 통과한 후에는 주 회로 차단기를 분리해야 합니다. 계속 작동하려면 다시 닫아야 합니다. 그렇지 않으면 강한 아크가 발생하여 상간 단락이 발생하거나 심지어 전선이 소손될 수도 있습니다.
(4) 전차선의 전원 공급 방식
우리나라의 전철은 모두 일방적 전원 공급 방식을 채택하고 있는데, 즉 견인 변전소가 전차선에 전력을 공급할 때, 각 전원 공급 장치 암의 전차선 전기 에너지는 한쪽 끝의 견인 변전소에서만 얻습니다. (전기 에너지는 양쪽에서 얻어서 양쪽에 전력을 공급하므로 전차선 네트워크 끝의 네트워크 전압을 높일 수 있지만 오류 범위가 크고 계전기 보호 장치가 복잡하기 때문에 아직 채택되지 않았습니다. 이중선 구간은 칸막이 파빌리온을 통해 상류 및 하류 접촉선을 연결하여 "병렬 전원 공급 장치"를 달성할 수 있어 터미널 네트워크 전압을 적절하게 높일 수 있습니다. 견인 변전소에 장애가 발생하면 인접한 변전소는 칸막이 부스를 통해 "지역 간 전원 공급"을 실현합니다. 이때 전원 공급 범위가 확장되고 네트워크 전압이 감소합니다. 일반적으로 열차 쌍 수 또는 견인 고정 지점 수가 감소합니다. 작동을 유지하려면 줄여야 합니다.
1. 직접 전원 공급 방식
위에서 언급한 것처럼 전기 철도는 산업용 주파수 단상 AC 전력 견인 시스템을 채택합니다. 단상 AC 부하는 공간에 교류 전자기장을 생성합니다. 이로 인해 인근 통신 시설 및 무선 장치에 특정 전자기 간섭이 발생합니다. 우리나라의 초기 전기철도(보성선, 양안선 등)가 건설될 당시에는 산간지역에 위치하여 고도로 차폐된 동축케이블을 사용하는 철도통신이 미흡했습니다. 최소한의 보호 조치가 필요했기 때문에 위에서 언급한 일방적 전원 공급 방식을 직접 전원 공급 방식(줄여서 TR 전원 공급 방식)이라고도 합니다. 평야와 대도시로의 전기 철도가 발전함에 따라 전자기 간섭 모순이 점점 더 두드러지고 있으므로 접촉 네트워크 전원 공급 방법에 다른 보호 조치가 취해져 전원 공급 방법이 달라졌습니다. 현재 소위 BT, AT 및 DN 전원 공급 방법이 있습니다. 다음 소개에서 이러한 전원 공급 방법에는 공통된 특징이 있다는 것을 알 수 있습니다. 즉, 접점 서스펜션과 동일한 높이에서 접점 네트워크 지지대의 필드 측에 추가 와이어가 걸려 있다는 것입니다.
전기 견인 중에 추가 와이어를 통과하는 전류와 접점 네트워크를 통과하는 견인 전류는 이론적으로(또는 이상적으로) 크기가 같고 방향이 반대이므로 둘에 의해 발생하는 전자기 간섭이 서로 상쇄됩니다. 그러나 실제로는 이것이 불가능하므로 전원 공급 방법에 따라 보호 효과가 다릅니다.
2. 전류흡수변압기(BT) 전원공급방식
접점선에 전류흡수변압기를 일정한 간격으로 설치하는 방식(변압비) 1:1) 1차측은 접점망에 연결되고, 2차측은 복귀라인(NF라인으로 줄여서 접점망 기둥의 현장측에 설치되며 동일한 높이)에 연결됩니다. 두 개의 전류 흡수 변압기 사이에는 흡입 라인이 있습니다. 복귀 라인은 레일의 복귀 흐름을 "흡수"하여 견인 변전소로 반환하는 것입니다. 간섭을 방지하기 위해 리턴 라인.
그라운드 리턴 흐름과 소위 '반단면 효과'로 인해 BT 전원 공급 방식의 보호 효과가 이상적이지 않습니다. 또한 '흡입-반환' 장치로 인해 전차선의 구조가 복잡하고 현재 기관차의 수용조건이 악화되어 과거에는 거의 사용되지 않았습니다.
3. 자동 변압기(AT) 전원 공급 모드
AT 전원 공급 모드를 사용할 경우 견인 변전소의 주 변압기의 출력 전압은 55kV입니다. 2) 접점 그리드에 전원을 공급하고, 한쪽 끝은 접점 그리드에 연결되고, 다른 쪽 끝은 양극 피더 라인(AF 라인이라고도 하며 필드 측에도 동일한 높이로 설정됨)에 연결됩니다. 접점 서스펜션), 중간점 탭이 레일에 연결됩니다. AF 라인의 기능은 BT 전원 모드의 NF 라인과 동일하며 간섭 방지 기능을 수행하지만 효과는 이전보다 좋습니다. 또한, AF 라인 아래에 보호(PW) 라인이 있어 접점망의 절연체가 손상될 경우 보호 트리핑 역할을 하며 간섭 방지 및 낙뢰 보호 효과도 있습니다.
분명히 AT 전원 공급 장치 전선의 구조도 상대적으로 복잡합니다. 필드 측면에 두 세트의 추가 전선이 걸려 있습니다. AF 라인 전압은 전선 전압과 동일합니다. PW 라인에도 특정 전위(약 수백 볼트)가 있습니다. 전차선이 고장나는 경우, 특히 전주가 파손된 경우에는 응급수리 및 복구가 어려우며 운송에 큰 지장을 초래합니다. 그러나 견인 변전소의 출력 전압이 높기 때문에 변전소 간 거리를 두 배로 늘릴 수 있고 종단 네트워크 전압을 적절하게 높일 수 있어 전력 계통 네트워크가 상대적으로 약한 지역에 유리합니다.
4. 다이렉트 리턴(DN) 전원 공급 방식
이 전원 공급 방식은 실제로 리턴 라인을 사용하는 다이렉트 전원 공급 방식으로 NF 라인이 일정 거리에서 연결됩니다. 간섭 방지 역할을 할 뿐만 아니라 PW 라인 특성도 가지고 있습니다. 흡입 변압기가 없기 때문에 네트워크 전압이 향상되고 전차선 구조가 간단하고 안정적입니다. 최근 몇 년 동안 널리 사용되었습니다.
요컨대, 초기 전기철도는 모두 외부 환경에 대한 전자파 간섭을 방지하고 줄이기 위해 보호 효과 측면에서 BT, AT, DN 전원 공급 방식이 개발되었습니다. AT 방식 BT 및 DN 방식보다 DN 방식이 전차선의 구조적 성능 측면에서 가장 간단하고 신뢰성이 높습니다. 통신 기술의 급속한 발전과 광케이블의 광범위한 적용으로 인해 통신 시설 및 무선 장치 자체의 간섭 방지 성능이 크게 향상되었습니다. 전차선의 운영 신뢰성은 전기 철도의 안전한 운영에 매우 중요합니다. 이러한 상황에서는 일반적으로 DN 전원 공급 방식이 우선적으로 선택됩니다. 전력 시스템이 상대적으로 약한 지역에서는 경제적, 기술적 비교를 거쳐 AT 전원 공급 방식을 사용할 수 있지만 BT 전원 공급 방식을 사용해야 합니다. 가능한 한 적게 또는 전혀 사용하지 않습니다. 나는 이것이 지난 30년 동안 우리나라의 전기철도 전력 공급 방법의 실제적인 개발과 적용에서 요약된 공통된 견해라고 믿습니다. 이는 또한 미래의 실천을 통해 테스트되고 지속적으로 요약되고 개선되어야 합니다.
(5) 전기기관차 소개
우리나라의 전기철도에 사용되는 대부분의 전기기관차는 실리콘 제어식 정류기 전기기관차로서 구조가 간단하고 견인성능이 우수하며, 안정적인 작동과 쉬운 유지 관리, 다양한 경제 및 기술 지표가 상대적으로 높아 널리 사용됩니다. 전기기관차가 작동할 때 팬터그래프는 접점망으로부터 고전압 단상 교류전력을 얻고, 변압기에 의한 강압과 정류기에 의한 정류를 거쳐 고전압 교류전력을 저전압 직류전력으로 변환한다. 견인 모터에 사용되는 전력.
현재 국내 주요 전기기관차는 SS(Shaoshan)형이며, SS1, 3, 4, 6, 6B, 7, 7B는 최근 열차의 속도와 고속화가 발전하면서 모두 여객형과 화물형이다. 철도, 연구 개발 여기에는 SS7C, 7D, 7E, SS8 및 SS9 여객 전기 기관차와 DJ 유형(AC-DC-AC) 여객 전기 기관차가 포함됩니다. 또한 우리나라에서는 프랑스(6Y, 6G, 8K), 일본(6K), 독일(DJ1), 구소련(8G) 등에서 전기기관차를 잇달아 도입해 왔다.
전철철도에 대한 기본지식을 간략하게 소개합니다. 정저우-쉬저우 전기화 프로젝트의 예비 설계 승인에 대한 철도부의 의견에 따르면 정저우-쉬저우 철도국 관할 정저우-쉬저우 전기철도의 견인 전원 공급 시스템은 원격 제어 장치를 채택합니다. Jinan Bureau Wenzhuang 견인 변전소는 단상 변전소를 채택하고 주 변압기는 220kV 단상 견인 변전소를 채택하고 Zhengzhou Bureau Putian 견인 변전소는 3상 변전소를 채택하고 주 변압기는 110kV 3상 Y/Δ입니다. 연결된 견인 변압기; Zhengzhou~Xujian의 나머지 견인 변전소는 3상을 채택합니다. - 2상 변전소, 주 변압기는 최근 몇 년 동안 새로 개발된 110kV 3상 V/V 견인 변압기이며, 전차선은 완전 보상형 단순 체인을 채택합니다. 현수(주선) 및 반보상 단순 체인 현수(역선)는 앵커 부분이 연결된 지난 국과 상추 서부와 정저우 국의 Xinglongzhuang 사이의 역입니다. 최대 열차 운행 속도 200km/h의 요구 사항을 충족하는 방식이며, 전원 공급 방식은 DN 모드이며, 여객 기관차는 SS9 유형이고 화물 기관차는 SS4 유형입니다.
주요과목 : 전기전자기술, 기계설계, 기계기초, C언어 프로그래밍, 마이크로컴퓨터 컴퓨터 원리, 모터구동기초, 컨버터 기술, 기계차량, 견인모터 및 가전제품, 기관차전자회로, 제조업 모터, 기관차 제어 및 라인, 기관차 견인 및 작동, 3개의 기관차 장비, 도시 철도 운송 및 지하철, 철도 전원 공급 시스템.
취업방향: 졸업 후 졸업생은 전기철도 운영·관리·건설부서, 도시철도 운영·관리·건설부서, 전기기관차 제조사, 일반공장 및 광산 등에서 근무할 수 있다. 기술 및 생산 업무에 종사합니다. 직업군:
1. 전기 철도 기업의 전력 파견 업무에 참여했습니다.
2． 변전소, 연락선 및 기타 부서의 생산, 운영, 유지 관리 및 관리에 참여합니다.
3． 도시 철도 운송 견인 전원 공급 장치의 전문 생산 및 운영 관리에 종사합니다.
4． 철도 및 도시철도 견인 전원 공급 프로젝트의 건설 및 관리에 종사합니다.
5． 전기 철도 전원 공급 장치의 검사 및 유지 관리에 종사합니다.
6． 다양한 전력 기업의 건설, 운영 및 유지 관리 업무에서 고위 관리 기술 인력으로 근무했습니다.