배출량:1796-3498cc원산지:유럽
이론 연비:7.0-20.0리터/100km.
우수점:멋진 외관, 컨버터블 탑을 위한 겨울철 열선 헤드레스트.
누락: 겉모습은 약간 허세입니다.
1996년, 메르세데스-벤츠는 SLK 로드스터를 출시했습니다. 그때부터 세계 최초의 하드톱 컨버터블이 탄생했고, SLK는 10년이 채 되지 않았습니다. 메르세데스-벤츠 패밀리의 '동생'이라고 할 수 있지만, 성능은 메르세데스-벤츠의 성숙한 스타일로 30만 대 이상 판매되며 같은 시장에서 쉽게 최고의 자리를 차지하고 있습니다.
SLK의 이름에는 스포티함을 뜻하는 'S', 가벼움을 뜻하는 'L', 작은 크기를 뜻하는 'K'가 그 정체성을 잘 드러냅니다.
전장 4535mm, 1735kg의 SL클래스에 비해 전장 4082mm, 전중량 1735kg의 SLK는 "얇은"이라는 의미와 함께 "K"의 의미를 최대한 해석한 것입니다.
'04 SLK는 이전 모델에 비해 외관이 크게 개선되었으며, 가장 큰 특징은 SLR에서 영감을 받은 프론트 노즈입니다. 이 디자인은 F1 레이싱에서 영감을 받았습니다. 전면 노즈는 두껍고 근육질이며, 중앙에 커다란 세 개의 뾰족한 별 로고와 새롭게 디자인된 삼각형 헤드램프가 공격적인 전면을 구성합니다. 이전 모델과 비교했을 때 외관 개선은 매우 성공적이라고 할 수 있으며, 소형 스포츠카의 작고 민첩한 특성을 강조하는 동시에 더욱 공격적인 모습을 보여줍니다.
새로운 SLK를 보고 나면 지금까지 국내에 출시된 메르세데스-벤츠의 어떤 모델보다 외관이 확실히 매력적이라고 해도 과언이 아니며, 훨씬 더 비싼 SL 클래스도 충격적인 가치 면에서는 신형 SLK에 뒤지지 않을 것이다.
성능이 향상되고 새로운 장비가 대거 적용된 것은 메르세데스-벤츠가 이 차에 기대하는 바를 잘 보여주는 대목이다. 하지만 메르세데스-벤츠가 1996년 1세대 SLK를 출시한 동기가 단순히 엔지니어들이 디자인한 멋진 접이식 하드톱 때문이었는지는 의문입니다. 1세대 SLK의 기억 속에는 접이식 하드톱 외에는 특별한 매력 포인트가 없었습니다. 4기통 엔진, 겸손한 섀시, 평범한 인테리어, 모두 평범했고 심지어 스티어링 칼럼도 조절할 수 없었고 정말 메르세데스처럼 보이지 않았습니다. 메르세데스는 과거에 SLK의 출시를 서둘렀어야 했습니다. 접이식 하드톱을 업계에서 가장 먼저 출시하는 것이 목표였기 때문에 다른 모든 것을 완벽하게 준비하기에는 너무 늦었습니다.
그래서 우리는 메르세데스가 신형 SLK 개발에 더 많은 고민을 했다는 것을 알 수 있습니다. 새로운 차를 개발하는 데 항상 이런 고민을 하는 메르세데스. 서둘러야 할 숙제를 오늘까지 미루기 위해 SLK. 새로운 SLK는 2004 년 메르세데스-벤츠의 대량 생산입니다. 엔진, 프레임, 전자 장치, 외관 및 내부, 심지어 접이식 하드톱 메커니즘까지 모두 완전히 새롭고 변경되었습니다. 이 중 일부는 메르세데스-벤츠에게 새로운 것일 뿐만 아니라 업계에서도 새로운 것이기 때문에 이전 모델보다 더 많은 판매 포인트와 화젯거리가 될 것이며, 시간이 지나도 변함없이 사랑받을 것이라고 믿습니다.
새로운 slk는 120kW 인라인 4기통 엔진, 200kW v6, 265kW v8의 세 가지 파워 구성으로 제공됩니다. 메르세데스-벤츠의 순정 7단 자동 변속기가 장착된 최고급 모델인 SLK55AMG는 0-100km/h까지 단 4.9초 만에 가속합니다! 아무리 작은 4기통 엔진이라도 과소평가해서는 안 됩니다. 기계식 수퍼차징을 사용하기 때문에 최대 토크가 240nm에 달해 놀랍습니다(같은 배기량의 비수퍼차징 가솔린 엔진의 최대 토크는 일반적으로 약 170nm에 불과합니다). 따라서 이 작은 배기량(1.8리터 미만)의 엔진에도 불구하고 SLK는 여전히 짜릿한 가속감을 선사합니다. 5단 터치시프트 수동 변속기와 결합하면 최고 속도 230km/h에 도달할 수 있습니다.
SLK200 컴프레서를 구동하는 4기통 엔진은 동일한 동력 성능을 유지하면서 연비를 약 8% 향상시켰습니다.
3.5리터 V6 엔진은 이전 모델보다 최대 출력은 약 25%, 토크는 13% 더 높지만 가변 캠샤프트와 흡기 매니폴드 길이 조절 등의 기술 덕분에 연료 소비는 약 5% 감소했습니다.
제조사의 수치에 따르면 7단 자동 기어박스를 장착한 SLK350은 6단 수동 모델보다 0.1초 더 빠른 5.5초 만에 0-100km/h까지 가속합니다. 60~120km/h에서 가속할 때 6단 수동 기어박스에서는 8.7초, 7단 자동 기어박스에서는 5.1초밖에 걸리지 않습니다! 메르세데스에서 새로 개발한 7단 자동 기어박스가 얼마나 좋은지 알 수 있습니다.
2. 편안함을 잃지 않으면서 스포티한 스타일을 강조하는 서스펜션. 차세대 SLK의 프론트 서스펜션은 더블 위시본에서 3링크 구조의 맥퍼슨 스트럿으로 변경되어 더 많은 엔진룸을 확보할 수 있을 것으로 예상됩니다. 또한 SLK는 기존의 재순환 볼 디자인이 아닌 랙 앤 피니언 디자인으로 인해 스포티한 스티어링을 제공합니다. 또한 공장은 몇 개의 링크가 추가 된 새로운 3 링크 맥퍼슨 스트럿 유형이 한편으로는 노면 진동을 제거하고 다른 한편으로는 직접적인 제어 응답을 제공하는 데 더 효과적이라고 말합니다. 보시다시피, 차세대 SLK를 설계할 때 일관된 편안함을 유지하면서 SLK의 스포티함을 개선하는 것이 여전히 중요했습니다. 이는 디자이너들이 SLK 구매자들이 운전의 재미를 요구하는 동시에 메르세데스-벤츠의 편안함에 더 관심이 있다고 생각하기 때문입니다.
3. 바리오-루프 폴딩 파워 루프와 에어스카프 헤드레스트 히팅 시스템은 SLK의 혁신적인 디자인을 선도합니다. 메르세데스-벤츠는 신형 SLK 개발에 더 많은 고민을 했다, 아니 오히려 이런 고민은 메르세데스-벤츠가 신차 개발에 쏟아야 할 고민이다. SLK는 오늘까지 해야 할 숙제를 미루느라 정말 서두르고 있다. 새로운 SLK는 2004 년 메르세데스의 대규모 생산품입니다. 엔진, 프레임, 전자 장치, 외관 및 내부, 심지어 접이식 하드톱 메커니즘까지 모두 완전히 새롭고 변경되었습니다. 이 중 일부는 메르세데스-벤츠에게 새로운 것일 뿐만 아니라 업계에서도 새로운 것이기 때문에 더 뉴 SLK는 이전 모델보다 더 많은 판매 포인트와 화젯거리가 될 것이며, 시간이 지나도 변치 않을 것이라고 믿습니다.
새로운 세대의 접이식 하드톱은 SLK의 특징인 구조 설계의 혁신입니다. 현재 자동차 제조업체의 거의 모든 동급 디자인에는 "접이식" 루프가 있습니다. 그러나 신형 SLK에서는 뒷유리창 유리가 지붕에 접히는 것이 아니라 측면 기둥에서 분리되어 지붕과 평행하게 쌓인 후 뒷칸으로 미끄러져 들어갑니다. 이 설계 덕분에 지붕을 접을 때 차지하는 공간이 절약되어 신형 SLK는 지붕을 접은 상태에서도 트렁크 용량이 260ℓ로 BMW z4의 소프트탑보다 20ℓ 더 넓습니다. 다만, 3개의 루프 어셈블리가 상단 공간을 차지하기 때문에 짐을 싣기에는 여전히 불편하다는 점은 단점으로 꼽힙니다.
컨버터블 드라이빙 경험에 대한 이러한 소비자들의 욕구를 충족시키기 위해 신형 SLK는 추운 날씨에도 운전자가 컨버터블 드라이빙을 즐길 수 있도록 에어스카프 헤드레스트 히팅 시스템을 특별히 설계했습니다. 에어스카프는 좌석의 헤드레스트에 위치합니다. 버튼을 누르면 헤드레스트의 특수 통풍구가 따뜻한 공기를 방출합니다. 주행 속도와 주변 온도 조건에 따라 송풍구 온도를 제어하는 동시에 팬 속도를 조절해 최적의 온풍 분포를 보장함으로써 오픈탑 주행 시 탑승객의 어깨와 목, 머리가 마치 보이지 않는 스카프를 두른 것처럼 항상 따뜻하게 유지되도록 해줍니다.
이 두 가지 혁신 외에도 실내의 인체공학적 설계는 이전 모델보다 훨씬 개선되어 머리가 불편한 단점이 더 이상 존재하지 않습니다. 시트는 다양한 각도로 전동 조절이 가능하며, 스티어링 휠도 위아래로 전동 조절이 가능하고 텔레스코픽 기능이 있어 다양한 체격의 운전자도 쉽게 탑승할 수 있습니다. 전체 계기판과 센터 콘솔 디자인은 매우 슈퍼카스럽지만 컵 홀더가 컨트롤 패널 위에 위치해 있어 운전할 때 확실히 영향을 미치고 주차할 때만 사용할 수 있습니다.
또 한 가지 언급할 만한 점은 차량의 팩토리 스테레오도 뛰어난 사운드를 제공하는 프리미엄급이며 4개의 25W 출력을 제공한다는 점입니다. 도어 양쪽에 3개의 스피커, 센터 콘솔 중앙의 센터 스피커, 차량 후면에 2개의 ****9 스피커가 결합되어 상당히 쾌적한 서라운드 음장 효과를 만들어냅니다. 지붕을 열고 주행하는 등 소음이 커지면 음악 볼륨이 자동으로 높아지는 것도 세심한 배려가 돋보이는 디자인입니다.
패시브 안전성 측면에서 볼 때, 더 뉴 SLK의 안전 사양은 이전 모델보다 업그레이드되었지만 메르세데스-벤츠의 기준으로는 '합격점'에 불과합니다. 2단계 에어백과 조절식 프리텐셔너 안전벨트가 이번 세대의 SLK에 처음으로 적용되었지만, 에어스카프에 비하면 첨단 장비는 아닙니다. 이러한 안전 장치는 거의 모든 르노 모델에서 사용할 수 있습니다.
새로운 SLK의 가장 큰 매력은 멋진 외관 외에도 향상된 섀시 성능입니다. 최근 메르세데스-벤츠 차량에서 보기 드물게 높은 코너링 한계와 스릴을 느낄 수 있는 SL500은 에어 스프링과 전자 제어 서스펜션 등 다양한 첨단 보조 시스템 덕분이다. SLK200과 달리 강성, 무게 중심, 타이어와 같은 물리적 요소에만 의존하는 순전히 기계식 서스펜션으로 고강도 핸들링을 만들어냅니다. '엔트리 레벨'의 가격과 사양을 갖춘 메르세데스-벤츠 스포츠카가 오늘날 메르세데스-벤츠의 자동차 제작 기술을 반영하고 있다는 사실을 미처 몰랐어요. 섀시와 동력 성능 면에서 신형 SLK는 이미 아우디 TT 스포츠카, BMW Z4와 같은 수준에 도달했습니다.
메르세스의 높은 기준에 따라 평가한다면, 자동변속기와 함께 제공되는 수동 모드가 민첩하고 순종적이지 않고, 변속 반응은 빠르지만 업시프트가 느리고, 고속에서 자기 보호가 너무 강하고, 상하 변속을 위한 좌우 다이얼을 대부분 사용할 수 없으며, SBC 브레이크 시스템은 효과적이지만 페달 피드백력이 다소 약하고 비례감이 부족하다는 단점이 있다. 스티어링 비율은 충분히 빠르고 노면 감각은 메르세데스보다 훨씬 좋지만, 여전히 BMW의 작품에 비할 만큼 선명하지는 않습니다.
그러나 오늘날의 메르세데스는 결국 스포츠카 전문 기업이 아닙니다. SLK의 실물을 보면 적어도 스포츠카는 스포츠카답게 보여야 한다는 데 메르세데스도 동의하고 있다는 것을 알 수 있습니다. 현재 국내에는 SLK200 컴프레서가 단 한 대뿐입니다. SLK 애호가들은 SLK350과 SLK55AMG를 기대할 것입니다.