펜티엄 B70에 대해 실제로 이전 2세대를 경험해본 결과 가장 인상 깊었던 점은 뛰어난 컨트롤 기반이었습니다. 결국 당시 대부분의 중국 브랜드 모델은 핸들링이 좋지 않았는데, 주된 이유는 섀시 튜닝이 최고 수준이 아니었기 때문입니다. Pentium B70의 첫 두 세대는 Mazda6 및 Ruiyi와 불가분의 관계가 있습니다. 따라서 Pentium B70의 첫 두 세대는 "King of Corners"라는 "심장"을 가지고 있습니다. 그러나 그것들은 너무 명확하지 않으며 그것을 인식하려면 "가정용" "코트"를 벗어야합니다. 오늘날 Pentium B70은 FAW Pentium의 새로운 FMA 아키텍처에서 탄생한 3세대에 이르렀습니다. 첫 경험 후 느낀 점은 다음과 같습니다. 더 젊고 패셔너블해졌지만 여전히 컨트롤의 재미를 가져올 수 있을까요? 운전 체험부터 시작해 볼까요...
이번에 우시에서 시운전을 했는데요, 해당 경로는 도시 도로와 교외 고속도로, 호수 주변의 짧은 산길을 주행했습니다. 차량의 출력, 제어력, 주행 편의성을 더욱 포괄적으로 경험할 수 있습니다. 신형 3세대 펜티엄 B70은 펜티엄의 최신 3세대 1.5T 터보차저 엔진을 탑재해 최대 출력 124kW, 최대 토크 258Nm의 성능을 발휘한다.
하드웨어적으로는 저마찰 기술, 가변 강성 밸브 스프링, 지능형 열 관리 모듈 기술 등을 적용한 1.5T 엔진으로, 최대 열효율은 39.06에 달해 국내 최고 수준이다. 산업. 시승 전 책 데이터만 보면 신형 3세대 펜티엄 B70이 그다지 운전의 즐거움을 가져다 줄 것이라고는 생각하지 못했다. 하지만 실제로 이 엔진은 보그워너에서 제공하는 7단 습식 듀얼클러치 변속기와 매칭되기 때문에 주행적인 면에서는 아직 이야기할 부분이 남아있다.
먼저 D 기어 모드에서는 이 1.5T 엔진이 듀얼 클러치 변속기와 조화를 이루며, 동력이 매우 부드럽게 전달된다. 신호등 앞에서 차를 따라갈 때나 출발 후 기어를 변속할 때, 이 듀얼 클러치 변속기는 기어를 결합할 때 아주 약간의 움직임을 느낀다. 일부러 어렵지 않으면 기어박스의 존재감이 매우 낮습니다. 물론, 부드러운 방향으로 조정되는 모든 자동 변속기는 필연적으로 변속 속도를 희생하게 됩니다.
신형 3세대 펜티엄 B70이 D단에 있을 때 가속 페달을 천천히 밟으면 기본적으로 1500rpm을 넘으면 고단 변속이 되고, 도심 주행 속도에서는 기어박스가 좀 더 공격적으로 고단 변속을 하게 된다. 하지만 순항 중 갑자기 가속이 필요한 경우 듀얼 클러치 변속기는 저단 변속에 반응하기를 주저하게 됩니다. 출력을 위해 큰 스로틀이 자주 필요하지 않은 한, 새로운 3세대 펜티엄 B70은 실제로 매우 부드럽고 조용한 자동차입니다.
둘째, 신형 3세대 펜티엄 B70은 S 기어도 제공한다. 오른발은 스로틀을 좀 더 섬세하게 조절하기만 하면 실제로 S 기어를 사용하면 어느 정도 운전의 재미를 느낄 수 있다. S 기어로 전환한 후 엔진 속도는 2000rpm 이상으로 유지되고 낮은 기어에서 유지됩니다. 이 속도에서는 터빈이 완전히 압력을 가하기 시작하며 스로틀 반응이 훨씬 더 민감해집니다.
다만 S 기어에서도 이 듀얼 클러치 변속기의 저단 변속 속도는 여전히 변하지 않습니다. 하지만 오른발로 가속 페달을 밟는 정도만 조절하면 실제로 차를 따라갈 때 변속기를 한 기어로 저단 변속할 수 있고, 그러다가 중립 기어가 나타나면 계속해서 액셀을 조금 더 밟아 속도를 낼 수 있다. 차선을 변경하고 추월합니다. 이 과정이 단번에 이루어지느냐는 전적으로 오른발의 실력에 달려있습니다. 깊고 얕은 스로틀 제어 방법을 사용하면 이 새로운 3세대 펜티엄 B70이 속도를 따라잡을 수 없습니다.
이 1.5T 엔진의 북데이터는 사실 높지는 않지만 중저속에서의 가속 성능도 나쁘지 않습니다. D단에서는 천천히 액셀을 밟아 교통의 속도를 따라가는 것도 문제가 없고 아주 편하다. 더욱이 신형 3세대 펜티엄 B70은 기어박스가 오른발의 압력에 그다지 민감하지 않기 때문에 가속 페달을 깊게 밟지 않으면 기어박스가 자동으로 저단 변속됩니다.
일상적인 원활한 운전을 위해서는 이 조정 방법을 선호합니다. 보다 민감한 가속 반응이 필요한 경우 S 기어로 전환하여 약간 더 높은 속도를 유지하면 됩니다. 하지만 앞서 언급한 것처럼 S단에서도 1.5T와 7단 습식 듀얼클러치 변속기의 조합은 여전히 오른발의 힘을 정확하게 조절해야 한다.
그렇지 않으면 액셀러레이터를 바닥까지 직접 누르면 이 출력 조합의 단점이 드러납니다. 결국 신형 3세대 펜티엄 B70은 고속에서 가속력이 부족하고 차량의 좋은 NVH는 결국 작은 배기량의 터보차저 엔진입니다. 엔진의 굉음에도 영향을 받습니다.
전력 조합에 비해 신형 3세대 펜티엄 B70의 제어 성능은 더욱 놀랐다. 스티어링 부분은 스티어링 기어비가 완전 패밀리형이지만 스티어링이 날카롭지는 않다. 하지만 신형 3세대 펜티엄 B70의 조향 피드백은 상대적으로 적당하고, 사람들이 '가벼움과 설레임'을 느낄 만큼 가볍지 않다. 스티어링 휠을 돌리면 앞바퀴 각도를 더 정확하게 감지할 수 있어 고속 코너링 시 추적 제어에 매우 중요하다.
섀시는 신형 3세대 펜티엄 B70의 서스펜션이 어느 정도 지지력을 갖고 있다. 우시 태호 주변 산길에서는 빠르게 코너링할 때 차체 롤링이 상대적으로 적다. 제가 운전해 본 중국 브랜드 패밀리카 중 거의 최고의 서스펜션 지지대 중 하나이며, Geely Xingrui보다 약간 더 좋습니다. 다만, 시승 전반부에는 더 단단해진 서스펜션이 신형 펜티엄 B70의 진동 필터링 성능을 평균 이상으로 만들어주었는데, 특히 리어 액슬이 좀 그랬다. 단단하고 부서진 도로에서. 느낌.
이것은 서스펜션 트래블과 관련이 있을 수 있는데, 신형 3세대 펜티엄 B70의 타이어에서 휠 아치까지의 거리가 손가락 세 개에 불과해 상대적으로 낮다는 것을 알 수 있다. 가족용 자동차. 전반적으로 신형 3세대 펜티엄 B70은 제어 부문에서 여전히 '코너의 왕' 스타일을 느낄 수 있다. 하지만 젊은 소비자들에게는 조금 더 스포티한 조정 방향이 더 적합합니다.
새로운 3세대 펜티엄 B70의 길이, 너비, 높이는 4810/1840/1455에 이르며, 휠베이스는 2800mm이다. 그러나 타깃 경쟁사는 실피(Sylphy), 코롤라(Corolla), 라비다(Lavida) 등 합작법인 A급 자동차들이다. 이렇게 보면 신형 3세대 펜티엄 B70의 포지셔닝은 지리 싱루이(Geely Xingrui)와 매우 유사하다. 두 회사 모두 B급 자동차의 제품력을 활용해 합작사인 A급 자동차 시장을 선점한다. 따라서 신형 3세대 펜티엄 B70은 더욱 커진 크기와 패스트백 디자인으로 전체적인 차량 외관 면에서 대부분의 합작사인 A클래스 차량보다 한 단계 높은 수준임을 외관 부분에서도 알 수 있다.
새로운 3세대 펜티엄 B70의 외관 디자인에서 제가 매우 좋아하는 점은 세 가지입니다. 먼저, 프론트 및 리어 라이트 그룹의 디자인입니다. 자동차 조명 세트의 디자인은 고대 무기 "Ge"에서 영감을 얻었으며 특히 눈길을 끄는 주간 주행등의 스타일이 눈길을 끕니다. 후미등도 매우 독특합니다. 점등되면 멀리서 보면 경주용 체크무늬 깃발처럼 보이며 매우 스포티합니다.
둘째, 옆모습. 신형 3세대 펜티엄 B70의 측면부는 차량 디자인에서 가장 돋보이는 부분이 아닐까 싶다. 패스트백 라인이 굉장히 길게 늘어져 있고, 세단 중에서는 보기 드문 해치백 디자인을 채택해 트렁크 개구부도 매우 넓어 요염하면서도 실용성을 겸비하고 있습니다.
새로운 3세대 펜티엄 B70은 더 날카로운 모서리를 사용하지 않고, 빛과 그림자를 사용하여 자동차의 '허리'를 표현하는 등 곡선과 표면의 얽힘에 중점을 둡니다. 정식 명칭은 "Sexy Surface of Light and Shadow Philosophy"로, 마쓰다의 "Dome and Shadow Surface"와 유사합니다. 셋째, 새로운 3세대 펜티엄 B70은 고급형 구성에 19인치 휠을 사용한다. 모양은 약간 경쟁력이 있고 휠 아치는 매우 꽉 차 있다. ET 가치와 관련된 세대 Pentium B70.
차에 타면 센터 콘솔에 앉은 아름다운 아가씨의 모습이 시선을 사로잡을 것입니다. 그녀에게 "안녕하세요, YOMI"라고 인사하고, 춤을 춰달라고 하고, 구젱을 연주하고, 작은 곡을 연주하고, 노래를 부르거나, 심심하다면 그녀가 옷을 갈아입는 모습을 지켜보세요... 아, 아니, 그녀가 옷을 갈아입게 하세요. , 옷도 가능합니다. 게다가 우리의 경험에 비추어 볼 때 FAW Pentium의 3D 홀로그램 프로젝션은 다양한 캐릭터와 다양한 장비를 지원해야 하지만 일부는 우리가 플레이했던 QQ 드레스업처럼 추가 비용을 지불해야 합니다.
신형 3세대 펜티엄 B70의 센터 콘솔은 상대적으로 물리적인 버튼이 적고, 듀얼 12.3인치 조인트 스크린과 매달린 공조 터치 영역이 기술적인 감각을 반영한 비교적 단순한 형태다. 차에서. 하지만 비용 제약으로 인해 이 듀얼 스크린의 '검은색 테두리'가 상대적으로 넓고, 360도 파노라마 이미지의 지연이 상대적으로 심하므로 익숙해져야 합니다.
또한 차량 내부의 재질과 제작성은 대체적으로 좋은 편이고, 센터콘솔은 부드러운 재질로 되어 있고, 도어 내부 패널도 벨벳으로 되어있습니다. 부품은 여전히 상대적으로 저렴해 보입니다. 전자 기어 레버를 적용해 중앙 터널 아래에 무선 충전을 배치하고, 실용성을 반영해 차량 전체의 수납 디자인이 상대적으로 충분하다.
이 좌석 세트는 특히 앞줄이 마음에 듭니다. 모양이 꽤 스포티하고 랩핑도 좋고 스티치를 사용하면 디자인도 돋보입니다. 뒷좌석 쿠션은 약간 짧은 편이나 앉은 자세가 상대적으로 편안하고 힙포인트가 상대적으로 낮아 승차감은 전반적으로 좋은 편이나 쇽업소버 시스템이 미세한 노면을 걸러내는 데는 다소 부족하다.
공간적인 측면에서는 뒷열에 중점을 두었지만, 뒷열의 루프는 등받이와 결합되어 있습니다. 상대적으로 경사진 각도로 키가 큰 승객이 앉을 수 있으며, 약간 누워야 하는 만큼 신형 3세대 펜티엄 B70의 뒷좌석 레그룸은 매우 충분합니다. Pengyou는 다음과 같이 말했습니다. 시승 전 공유한 PPT에서 관계자가 Shang Yang의 유명한 속담을 인용한 것을 발견했습니다. 현명한 사람은 시작하기 전에 시작을 보고 바보는 성공을 숨깁니다. 신형 3세대 펜티엄 B70에 사용하기에는 참으로 매우 적합합니다. 치열한 경쟁을 벌이는 패밀리 세단 시장에서 신형 3세대 펜티엄 B70은 '새로운 국민 패밀리 세단'이라는 목표를 정확하게 찾았다고 할 수 있다. 한 단계 도약한 제품 역량은 더 높은 품질의 자동차 즐거움을 선사하는 동시에 '국민'에게 더욱 저렴한 가격을 선사해야 합니다. 중국 브랜드의 관점에서 볼 때, 이전 2세대 모델에 비해 종합적인 제품 역량이 크게 향상된 새로운 3세대 펜티엄 B70은 지리 싱루이(Geely Xingrui)와 협력하여 합작 회사인 A급 자동차 시장을 공략할 수 있습니다. 다른 관점에서 보면 신형 3세대 펜티엄 B70은 필연적으로 지리 싱루이와 '우호 대결'을 펼칠 전망이다. 현재 이번 '친선전' 추이는 신형 3세대 펜티엄 B70이 11월 10일 오프라인 출시와 동시에 사전판매에 돌입한 이후 가격 상황에 따라 달라질 전망이다. 하지만 어쨌든 새로운 3세대 펜티엄 B70은 '전위 경쟁' 전략을 채택해 '스마트'라고 불리는 것이 사실이다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.