질문 1: 운전학원에서 단독 운전과 대형 운전이란 무엇을 의미하나요? 단독운전은 자율주행(차 안에서 혼자 운전 가능)을 뜻하며, 강사도 없고, 보통 단독 운전이 허용되기까지 일정 시간이 소요되는 것으로 소규모 도로주행 시험 때만 가능한 것으로 보인다. 관행. 총 차는 차에 다른 학생들이 함께 있다는 것을 의미하며, 일반적으로 차 당 4명입니다. 이것은 한 사람이 약 1시간 동안 운전하는 것입니다. 당시 프로젝트.
답변이 만족스러운지 모르겠습니다. 저는 롱안 운전 학교에서 이것을 배웠습니다.
질문 2: 여러분께 묻고 싶습니다. 주제 삼중차는 무엇이며, 중차는 무엇을 의미하나요? 30점 주제 삼중차에는 이 용어가 있어서는 안 된다. 하지만 안전에 관해서는 이런 비유도 있는 것 같습니다. 차에 코치 외의 사람이 동행한다는 의미입니다. 이는 일반적으로 허용되지 않습니다. 사고가 발생하면 손실이 증가합니다.
질문 3: 시골 도로에서 차량 중량은 몇 톤까지 사용할 수 있나요? 일반적으로 2톤 정도의 소형 차량을 사용하는 것은 문제가 되지 않습니다.
일부 도로는 10톤 이상을 운반할 수도 있습니다.
이는 지역 노반 등과 관련이 많습니다. 마을 이름 때문이거나, 차량 톤수가 제한되는 농촌 지역이기 때문에 특별히 말할 수는 없습니다. 외국을 보면 대형 운송트럭이 물건을 싣고 돌진하는 모습을 볼 수 있는데, 중국에도 이런 곳이 많다. 예를 들어, 많은 국도와 고속도로가 농촌 지역을 통과합니다.
질문 4: 도시 도로에서는 몇 톤의 차량이 제한되며 그 근거는 무엇입니까? 자세한 내용은 지역 표지판을 확인하세요. 일반적으로 전방 도로에서 트럭의 금지 여부가 표시됩니다. 자세한 내용은 지역 교통 당국에 문의하세요. 전화번호는 114입니다. 확인
질문 5: 1급 고속도로의 차량 적재 수준은 얼마입니까? Class I 고속도로의 설계 하중은 최대 차량 중량을 55톤으로 허용합니다.
일류 고속도로는 자동차가 별도의 방향과 차선으로 주행할 수 있는 도로로, 일반적으로 승용차로 전환되는 다양한 자동차의 장기 설계 수명에 적응할 수 있습니다. 차량은 1,500~30,000대입니다. 보조 고속도로는 일반적으로 중형 트럭으로 변환되는 다양한 차량의 장기적인 설계 수명에 적응할 수 있으며, 연간 평균 주야간 교통량은 3,000~7,500대입니다. 3급 고속도로는 일반적으로 중형 트럭으로 변환되는 다양한 차량의 장기적인 설계 수명에 적응할 수 있으며, 연간 평균 주야간 교통량은 1,000~4,000대입니다. 4급 고속도로는 일반적으로 중형 트럭으로 전환되는 다양한 차량의 장기 설계 수명에 적응할 수 있습니다. 연간 평균 주야간 교통량은 2차선 차량 1,500대 미만입니다. .
질문 6: 현재 일반, 중대, 극중 교통사고 분류 기준은 무엇입니까? 도로교통사고는 다음과 같이 4가지로 분류되며, 교통사고 등급의 분류 기준은 다음과 같습니다. 경미한 사고란 1회에 1~2명의 경미한 부상을 입히거나 1,000위안 미만의 재산 손실을 초래한 사고를 말합니다. 자동차 사고의 경우, 자동차 이외의 사고의 경우 200위안 미만입니다. 일반사고란 1~2인의 중상, 3인 이상의 경상, 3만원 미만의 재산 손실을 초래한 사고를 말한다. 대형사고란 1~2명이 사망하고, 10명 이상이 크게 다쳤거나, 재산 피해가 3만원 이상 6만원 미만인 사고를 말한다. 중대사고란 사망자 3명 이상이 발생한 사고, 사망자 11명 이상이 중상을 입은 사고, 사망 1명이 동시에 중상 8명 이상, 사망 2명이 동시에 중상 5명 이상이 발생한 사고를 말한다. 또는 60,000위안 이상의 재산 손실이 발생한 경우.
질문 7: 처짐 값은 어떻게 계산되나요? 테스트 차량에 대한 요구 사항은 무엇입니까? 리어 액슬의 무게가 10톤이라는 것은 무엇을 의미합니까? 차량 총 중량과 차이점은 무엇입니까? 리어 액슬 하중 측정 방법 편향 테스트는 고속도로, 교량, 터널 등 노반 건설의 제어 검사를 기반으로 다양한 도로 구간에서 낙하 중량 편향 시험기(FWD)와 베크만 빔(BB)을 비교합니다. 실험과 상관분석을 통해 노반의 FWD 검출을 위한 제어지표를 제안하였다. 주로 낙하추 편향계(FWD)와 베크만 빔 편향계(BB)의 비교 실험 연구로 나누어진다.
용어집
처짐 테스트는 고속도로, 교량, 터널 등 노반 건설의 제어 및 감지를 기반으로 하며 토양 품질이 다른 도로 구간과 노반에서 수행됩니다. 낙하중량 처짐 측정기(FWD 간의 비교 실험 및 상관 분석)와 Beckmann 빔(BB)을 사용하여 노반의 FWD 감지를 위한 제어 지표를 제안했습니다. 주로 낙하추 편향계(FWD)와 베크만 빔 편향계(BB)의 비교 실험 연구로 나누어진다.
테스트 방법
노상 포장의 반발 처짐을 결정하기 위한 Beckmann 빔 테스트의 적용 목적 및 적용 범위
1.1 이 방법은 반발을 측정하는 데 적합합니다. 다양한 유형의 노상 포장의 처짐 탄성 처짐은 전체 지지력을 평가하는 데 사용되며 포장 구조 설계에 사용될 수 있습니다.
1.2 아스팔트 포장의 처짐은 노면 온도 20°C를 기준으로 합니다. 다른 온도 테스트 중에 두께가 5cm를 초과하는 아스팔트 포장의 경우 처짐 값을 온도에 따라 보정해야 합니다.
2. 참조 표준
JTJ059-95 "고속도로 노반 포장 현장 테스트 절차"
3. 장비 및 재료
이 테스트에는 다음 도구와 재료가 필요합니다.
3.1 표준 차량: 후방 차축 양쪽에 2개의 차축과 4개의 바퀴가 있는 트럭 표준 차축 하중, 타이어 크기 및 타이어 간격 등의 주요 매개변수입니다. 타이어 공기압과 타이어 공기압은 표 1의 요구 사항을 충족해야 합니다. 테스트 차량은 필요에 따라 고속도로 등급에 따라 선택할 수 있습니다. 10t 후방 차축이 있는 BZZ-100 표준 차량은 고속도로, 1급 고속도로 및 6t 후방 차축이 있는 BZZ-60 표준 차량에 사용해야 합니다. 다른 고속도로 등급에 사용할 수 있습니다.
편향을 측정하는 데 사용되는 표준 차량 매개변수는 아래 표를 참조하세요.
3.2 포장 도로 편향 측정기: Beckmann 빔, 다이얼 표시기 및 미터 프레임으로 구성됩니다. /p>
알루미늄 합금으로 제작되었으며 레벨 버블이 있으며 팔뚝(노면에 닿는 부분)과 뒷팔(다이얼 인디케이터 장착)의 길이 비율이 2:1입니다. 편향계 길이에는 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 길이가 3.6m이고 전면 및 후면 암이 각각 2.4m 및 1.2m입니다. 다른 하나는 길이가 5.4m이고 전면 및 후면 암이 3.6m 및 1.8m인 확장형 편향계입니다. m 반강체에서 사용할 경우 기본 아스팔트 포장이나 시멘트 콘크리트 포장에서 측정할 때는 길이 5.4m의 Beckman 빔 편향 측정기와 BZZ-100 표준 차량을 사용하는 것이 좋습니다. 다이얼 표시기 또는 자동 기록 장치
3.3 접촉 도로 측정기 온도계: 끝이 평평하고 눈금이 1℃ 이하입니다.
3.4 기타: 줄자, 휘파람, 흰색 페인트 또는 분필, 명령 깃발 등
4. 시험 방법
4.1 준비
(1) 표준품 상태 확인 및 유지 측정에 사용된 자동차와 제동 성능이 양호하고 타이어 상태가 양호합니다.
타이어가 규정된 공기압을 준수합니다.
(2) 하중(철 블록 또는 골재) )을 자동차 탱크에 넣고 지상 저울 또는 현장 하중 지지 테스트를 사용하십시오.
테스트 장비 저울 후방 차축의 총 질량을 측정하고 필요한 차축 중량 규정을 충족해야 합니다.
(3) 타이어 접촉 영역을 결정합니다. 평평하고 매끄럽고 단단한 노면에서 잭을 사용합니다.
차량의 뒷차축을 잭으로 올립니다. 자동차의 경우 새 카본지를 타이어 아래에 놓고 잭을 살짝 낮추십시오. 즉 그래프 용지에 타이어 표시를 인쇄하고 미적분 측정기 또는 제곱 계산 방법을 사용하여 타이어 접촉 면적을 정확하게 계산하십시오. 0.1cm2.
(4) 편향계 다이얼 표시기의 측정 감도를 확인하십시오.
(5) 아스팔트 포장 도로에서 측정하는 경우 노면 온도계를 사용하여 테스트 중 공기 온도와 노면 온도(온도는 하루 종일 지속적으로 변화하며, 기상관측소는 지난 5일간의 평균기온(일 최고기온과 최저기온의 평균)을 알고 있다.
(6) 건설 또는 재건축 중 아스팔트 포장의 재료, 구조, 두께, 건설 및 유지 관리를 기록합니다.
4.2 노상 포장의 반동 처짐에 대한 테스트 단계
(1) 테스트 도로 구간에 측정 지점을 배치하고 해당 거리는 테스트 요구에 따라 결정되어야 합니다. 측정 지점은
도로의 바퀴 궤도에 있어야 하며 흰색 페인트나 분필로 표시되어야 합니다.
(2) 테스트 차량의 뒷바퀴 간격을 측정 지점과 정렬합니다. 약 3-5cm의 위치.
(3) 차량의 뒷바퀴 사이 틈에 편향계를 삽입하고, 빔 암이 타이어에 닿아서는 안 되며, 편향계 프로브가 위치합니다. 측정점(휠 틈새 중심)을 3~5cm 앞)으로 두고, 편향계의 측정 막대에 다이얼 표시기를 설치하고, 편향계를 손가락으로 가볍게 두드려 다이얼이 맞는지 확인합니다. 표시기가 안정적으로 0으로 돌아갑니다.
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질문 8: 도로 포장에 적합한 돌은 무엇입니까? 대형 차량에는 국산 화강암, 참깨 백, 화산 백마 등만 사용할 수 있습니다. , 그리고 가격도 매우 저렴하지만 너무 무거워서 누워 있기가 어렵습니다. 기본적으로 100mm면 충분하지만, 특히 무거운 차를 가지고 있다면 150mm로 늘리는 것이 가장 좋습니다.
질문 9: C30 콘크리트, 두께 18cm의 도로에서는 몇 대의 차량을 운반할 수 있나요? 계산 근거! C30 축 압력 저항은 20.1Mpa=20.1N/mm2=20.1×1000000N/m2이며 이는 20.1×100000kg(5개의 0을 10으로 나눈 중력 가속도), 즉 20.1×100톤, 2010톤에 해당합니다. , 즉 2010톤/m2입니다. 콘크리트 두께가 25CM이므로 0.18을 곱해야 합니다. 대략적인 계산으로 C30, 두께 18cm는 최대 45.53톤만 견딜 수 있습니다.)
Fcd=0.7 ?βh?Ftd?Um? H
Fcd - 콘크리트의 최대 집중 복귀력
βh - 두께가 300mm 미만인 경우 1을 사용합니다. - 축 인장 응력(C30 Take 1.39mpa)
Um-높이 변환 비율 = 2?(a+b) + 4H, a=20cm, b=60cm(a, b는 휠 트랙 폭입니다. 및 길이)
p>H ―두께.
질문 10: 고속도로 포장에서 차량 하중 값을 결정하는 방법 일반적으로 말하면 사하중은 피복 토양 두께 x 20, 활하중은 20으로 간주됩니다.
차량 적재:
자동차, 평상형 트레일러, 크롤러 트럭, 로드 롤러 등을 포함하여 교량을 주행하는 다양한 유형의 차량이 있습니다. 각 유형의 차량에는 다양한 기회가 있습니다. 다리에 나타납니다. 자주 그리고 다수로 나타나는 차량 함대는 차량 적재로 간주되며, 때때로 개별적으로 나타나는 크롤러 차량과 플랫베드 트레일러는 크롤러 차량과 플랫베드 트레일러 적재로 간주됩니다. 계산하중은 차량하중을, 검증하중은 크롤러 차량과 평상형 트레일러 하중을 사용합니다.
차량 적재량은 차량 함대로 표시되며 자동차 수준 10, 자동차 수준 15, 자동차 수준 20, 자동차 슈퍼 20의 4가지 수준으로 구분됩니다. 적재 수준 숫자는 호스트 차량의 총 중량(톤)을 나타냅니다. 함대의 각 레벨에는 대형 차량이 한 대만 있으며 전면과 후면이 주요 차량입니다. 대형차량이란 특정 적재 등급에서 총 중량이 큰 차량을 말합니다.