장점을 언급할 필요는 없을 것 같습니다. 이 차를 본 적이 있다면 이 차의 모든 장점에 대해 잘 알고 있을 것입니다. 개인적으로 이 글을 읽고 나면 많은 분들이 주목하지 않을 것 같아서 특별히 언급하고 싶은 것이 한 가지 있습니다. 이 차는 220뉴턴미터의 엄청난 토크를 가지고 있습니다. 이 토크 지수는 보통의 소형 SUV에서나 볼 수 있는 수치이고, 심지어 200도 안 되는 차들도 많은데, 비테라의 최대 토크는 매우 낮은 rpm에서 발휘됩니다. 이러한 매개 변수의 결과는이 차가 동급에서 가장 폭발적이어야한다는 것입니다. 이 차가 100km까지 가속하는 데 몇 초가 걸리나요? 결과는 정말 훌륭합니다.
또한 바이테라는 ESP와 같은 능동 안전 기능이 기본으로 제공됩니다. 정말 대단하죠. 1천만 원대 소형 SUV에 이런 대형 능동 안전 장치가 모두 기본으로 제공됩니다. 현재 JV 브랜드 중에서는 스즈키가 유일합니다. 그래서 스즈키는 가장 정직한 일을 했죠.
그런 다음에는 차량의 최저 지상고가 있는데, 이는 많은 SUV 중에서 가장 큰 것으로 알려져 있습니다. 이는 형님 모델인 슈퍼 비테라와 동일한 디자인 단서를 공유하기 때문인 것으로 추정됩니다. 비테라의 틈새 시장은 실제 오프로더와는 전혀 관련이 없습니다. 하지만 당시에는 슈퍼 비테라도 오프로더들 사이에서 중요한 위치를 차지했습니다. 이제 새로운 Vitera는 이 높은 지상고의 이점을 그대로 이어받았습니다.
그런 다음 단점입니다. 이 차를 몇 번 타봤는데 뒷좌석 공간이 정말 거의 없습니다. 키가 170cm가 안 되는 여자아이가 뒷좌석에 앉는 데 아무런 문제가 없습니다. 키가 175보다 큰 사람이 4명이 타면 뒷좌석의 레그룸은 뒷좌석 승객에게 정말 좁습니다. 앉는 것은 괜찮지만 확실히 편안하지는 않습니다. 말도 안 돼요. 스즈키는 자동차를 만드는 데 매우 능숙합니다. 그래서 비테라는 동급에서 가장 짧은 소형 SUV입니다. 그래서 뒷좌석 공간은 이 차의 가장 큰 결점입니다.
그리고 창안 자동차가 팀을 망치고 있죠. 스즈키의 자동차는 나름대로 품질이 좋다고 하지만, 국내 합작사인 창안 스즈키는 정말 형편없습니다. 창안은 솜씨가 좋지 않은 것으로 악명이 높습니다. 하지만 그 조악한 솜씨란 판금 버클, 거친 이음새, 여닫을 때 닦이지 않는 부품, 거친 내부 부속품 등을 의미합니다. 험한 도로를 자주 달리면 자동차 내부 부품 중 일부가 느슨해지고 모든 종류의 덜거덕거림이 나타날 때까지 오래 걸리지 않을 것입니다. 대체로 자동차의 성능이나 안전에는 영향을 미치지 않지만 운전하는 데 불편할 수 있습니다. 하지만 이 솜씨 문제는 사람마다 다르게 생각합니다. 저는 개인적으로 실제 차를 보러 가서 약간 거칠다는 것을 알았지만 개인적으로는 여전히 허용 가능한 범위 내에 있다고 생각합니다. 그러니 실차를 먼저 보러 가보시는 게 좋을 것 같습니다.
그런 다음 스즈키의 중국 내 홍보와 광고가 있는데, 정말 안 좋습니다. 차는 실제로 좋지만 사는 사람은 거의 없습니다. 스즈키의 홍보가 너무 나쁘기 때문입니다. 따라서 스즈키의 차가 아무리 좋아도 실제로 구매하면 매우 틈새 시장이라는 것을 알게 될 것입니다. 그러나 그것은 심각한 단점은 아닙니다. 자동차 자체에 문제가 있는 것이 아니라 소비자들의 시각이 문제일 뿐입니다.