지난해 말, 임금 인하, 정지, 파산설을 겪은 후 치타 자동차가 양도기지 폐쇄, 자금 조달, 부채 이체, 토지자원 변경 등을 포함한 자구조치를 취할 것이라는 소문이 돌았다. 그 내용은 형문, 여주, 창사 기지를 폐쇄하고 영주 기지만 유지하는 것을 포함한다. 창사에 있는 공장은 길리가 인수하고, 형문공장은 정부에 넘겨질 것이다. 여주 공장은 분양할 것이다.
이는 그 중에서도 눈에 띄는 길리 () 가 장풍치타 창사공장 () 의 소식을 공식 발표한다는 의미이기도 하다. 흥미롭게도 치타 자동차는 주정부 국유기업에 속해 국유자산의 유출을 막기 위해 공식 소식에' 호스팅' 이라는 단어가 사용되었다. 아마도 길리는 치타 자동차의 공장과 노동자를 빌려 길리 신에너지 제조 기지로 개조하여 치타가 많은 자금을 확보하고 자구할 수 있다는 뜻일 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
업계 관계자들은 지난해 말 소식이 전해졌거나 길리를 위해' 인수' 공장 협상에 본격적으로 개입했다고 분석했다. 하지만 올해 1 분기의 전염병 충격으로 치타 자동차는 복산을 재개하기 어렵고 자금 압력이 커지면서 호남성 정부는 가능한 한 빨리 자금을 회수하기 위해' 구매자' 를 찾아야 했다. 올해 1 분기에 치타 자동차의 판매량은 141 대로 수입이 부족해 상황이 낙관적이지 않다.
실제로 창사 승용차 제조 분야에서는 현재 길리 자동차 판매와 시장 지위만 우세한 반면 광기미쓰비시, 후쿠다, 중태 등 자동차 회사들은 모두 곤경에 처해 있어 현재 자주적으로 1 위이고 지속 가능한 발전 능력을 갖춘 길리 자동차 픽업을 하는 것이 좋은 선택이다. 이에 앞서 호남 건설기계 거물인 중련중중중과와 삼일중공업은 모두 장풍그룹과 접촉해 이전 삼일중공업과 군마차의 인수 협상 소문을 포함한 공장 인수협상을 상담했다.
호남은 중부 자동차 시장의 본거지로, 길리 자동차는 오래전부터 호남 샹탄 제조기지, 호남길리 자동차 직업기술학원, 호남공상대 북진학원, 고급 자동차 부품 산업원, 인기 원경, 길리 장황월 등 차종을 모두 호남에 배치했다.
길리에게 이 행동은 일거양득이라고 할 수 있고, 한편으로는 어려움 속에서 구제하고, 기업의 명성을 얻었으며, 한편 길리도 호남에서 자동차 세력의 범위를 계속 확대하고, 미래의 중서부 시장에서 더 많은 시장 지위와 점유율을 얻을 것으로 예상된다. 동시에 공장을 직접 소유하고 있으며, 길리의 새로운 에너지 전환에 더 많은 편리함을 제공한다.
하지만 길리에게 생산능력의 지속적인 확장도 부진한 시장에서 자신의 발전에 어느 정도 압력을 가할 수 있다. 길리 2019 년 연보에 따르면 현재 길리 계획의 생산능력은 이미 210 만 대에 달했지만, 2019 년 길리의 판매량은 136 만 대, 2020 년 목표 판매량은 141 만 대, 생산능력 활용률은 70 대 미만이다.
장풍치타의 역사는 상당히 오래되었고, 회사는 1950 년에 설립되었으며, 전신은 중국 인민해방군 제 7319 공장이었다. 1996 년 10 월 개제하여 장풍 (그룹) 유한책임회사를 설립하였다. 2001 년 9 월 호남성 경영으로 이양된 회사는 1995 년부터 일본 미쓰비시 파제로 경량 크로스컨트리 자동차 제조 기술을 도입하여 치타 자동차 계열 제품을 개발하고 연간 3 만 대의 경크로스컨트리 자동차 생산 능력을 형성했다.
< P > 치타 자동차는 2005 년 생산 규모가 8 만 ~ 10 만 대에 달했고, 당시 1 위 SUV 자동차 제조업체로 기업을 중국 자동차 10 대 대열에 진입시켰다. 2009 년 광기그룹과 장풍그룹이 전략구조조정 협의를 달성한 뒤 광기장풍으로 이름을 바꿨다. 차종이 낡고 판매가 좋지 않아 치타가 새 차종을 도입하지 않은 채 2012 년 퇴장했다. 광기는 미쓰비시와 합작하여 장풍치타를 따돌렸고, 장풍치타는 독립의 길로 들어섰다.
치타 자동차가 과거 얼마나 휘황찬란했던지 지금은 낙후됐다. 2017 년 SUV 시장 호황기에 치타 자동차는 CS10 으로 월매출 1 만 5000 대를 가장 많이 팔았지만, 그 이후 치타 자동차 판매량은 폭락했다. 신제품이 시장에 진출한 후에도 최대 월 판매량은 1000 대밖에 되지 않았다. 수치에 따르면 치타 자동차는 2018 년 누적 판매량이 86,402 대, 2019 년에는 33,200 대로 줄어 전년 대비 61.6 대 하락했다.
지난해 상하이 모터쇼에서 치타 자동차는 새로운 브랜드인 로고도 발표해 새로운 전략차형인 치타 쿠퍼를 가져왔지만 이후 치타 자동차는 판매량과 음량 모두 지속적인 불황을 견디지 못했다. 치타 자동차의 위기는 이미 드러난 지 오래다. 지난해 초부터 치타 자동차는 품질 문제 리콜 사건, 잘생긴 교체, 급여 인하 등 여러 가지 우여곡절을 겪었다.
지난해 1 월 치타 자동차는 품질 문제로 시달려 마침내 14 만 대의 자동차를 리콜할 수 없었다. 치타 자동차 모회사인 장풍그룹은 지난해 5 월 곤경에 빠졌고, 그룹은 급여 조정, 감원, 부담 인하 방식을 통해 생존의 난관을 확보하기로 했다. 의심할 여지없이, 업계 경쟁이 심해 지역으로 접어들면서 마지막 토너먼트가 더욱 심해지면서, 원래 크지 않고 경쟁력이 강하지 않은 치타 자동차는 불가피하다.
기업 차원의 딜레마 외에도 리셀러와 판매측도 연루되어 있다. 여러 자동차 불만 플랫폼의 소식에 따르면 치타 자동차 사용자들의 제품 품질에 문제가 있는 것으로 나타났다. 하지만 이미 상당수의 리셀러가 도산 위기에 처해 있어 부품을 오랫동안 수리할 수 없을 경우 애프터서비스도 거의 전면 중단됐다. "문제차는 4S 매장에 방치된 지 몇 달이 지났는데 부품도 도착하지 않아 운전하거나 수리할 수 없어서 이 차를 사는 것을 후회합니다." 일부 소비자들은 궁지에 몰린 상황에서 언론과 방송국을 통해 노출되어 제조사가 문제를 해결할 수 있기를 희망하고 있다.
애프터수리소는 치타 제조업체가 물류회사에 빚을 졌기 때문에 많은 액세서리가 압수됐다고 밝혔다. 2019 년까지 치타 자동차는 상품 대금 체불 등으로 법원 피고석에 설 기회가 점차 많아졌다. 계신보 자료에 따르면 2017-2018 년 치타 자동차의 관련 건수는 10 건도 안 되지만 2019 년 한 해 동안 치타 자동차의 관련 건수는 70 건이 넘으며, 그 중 지분 동결 정보는 37 건으로 기업 부채 계약 분쟁 등 문제가 뚜렷하다.
시장 탈락이 공정하다는 것은 의심의 여지가 없다. 이는 중국 자동차 산업의 합병과 재편에도 도움이 된다. 브랜드, 핵심 기술, 자본이 없는 차업체들은 잇달아 쓰러질 것이다. 치타의 문제는 차시의 한겨울 독특한 존재가 아니다. 그것의 정지와 살을 빼야 하는 생존은 단지 축소판일 뿐이다. 최근 몇 년 동안 중국 자동차 업계는 크게 변했고, 스즈키는 패했고, 장안 스즈키는 장안 자동차가 완전히 인수했다. 장안 PSA 해산, 장안 자동차와 PSA 그룹 모두 합자회사를 철수했다. 이 밖에 북기은상, 비속차, 화태차, 리범차, 관람차 등이 모두 경영난을 일으켜 제품이 침체되는 문제에 빠졌다.
올해 초 갑작스러운 전염병은 자동차 시장에서 탈락하는' 촉매' 가 됐다. Jianghuai 1 분기 예상 손실 3 억 5 천 6 백만 위안; 프랑스 르노는 자신이 보유한 동풍 르노 50 지분을 동풍차에 양도하고 동풍 르노는 슬프게도 연료차 분야를 탈퇴했다. 중태차가 경영 위기에 빠졌고, 2019 년 적자가 90 억을 넘었고, 회장 김저장용 회장은 소비를 제한했다. 또 다른 새로운 자동차 제조 세력이 감원, 임금 인하, 출국의 난국에 빠지고 있다. 특히 새로운 에너지 보조금 정책이 출범한 뒤 약세 브랜드의 새로운 에너지 전환을 완전히 봉쇄하는 길이다.
2019 년부터 하행된 상기그룹은 업계 구도와 추세 분석에서 경제 하행과 시장 증가가 점차 둔화되면서 중국 자동차 시장이 주식경쟁의 새로운 단계에 들어서고 있다고 보고 있다. 코로나 전염병의 영향으로 올해 우리 나라 거시경제와 자동차 시장은 단계적 엄중한 시험에 직면할 것이다. 업계 구도를 보면 시장의 집중도가 계속 높아지고 있고, 약세 브랜드는 탈락에 직면해 있다.
승연합회 자료에 따르면 1 분기 자동차 업체 상위 15 강 누적 판매량은 총 매출의 77.7 을 차지하며 전년 동기 대비 4% 포인트 증가했으며 판매량 집중도가 높아지면서 약세 브랜드에 남겨질 기회가 점점 줄어들고 있다.
"둥지 밑에 어찌 완란이 있겠는가" 고 애곡하는 가운데 강력한 차업체들은 전략절식 수축을 통해 난관을 극복할 수 있었고, 변두리차업체들은 물러설 길이 없었다.
텍스트/두여신
---------------------
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.