최근 몇 년간 자주 브랜드의 생존 환경이 좋지 않다는 것은 자주 브랜드 판매가 좋지 않다는 뜻은 아니다. 특히 올해는 생명력이 있는 자율브랜드가 줄어들고 있지만 시장 점유율은 여전히 42 이상이다. 장안, 만리장성, 길리의 판매량은 이미 주류 합자 브랜드 수준에 이르렀다! 하지만 자전거 혜택으로 볼 때 자주브랜드의 전반적인 성과는 그리 강하지 않다. 길리 만리장성 등 일선 브랜드는 자전거 한 대당 이윤이 4 원 이상이다. 만약 몇 개의 2,3 선 브랜드가 된다면 자전거 이윤은 겨우 1 위안에 불과하다. < P > Wuling 브랜드의 자전거 이윤이 89 위안을 넘지 않는다는 소식이 있습니다. 박리다매? 。 중증기협에 따르면 221 년 신에너지 자동차 생산판매는 각각 354 만 5 대, 352 만 1 대로 전년 대비 1.6 배 증가했다. 최근 테슬라는 중국 시장에 관한 자료를 공개했다. 재중 판매량의 급속한 성장으로 221 년 테슬라의 중국 수입은 138 억 44 만 달러로 전년 대비 17.8% 증가했다. 새로운 에너지 자동차의 선두 기업으로 테슬라가 돈을 버는 것은 업계에서 잘 알려져 있습니까? 비밀? 。 < P > 테슬라가 발표한 자료에 따르면 221 년 3 분기와 4 분기에는 자전거 비용이 약 3 만 6 천 달러 (약 인민폐 22 만 89 원) 로 떨어졌다. 테슬라의 대형 주물, 구조 배터리 팩, 486 배터리 등의 기술과 프로젝트가 추진됨에 따라 비용 절감 및 효율성 향상이 계속될 것입니다. 최근 기서차는 22 년 순이익이 737 만 18 원, 자전거 이윤이 16 만 4 원에 불과하다는 소식이 인터넷에 널리 퍼지고 있다. 너는 차 한 대를 팔면 평균 16.4 원만 벌 수 있다. 다른 말로 하자면, 네가 차를 팔아서 번 돈은 돼지고기 한 근을 살 수 없다. < P > 이런 점에서 기서차는 상당히 비천하다고 할 수 있는데, 하물며 합자 브랜드보다 수만 위안의 자전거 이윤이 수익성이 높은 자주브랜드에서도 밑바닥에 속한다! 그동안 Wuling 브랜드가 자전거 이윤이 89 위안에 불과하다는 사실이 드러났는데, 이미 자율브랜드 자전거 이윤이라고 생각하는 사람들이 많습니까? 움푹 패인 곳? 됐어. 그래서, Chiry 는 자전거 이익을 낮추기 위해 열심히 노력했습니다. 최종선? 。 점점 더 많은 자율브랜드가 탈락함에 따라 일부 이중선 브랜드의 자동차 업체들은 맥주나 체리와 같은 기술과 브랜드 우위를 보이기 시작했다. 앞서 체리는 자주 브랜드 중 기술 침전과 비축력이 가장 강한 자동차 업체 중 하나였다. 특히 엔진 기술 분야에서는 더욱 그렇다. 체리의 연구 개발 D 능력은 자율브랜드라고 할 수 있지만, 체리는 마케팅을 잘하는 자동차 회사가 아니다. 그래서 많은 논평들은 Chery 의 시장 성과에 대해 이 탓으로 돌리고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독서명언) 물론, 지난 몇 년 동안 치리는 많은 하위 브랜드를 팔았고, 그 중 일부는 이미 전매되었다. 현재 기리는 기서, 별길, 지름길 3 대 브랜드를 보유하고 있지만 판매량으로는 일선 브랜드 대열에 들어가기가 어렵다!