이러한 친밀한 관계에서 딜러가 상주 영업사원과 지역 매니저를 대하는 가장 분명한 태도는 잘 먹고, 잘 마시고, 잘 놀고, 심지어 그들이 떠날 때 선물까지 챙겨주는 것입니다! 또한 일부 딜러는 특별히 미모의 여성 영업 사원을 모집하여 제조업체의 리더와 완벽하게 동행하는 특별한 임무를 부여합니다.
그러나 시장이 약화되면서 아무리 달콤한 관계라도 이별의 날이 있습니다. 우리 모두 알다시피 남녀의 이별은 항상 다양한 사연으로 가득 차 있으며, 다정한 이별이 있고, 사랑에서 비롯된 미움이 있고, 다리에서 다리로 이별이 있습니다. 사실 딜러와 제조업체 간의 협력 종료에는 서로를 죽이는 것부터 서로 사랑하는 것까지 다양하고 복잡한 플롯이 있기 때문에 개 피 이야기가 부족한 적이 없습니다.
위탁 시대의 자동차 훔치기 이야기
1990 년대 후반부터 금세기 초까지 상업 자본은 실제로 팔 길이도 아니고 산업 자본은 확실히 자격을 갖춘 허벅지이기 때문에 딜러는 기본적으로 자금이 제한되어 있고 제조업체는 돈이 많기 때문에 딜러와 제조업체 간의 매우 인기있는 협력 방식은 재판매입니다.
소위탁은 딜러가 제조업체에 보증금을 지불하고 제조업체는 딜러가 제공한 구내에 차량을 배치하여 판매한 다음 딜러가 차량을 판매하고 제조업체에 돈을 돌려주는 방식입니다. 물론 제조업체는 위험을 피하기 위해 자체 영업 사원을 파견하여 딜러에 대한 명목상의 지도와 실질적인 감독을 제공하는 경우가 많습니다. 상주 영업 사원은 한 세트의 자동차 열쇠와 적합성 증명서 절차를 담당하고 딜러는 다른 세트의 자동차 열쇠를 담당합니다.
당시 상주 세일즈맨과 딜러 사이의 이야기는 실제로 매우 풍부하고 흥미진진했습니다. 예를 들어, 관계가 좋으면 소위 상용차를 빼돌려 "약간의 추가 돈을 벌기 위해" 현명한 기동을 할 수도 있었지만 제조업체는 종종 이러한 일이 발생하지 않도록 시장 조사관을 보냈습니다.
딜러와 제조업체의 관계는 개인적인 관계에 어느 정도 영향을 받지만 일반적으로 시장 요인에 더 많은 영향을 받습니다. 결국 제조업체는 판매 실적을 원합니다. 딜러가 3개월 이상 연속으로 자동차를 판매하지 않으면 공장 경영진은 상주 영업 담당자에게 새로운 딜러를 찾도록 요청할 것이며, 이는 곧 딜러와 제조업체의 관계가 종료됨을 의미합니다.
정의에 따라 제조업체는 양 당사자가 협력을 종료하기 전에 차량을 양도하고 보증금을 딜러에게 반환합니다. 이 문제에 대해서는 크게 할 말이 없습니다. 하지만 실제로는 딜러가 지불한 보증금이 워낙 적었기 때문에(1만 달러 미만) 대부분 상징적인 의미에 불과했고, 아주 적은 돈으로 귀중한 차량 자원을 차지하는 이런 종류의 거래를 쉽게 포기할 사람은 아무도 없었습니다. 따라서 딜러는 제조업체가 차량을 반품하기를 원한다는 사실을 알고 종종 가능한 모든 것을 방해하고 제조업체가 차량을 양도하지 못하도록 할 것입니다. 이때 상주 세일즈맨이 차를 훔치는 이야기가 등장합니다.
1998년 여름, 한 자동차 브랜드가 하얼빈에서 딜러를 철수하고 싶었고, 그 의도는 딜러에게 미리 알려졌고, 상주 영업 사원은 양도 할 기회를 찾지 못했기 때문에 지도부에 도움을 요청해야했습니다. 시장 감독관인 아 유는 회사로부터 하얼빈으로 달려가 도움을 주라는 지시를 받았습니다. 하얼빈에 도착한 후, 아유는 몰래 새로운 딜러를 찾아 언젠가 차를 옮길 수 있도록 운전기사를 보내주기로 약속을 잡았습니다.
다음, 아유는 딜러의 관리인을 찾아가 할 일이 있을 때 이야기를 나누었습니다. 얼마 후 두 사람은 친구가 되었습니다. 어느 날 밤, 대리점 직원이 쉬는 시간에 아유는 화이트 와인 한 병과 차가운 접시를 들고 노인과 함께 잔을 부딪치며 기분 전환을 했습니다. 화이트 와인을 몇 잔 마신 후, 상주 영업사원은 새 딜러의 운전기사와 함께 차 문을 열고 서둘러 차를 몰고 떠났습니다.
물론 이 에피소드는 점잖았습니다. 결국 "지적"이었으니까요. 더 피비린내 나는 이야기도 있다고 합니다. 유통업자가 모든 열쇠와 절차를 미리 빼돌리고, 공장 직원이 영화처럼 갈고리로 문을 열고 핸들을 해체한 뒤 시동 스위치에 연결된 전선 두 개를 찾아 시동을 걸고 차를 몰고 떠나야 한다는 것이다.
유통 시대의 광고판 해체
사실 중국 자동차 시장은 금세기에 접어든 후 점차 재판매의 협력 모델을 잃고 유통으로 대체했습니다. 이른바 딜러십은 딜러가 제조업체에 신용 보증금(6,543,800위안 이상)을 지불한 후 제조업체에 돈을 지불해야만 자동차를 받을 수 있는 방식입니다. 재고의 규모는 제조업체의 요구 사항을 충족해야 합니다.
이러한 파트너십은 기본적으로 제조업체에게 리스크가 없습니다. 협력이 종료되더라도 그냥 작별 인사를 하면 되니까요. 하지만 현실에서는 항상 돌발 상황이 발생합니다.
2003년 장시성 난창의 한 딜러는 운영 2년 만에 수익성이 떨어지고 여러 주주가 동의하지 않는다는 이유로 제조업체에 협력 해지를 신청했습니다. 당시 딜러가 소화하지 못한 재고 차량이 8대나 남아있었습니다.
제조사와 딜러의 재무 직원 간의 모든 계좌를 확인한 후 제조업체는 딜러의 보증금 30만 위안을 딜러에게 반환했고, 이는 양측 간의 협력이 완전히 종료되었음을 의미했습니다. 한 달도 채 지나지 않아 이 자동차 브랜드는 난창에서 다른 딜러를 찾았습니다. 새 딜러는 보증금과 차량 대금을 제조업체에 지불하고 신차를 매장에 인도했습니다.
새 딜러가 오프라인 활동을 홍보할 준비가 되었을 때, 그는 이전 딜러가 제조사와의 협력을 종료한 사실을 발견했는데, 매장 입구 광고판이 아직 철거되지 않았고 매장에는 여전히 8대의 자동차가 판매되고 있었으며 이는 제조사와 체결한 지역 독점 대리점 계약을 명백히 위반한 것이었습니다. 새 대리점은 이 상황을 제조업체에 신속하게 전달했고, 제조업체는 즉시 구 대리점에 연락해 입구의 광고판을 즉시 철거하지 않으면 지역 산업통상부에 민원을 제기하겠다고 요청했습니다.
그러나 기존 딜러는 어차피 팔아야 할 차가 8대나 남았는데 괜히 돈을 뺏을 수는 없다고 했습니다. 광고판을 철거하고 싶으면 새 딜러에게 내 차 8대를 가져가라고 하세요! 공장장은 그것에 대해 생각하고 이전 딜러의 말이 일리가 있다고 생각하여 새 딜러와 논의했습니다. 결국 공식적인 독점권을 유지하기 위해 새 딜러가 돈을 주고 기존 딜러의 자동차 8대를 가져가기로 했고, 문제는 만족스럽게 해결되었습니다.
그러나 이 광고판에 대해 애증의 관계 때문에 일부러 떼어내지 않으려는 딜러들이 현장에서 차를 빼돌려 가격을 흐트러뜨리는 바람에 신규 딜러들이 골머리를 앓고, 공상국에 민원을 제기해야 했던 것이 현실입니다.
가짜와 진짜가 뒤섞인 3자 계약의 시대.
소위 3자 계약은 딜러, 제조업체, 은행 간의 협력 계약입니다. 제조업체는 딜러에게 차량을 제공하고, 딜러는 차량의 적합성 증명서를 은행에 맡기고, 은행은 딜러를 위해 약속 어음을 처리합니다. 딜러가 자동차를 판매할 때마다 자동차 대금이 은행에 입금되고 은행은 딜러에게 보증서를 보냅니다. 이론적으로 이 관계는 모든 당사자에게 매우 유리하고 위험이 없습니다. 하지만 이 사례는 아무리 완벽한 계약이나 시스템이라도 허점이 있을 수 있다는 것을 보여줍니다.
2004년 톈진의 한 자동차 딜러는 3자 계약을 통해 국내 SUV 브랜드와 잘 거래하고 있었는데, 차주가 아직 사업을 하고 있는지조차 알 수 없었습니다. 그는 자동차를 판매한 후 고의든 실수든 은행 입금을 수시로 미뤘습니다. 개미집에 천 마일짜리 제방이 무너지고 구멍은 점점 더 커졌습니다.
어느 날 지역 관리자가 실제 자동차 재고를 확인하기 위해 톈진에 갔을 때 10대의 자동차가 사라진 것을 발견했습니다! 회사의 영업사원과 은행 연락 담당자를 불러 상황을 더 확인한 결과, 결국 10대의 차량이 실제로 한 달 전에 판매된 것임을 알게 되었습니다. 그런 다음 차량국에 가서 조사한 결과 10대의 차량이 이미 면허를 취득한 상태였다는 사실을 알게 되었습니다. 하지만 증명서는 은행에 있지 않나요? 이 면허증은 어떻게 받으셨나요? 이상하지 않나요?
문제의 심각성을 인식한 지역 관리자와 은행 직원은 한편으로는 경찰에 신고할 준비를 하고 다른 한편으로는 딜러 상사를 찾아 무슨 일이 일어나고 있는지 물었습니다. 경찰을 부른다는 소식을 듣자마자 딜러 사장은 서둘러 사실을 말하기 시작했습니다. 그는 또 다른 사업 손실이 발생하여 급하게 자금 회전이 필요했습니다.10 자동차가 판매 된 후 그는 자동차를 위해 돈을 유용했습니다. 문서가없는 카드에 대해서는 문서가 컴퓨터에서 미리 스캔되어 인쇄소 컬러 인쇄로 이동했다고 인정했습니다. 컬러 인쇄의 품질은 가짜라고 할 수 있을 정도로 높았습니다. 차량국은 카드 제작에 사용된 서류가 가짜라는 사실조차 알아차리지 못했습니다.
이러한 상황은 자연스럽게 3자 계약을 지속하기 어렵게 만들었습니다. 결국 대리점이 타주에서 은행에 상환할 자금을 찾은 후 3자 계약은 종료되었습니다.
자동차 시장 냉각기의 집단적 권리
2065438+ 2008년 중국 자동차 시장에 냉각기가 닥치면서 딜러와 제조업체 간의 애증 드라마가 절정에 달했습니다. 한 딜러가 제조업체와 결별한 이야기는 관심을 끌기에 충분하지 않았고, 딜러들이 집단적으로 자신들의 권리를 지키는 사건이 반복되면서 자동차 시장의 무자비한 판도 변화를 한탄하는 사람들의 접점이 되었습니다.
2018년 5월 17일, 특정 태국 자동차의 광둥성 딜러들은 자신들의 권리를 지키기 위해 특정 태국 생산 기지인 산둥성 린이를 집단적으로 방문했습니다.
2018165438+ 10월, 특정 자동차의 51개 딜러가 공동으로 특정 자동차에 편지를 보냈는데, 여기에는 딜러들의 6가지 불만이 담겨 있으며, 딜러들은 건물 보조금, 보증금, 리베이트, 판매금 등을 전액 반환하라는 요구를 제시했습니다. 손실에 대한 보상.
2019년 4월 23일, 전국 100개 이상의 스피드웨이 딜러 대표들이 베이징 순이 지역에 있는 한 단체 앞에 모여 자신들의 권리를 지키기 위해 시위를 벌였습니다. 4월 18일 대여섯 명에 불과했던 권리 수호자들은 23일 80여 명으로 점차 늘어났습니다. 이들은 "돈을 갚으라"는 구호가 적힌 팻말을 들고 구호를 외치기도 했습니다.
2020년 5월 19일, 전국 각지에서 모인 40여 명의 대리상들은 후난성 용저우에 있는 이파오 본사에 모여 권리 수호를 위한 긴 여정을 시작했습니다.
이유가 무엇이든, 딜러들이 집단 권리 보호의 긴 여정에 나서게 된 것은 정말 한숨만 나오게 합니다. 자동차 산업 개편이 가져온 현실은 정말 잔인한 것 같습니다! 요즘 자동차 딜러들은 정말 쉽지 않습니다. 그래서 버킷칸체도 잠재적인 자동차 구매자들에게 자동차를 살 때 흥정을 그만하고 그냥 지불하라고 촉구하고 있습니다!
주:이 글은 버킷 칸치의 오리지널 작품입니다.
이 기사는 자동차 패밀리 모터홈의 작성자가 작성한 것으로, 모터홈의 입장을 대변하지 않습니다.