2023년, 제로 런 브랜드는 1월에 전년 대비 판매량이 가장 많이 감소한 자동차 회사가 되면서 다시 한 번 표적이 되었습니다. 올해 6월부터 10월까지 판매량을 보면 제로런은 전년 대비 80% 이상 감소한 1,139대의 신차를 판매했으며, 2월 판매량은 365,438대+098대로 2위권 브랜드 중 최하위권에 머물렀습니다.
3월 초 제로런은 2023 C01, 2023 T03, 2023 C11 순수 전기차, C1 주행거리 연장 버전 등 4종의 신차를 출시해 제로런에 새로운 피를 수혈한 것으로 평가되지만 신차 가격 인하가 판매 감소를 막을 것으로 기대하기는 여전히 어려운 상황입니다.
가격 인하에도 불구하고 소매 판매는 여전히 부진한 상황입니다. 3월 소매 판매량은 6,172대, 1~3월 누적 소매 판매량은 10,509대를 겨우 넘겼지만 가격 인하가 없었다면 판매량은 더 부진했을 것입니다.
한편으로는 전반적인 환경의 영향을 받아 6월 5438대 + 10월 2023대, 신에너지 자동차 판매량은 전년 대비 49.9 감소한 40만 8000대로 전년 대비 6.3 감소했습니다. 모두가 힘들다고 할 수 있습니다. 하지만 다른 한편으로는 제로 런 자체가 주요 원인입니다.
제로런의 첫 번째 신차인 제로런 S01은 2019년 10월 3일에 출시되었습니다. 하지만 출시 후 반년도 채 지나지 않아 제로런 S01은 200명의 소유주들이 제로런 자동차에 보내는 공개 서한을 온라인에 공개하며 권리 보호에 나섰습니다. 공개서한에는 S01 사용 중 브레이크 고장, 메인 컨트롤 화면의 블랙 스크린, 무리한 주차, 배터리 과열 방지, 차체 이상 떨림 등의 문제가 발생하고 있다는 내용이 담겼습니다. 또한 권리 소유자는 차량 전자식 핸드 브레이크가 자동으로 잠기고 차량이 기어 후 전진 및 후진을 할 수 없으며 스티어링 휠, 기어 레버, 스티어링 기어 레버가 고착되고 경적 소리가 나지 않는 등의 문제도 반영했습니다.
이 사건의 발효로 인해 많은 소비자가 제로 런의 제품 품질을 불신하게되었지만 그 이상입니다. 소유자를 변호하는 사람들은 또한 제로 런의 공식 홍보에는 차량에 적응 형 크루즈 컨트롤, 저속 추종, 차선 유지, 자동 제동 및 전방 충돌 경고를 포함한 지능형 보조 주행 기능이 장착되어 있다고 분명히 표시되어 있지만 차량 소유자는 차량을 수령 한 후 위의 기능을 사용할 수 없다는 것을 발견했기 때문에 제로 런이 "소비자를 속이는 허위 선전"이 의심된다는 점을 지적했습니다. 공식 답변에 따르면 이러한 기능은 향후 OTA 푸시를 통해 실현될 예정이라고 합니다. 이로 인해 제로 런은 불만 목록에 자주 등장했습니다.
2020년 5월, 제로런은 두 번째 완전히 새로운 모델인 A00급 순수 전기차인 T03을 출시했습니다. 정가가 약 6만 달러에 불과한 높은 가성비로 T03의 판매는 호조를 보였고, 2022년 3월 제로런은 T03의 가격을 인상했습니다. 같은 해 8월, 제로런은 엔트리 버전의 경우 59,800원에서 82,500원으로, 프리미엄 버전의 경우 75,800원에서 99,500원으로 가격을 다시 올렸습니다.
2021년 초에 예약 판매 된 소매 C11, 가격은 159,800 위안-199,800 위안입니다. 2022년 3월, 전체 시리즈의 제로 런 C11 가격 인상, 조정 된 가격은 179,800 위안-229,800 위안으로 이전에 비해 20,000 위안-3,000 위안 인상되었습니다. 이제 새로운 에너지 정책으로 인해 전체 시리즈의 가격이 6,000위안 더 인상되었습니다.
제로런이 자사 제품에 대해 과신하고 있거나 제로런의 수익성이 임박한 것일 수도 있습니다. 결국 원자재, 배터리 비용, 인건비 및 기타 비용이 전년보다 높기 때문에 회사는 손실을 입어도 지원할 수 없습니다. 그러나 현재로서는 가격 인상으로 인해 판매가 급격히 감소하여 판매중인 거의 모든 모델에서 판매 손실이 발생했습니다.
제품 품질도 소비자들로부터 자주 비판을 받고 있습니다.
이전에는 닝보의 한 자동차 소유자가 제로런 C11이 홍보한 AVIC 리튬 배터리에 대해 불만을 제기했습니다. 차가 도착했을 때 배터리는 신왕다가되었습니다.
포럼에는 "제로 런 T03의 L2 지능형 보조 주행 경험은 반쯤 구운 제품과 같고 차선 유지 보조 시스템은 직진 할 수 없어 시중의 성숙한 차선 유지 보조 시스템과 큰 차이가 있습니다."라는 소유자의 피드백도 있습니다.
또 다른 소유자는 다음과 같이 말했습니다."제로 러너의 첫 100~150km의 주행 가능 거리는 3~5% 정도 할인할 수 있는 비교적 빈 공간입니다. 가끔 20km 미만으로 주행하면 50km가 부족할 때도 있습니다."라고 말했습니다.
제로런 C11 소유자의 피드백, 선루프가 누수된 후 지붕 천에 큰 물 얼룩이 생긴 직후 차를 픽업했습니다. 차량은 반년 동안 만 운전했고, 누수가 발생하고, 스티어링이 덜거덕 거리고, 쇼크 업소버에서 오일이 누출되고, 차량 품질 관리가 너무 열악합니다!
2022년 6월, 한 자동차 소유자가 모터쇼에서 제로런의 차량 품질이 너무 나쁘다고 불평하는 글을 올렸습니다. 당시 현장에 있던 한 여성이 '하늘이 어두울 때 제로런 신차, 두 개의 큰 부품을 교체하는 데 반달 수리, 차를 돌려주겠다는 약속, 역추적'이라는 문구를 들고 있었습니다.
현재 제로 런 자동차 배송 감소, 가격 인상, 신차 고장 및 기타 불만이 끊이지 않아 제로 런 자동차는 판매 저조라는 현상에 직면하게되었습니다.
요약: 2023년 중국 자동차 시장의 고속 성장 시대가 끝나고, 이는 경쟁력이 약한 자동차 회사가 퇴출한다는 의미로 모든 자동차 회사에게 잔인한 일입니다. 현재의 제품 결함을 해결하는 것뿐만 아니라 소비자의 신뢰와 신뢰를 회복하기 위해 여전히 많은 개선과 업그레이드가 필요합니다. 아마도 후자가 더 중요할 것입니다. 결국 소비자는 신뢰의 기반이며, 기반이 좋지 않으면 다른 사람들도 신뢰할 수 없습니다.
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