심룽은 '위안화' 계획이 좌절된 후 또 다른 판매 위기를 겪었습니다.
지난해 9월, 지속적인 실적 하락으로 인해 셴룽 자동차는 '위안'이라는 이름의 개혁 및 부흥 계획을 제시한 적이 있습니다. 이 프로그램에는 브랜드 홍보, 사업 지원, 금융 지원, 경영 효율성 개선 등이 포함되었습니다.
그러나 '위안'이 발표되고 시행된 지 반년이 지났지만 셴룽자동차의 판매 실적은 여전히 뚜렷한 개선이 나타나지 않고 있습니다.
동펑 르노의 퇴출과 함께 업계에서 셴룽 자동차에 대한 관심도 높아졌습니다!
2019년 PSA는 둥펑자동차와 합의에 도달했습니다. 우한에 본사를 둔 셴룽자동차의 비용 증가를 줄이기 위해 우한 공장 폐쇄 및 매각과 더불어 일부 일자리를 감축할 것입니다.
그러나 셴룽 자동차의 첫 매출 감소는 2019년이 아닙니다. 셴룽자동차의 중국 내 판매량 변화를 살펴보겠습니다.
2016년
2016년 셴룽자동차는 중국에서 76만5천 대를 판매할 계획이었으나 실제로는 60만2천2백 대를 판매했습니다.
2017
|심롱자동차는 중국에서 70만 대를 판매할 계획이었으며, 실제 중국 내 판매량은 378,000대였습니다.
2018
|선롱자동차의 중국 판매 계획은 47만 8천 대였으나 실제 중국 내 판매량은 25만 3천 대에 그쳤습니다.
2019
선롱 그룹의 중국 판매 계획은 235,000대였지만 실제 판매량은 65,438+065,438+040만 대로 판매 목표의 48.3%에 불과했습니다.
2020년 현재까지도 이러한 상황은 완화되지 않았습니다. 여객 운송 협회의 데이터에 따르면 프랑스 자동차의 시장 점유율은 2017년 2.1%에서 올해 1월부터 8월까지 0.3%로 떨어졌습니다!
푸조 508L의 패배, 드래곤의 '혁신'은 얼마나 강할까?
선롱의 하락세는 푸조 모델의 하락세와 밀접한 관련이 있습니다.2019년 둥펑푸조의 연간 누적 판매량은 5만9600대로 2018년 13만1400대보다 56.0% 감소했습니다.
이 중 중국에 처음 진출한 푸조 2008은 연간 판매량이 837대에 불과해 동급 모델인 동풍 혼다 XR-V의 누적 판매량의 0.6%에 불과한 매우 저조한 실적을 기록했습니다.
올해 초부터 드래곤은 신형 푸조 2008/e2008, 시트로엥 C3L, 푸조 4008 플러그인 에디션/시트로엥 티엔이 플러그인 에디션, 푸조 508L을 출시했습니다.
이 중 2008과 C3L은 셴룽의 기본 모델이지만 올해 8월 동풍 푸조 2008의 판매량은 465,438대+0, 동풍 시트로엥 C3L의 판매량은 9대에 불과했습니다.
통계에 따르면 올해 1~8월 셴룽자동차의 누적 판매량은 29,600대에 불과해 전년 동기 대비 63.36% 감소했습니다. 이 수치는 앞서 언급한 셴룽의 시장 점유율 0.3%가 직접적으로 반영된 결과입니다.
출처: 협회.
실제로 현재 셴룽의 모델 중 가장 화제가 되고 있는 모델은 이제 막 중간 페이스리프트를 마친 푸조 508L입니다. 충격적인 출시나 별다른 홍보 없이 이 차는 갑자기 판매가 시작되었습니다!
업계 관계자들의 의견에 따르면 508L은 실제로 중국 소비자 시장에 맞추기 위해 열심히 노력하는 모델이지만 구성 측면에서 그다지 정통하지는 않습니다. 예를 들어, 구입한 최상위 모델에만 평행선 보조, 눈부심 방지 미러, 동승자 동력 조절, 심지어 ACC 어댑티브 크루즈 컨트롤이 있습니다. 최고급 기능에 추가 비용을 지불하고 선택해야 합니다.
이전 세대도 그랬고, 이번 세대도 마찬가지입니다! 508L이 예상대로 잘 팔리는 이유입니다!
새로운 세대 508L이 또다시 실패한 푸조와 드래곤에게는 시간이 부족하다고 말할 수 밖에 없습니다.
한편, 제품과는 별개로 셴룽자동차의 제품에 대한 논란도 있습니다. 푸조와 시트로엥 판매량은 저조하지만, 푸조 408과 시트로엥 C4L 등 품질 불만도 적지 않아 단골 불만 목록에 오르내리고 있습니다.
실제로 푸조와 시트로엥은 연료 자동차 외에도 전동화로의 전환을 추진하고 있습니다. e2008의 개발과 함께 4008?PHEV?4WD와 508L?PHEV의 연이은 출시는 CMP 플랫폼과 EMP2 플랫폼의 결합으로 동풍 푸조 제품군의 플랫폼화가 이뤄질 것임을 의미합니다.
푸조 브랜드를 예로 들면, 계획에 따르면 2023년까지 푸조 브랜드의 모든 제품은 연료와 신에너지 버전으로 제공되며, 2025년까지 동펑 푸조는 완전히 전기화될 것입니다.
그러나 전동화 과정에서 셴룽 자동차의 장점은 그리 분명하지 않습니다. 테슬라, 전통적인 브랜드인 지리, BYD, 광저우 오토 등은 말할 것도 없고요. 새로운 자동차 제조 세력의 이상향인 샤오펑, 바이마 등도 경쟁자입니다. 도 라이벌입니다.
소외된 용은 평생 '피를 흘리고' 있다.
재고 적체가 심각하고, 판매량이 오르지 않고, 딜러들이 네트워크에서 철수하고.... 사실 일련의 문제의 근본 원인은 판매 문제를 해결하는 것입니다. 이것은 드래곤 자동차가 직면해야 할 문제이지만 프랑스 자동차도 직면해야 할 문제입니다!
기사 서두의 차트를 보면 같은 한계 브랜드이지만 현재 한국 자동차의 판매 점유율은 여전히 프랑스 자동차보다 10배나 높은 4%에 달한다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.
다른 자동차에 비해 프랑스 자동차의 '부활' 정신이 더 절실하다는 것을 쉽게 알 수 있습니다! 중국 합법 진영의 마지막 '유일한 묘목'으로서 중국과 프랑스도 상장 폐지 위기에서 되살리기 위한 노력을 아끼지 않고 있습니다.
9월 29일 PSA 그룹은 셴룽자동차에 재정 지원을 제공하겠다는 성명을 발표했습니다. 한편 중국 주주인 둥펑 그룹도 셴룽자동차의 현금 흐름을 보장하기 위해 그에 상응하는 재정 지원을 제공할 예정입니다.
PSA 그룹은 올해 4분기에 셴룽자동차에 4억 위안을 추가 운전자본으로 제공하기로 결정한 것으로 알려졌습니다. 한편, PSA 그룹은 올해부터 2037년까지 매년 수억 위안을 셴룽자동차에 지원해 회사의 미래 발전을 보장할 계획입니다. 이는 PSA 그룹이 20년 가까이 셴룽자동차에 재정적 지원을 제공한다는 의미입니다.
중국의 지원과 함께 드래곤은 이번에 '낙타의 등을 끄는 지푸라기'를 찾았습니다.
그러나 드래곤이 소외된 것은 제품 문제 때문이었습니다. 앞서 둥펑 푸조 그린델의 총경리도 유럽 시장을 기반으로 개발된 일부 제품이 중국 사용자의 요구와 맞지 않는 문제가 있다고 인정한 바 있습니다.
푸조의 플래그십 모델인 508을 예로 들어보겠습니다. 유럽의 핵심 구매자의 평균 연령은 61세입니다. 반면 중국 시장에서 508L 모델의 핵심 고객층은 '90년대 이후' 또는 '00년대 이후'입니다. 이런 종류의 '복사 + 붙여넣기'는 분명히 효과가 없을 것입니다!
다음으로, 상대적으로 더 많은 돈을 가진 셴룽은 자체 제품에 대해 생각해야 합니다.
뒷면에 적힌 내용
르노는 상장 폐지되고, DS는 창안에서 버려졌으며, 이제 유일한 푸조 시트로엥은 판매 위기에 직면해 있습니다. 프랑스 자동차가 붕괴 직전에 있다고 해도 과언이 아닙니다! 판매 급감과 막대한 손실에 직면하여 드래곤 카가 아무런 변화를 일으키지 않는다면 아마도 르노의 "후계자"는 TA 일 것입니다!
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