최근 몇 년간 자동차 부품 대기업들은 인수합병이 매우 빈번하게 이뤄지고 있는데, 분할합병 이후 이름을 바꾸는 경우도 많다. 더 유명한 것은 Delphi-gt, Johnson Controls-gt;
귀하는 다음 중 어떤 회사를 알고 계십니까?
2017년 말 델파이는 앱티브(Aptiv)와 델파이 테크놀로지스(Delphi Technologies)로 분할됐고, 두 회사는 각각 독립적으로 상장됐다.
앱티브(Aptiv)는 시대의 발전에 적응한다는 뜻의 Adaptive(개인적 해석)에서 따온 것이다.
국내 언론은 이번 분할을 델파이가 전자사업과 보안사업을 분리해 '앱티브'를 설립한 것으로 보도했는데, 이는 사실 부정확하다.
정확하게 말하면 Delphi는 전통적인 기술 사업을 분사하여 Delphi Technology를 설립했습니다. 모회사는 "Aptiv"로 이름이 바뀌었고 Aptiv가 Delphi의 주요 사업이기 때문에 자동차 전자 장치에 주력했습니다.
Delphi에는 한때 5개의 주요 사업 부문이 있었습니다.
2015년에 열 교환 시스템 사업부는 독일의 Mahle에 매각되었습니다.
나머지 4개 주요 사업 부문 중:
전자/전기 시스템, 전자 및 안전 시스템이 Aptiv의 주요 사업으로 매출의 83%를 차지합니다.
파워트레인, 제품 및 서비스 솔루션은 Delphi Technologies가 소유하고 있으며 비즈니스의 17%만을 차지합니다.
델파이 본래의 이름을 유지하고 있는 베이징, 옌타이, 상하이(일부) 등 파워트레인 관련 몇몇 기업을 제외하고, 광저우, 장먼, 쑤저우, 창춘, 청두 등 다른 지역의 기업들은 및 충칭(Chongqing) 다른 지역의 12개 이상의 회사가 이름을 Aptiv로 변경했습니다.
2018년 7월 오토리브 전자사업부에서 분사해 독립적으로 상장했으며, 능동형 안전과 지능형 주행에 중점을 두고 있다.
Veoneer는 Pioneer(선구자, 선구자)와 같은 어원을 가진 -neer라는 어근을 가지고 있습니다. veo는 비전(vision)과 관련이 있을 수도 있어 '자동차 비전 분야의 선구자'라는 의미를 갖습니다. (순전히 개인적인 해석입니다.)
오토리브는 에어백 시장 점유율 40%, 안전벨트 시장 점유율 30%, TRW( TRW).
그러나 능동 안전 측면에서는 보쉬, 콘티넨탈, 델파이에 비해 시장 점유율이 16%에 불과하다. 그러나 능동 안전, 특히 무인운전과 ADAS(Advanced Driving Assistance System)는 더욱 그렇다. )가 미래 추세이므로 Autoliv는 전자 부문을 분리하고 Veoneer를 설립했습니다. 제품 라인에는 카메라, 운전자 피로 모니터링 시스템, 능동형 안전 컨트롤러, 지도 데이터 관리 모듈, LiDAR 및 야간 투시 시스템이 포함됩니다.
하지만 오토리브와 베오니어의 구분은 능동 안전/수동 안전이 아니라 전자/비전자 안전을 기반으로 합니다. 즉, 에어백의 ECU와 같은 수동 안전 관련 전자 부품은 여전히 Veoneer에 속합니다.
현재 Veoneer의 사업은 주로 브레이크 시스템과 에어백 ECU에 중점을 두고 있으며 기타 능동 안전 전자 장치 사업에는 레이더, LIDA, 카메라, ECU, 운전 지원, 운전자 모니터링 등이 포함됩니다. 현재 BBA와 포르쉐의 나이트 비전 시스템과 메르세데스-벤츠 E클래스, S클래스 레이더 시스템을 공급하고 있다.
2016년 Johnson Controls는 자동차 좌석 및 인테리어 사업을 분사하여 Adient라는 이름으로 독립적으로 상장했습니다.
Adident는 주변 자극의 영향을 찾거나 최대화하려는 경향을 나타내거나 관련시키거나 관련시키는 것을 의미합니다.
abient(회피적)의 반의어로 보면 aptiv와 유사하게 "변화하려는 경향"으로 이해될 수 있습니다.
Johnson Controls는 원래 건물 자동화 시스템, 자동차 배터리, 자동차 시트, 실내 장식의 세 가지 주요 사업을 운영했습니다. 이 중 자동차 시트는 세계 시장 점유율의 1/3, 시장 점유율의 45%를 차지했습니다. 세계 최대 규모의 카시트 제조업체인 중국.
2018년에는 자동차 배터리 사업이 캐나다 벤처캐피탈 기업인 브룩필드 비즈니스 파트너스 L.P에 매각돼 빌딩 시스템만 남았다.
사실 존슨콘트롤즈의 자동차 사업 수익성은 나쁘지 않은 편이다. 장기적인 전략 목표가 자동차 산업에 있지 않을 수도 있다.
최근 자동차 안전 분야에 돌연 이상한 이름이 등장했다. 초창기에는 알려지지 않았던 조이슨(Joyson)이다.
자동차 수동안전 분야는 원래 오토리브, 타카타, TRW, KSS로 나누어졌다.
이후 중국 닝보에 조이슨전자가 갑자기 등장해 2016년 미국 KSS를 처음 인수했다.
2013년 이후 일본 다카타가 생산한 에어백은 전 세계적으로 광범위한 사고를 일으켰고, 최소 23명이 사망하고 300명이 부상을 입었다. 리콜 비용도 무려 1000억에 달해 파산 신청을 해야 했다.
타카타가 파산한 후 조이슨전자는 2018년 자회사 KSS를 통해 타카타를 16억 달러에 인수했다.
이제 KSS와 Takata 브랜드는 모두 더 이상 존재하지 않으며 Joyson Safety Systems로 대체되었습니다. 이는 세계 시장 점유율의 26%를 차지하며 Autoliv 및 Trina와 3점 차이가 납니다.
현재 2017년형 BMW 브릴리언스 1시리즈, 3시리즈, X1, 2017년형 혼다 시빅, 2018년형 보그워드 BX5에는 모두 조이슨 에어백이 장착된다.
최고의 터보차저 기술을 보유한 기업은 어디일까요?
하니웰.
허니웰의 자회사인 가렛은 세계 시장 점유율 28%를 차지하는 세계 최대 터보차저 제조사다. Roewe, Qoros, Brilliance, Chery, JAC 등 국내 독립 브랜드 모두 가렛을 애용하고 있다. .
Garrett은 원래 Honeywell의 애프터마켓 브랜드였습니다. 2018년 Honeywell은 자동차 사업을 Garrett Packaging Listed라는 독립 회사로 분할했습니다.
2017년 보쉬는 스타터 및 엔진 사업부(SG)를 정저우석탄기계그룹(Zhengzhou Coal Mining Machinery Group)에 전체 매각했습니다. 새로 설립된 회사는 SEG Automotive로, 독일에 본사를 두고 있습니다. . Zhengzhou Coal Mining Machinery Group은 투자 관계만 갖고 있으며 중국 공장 운영에는 여전히 독일 모델을 기반으로 하고 있습니다.
폭스바겐과 메르세데스-벤츠는 보쉬의 영감을 받은 모터를 선호하고, BMW, 아우디, 기아, 현대는 발레오의 모터를 선호하며, 일본 기업은 덴소와 미쓰비시 일렉트릭을 선호합니다.
ArvinMeritor는 한때 세계 10대 자동차 부품 공급업체 중 하나였으며 선루프도 유명했습니다. 이후 2011년 차체 시스템을 Inteva에 매각하고 사명을 Meritor로 변경했습니다. 상용차와 애프터 세일즈 시장에 중점을 두고 있습니다. 채광창 사업은 이제 Inteva로 불립니다.