동양 운하는 장쑤성 난퉁(Nantong), 타이저우(Taizhou), 양저우(Yangzhou) 3개 도시를 관통하는 인공 하천 수로이다. 고대에는 항고(Hangou)라고 불렸습니다. 난퉁(Nantong), 타이저우(Taizhou), 양저우(Yangzhou) 도시와 해안을 따라 있는 도시 및 현의 주요 수로입니다. 장쑤성(江蘇省) 양쯔강(長江) 북쪽에 뻗는다. 이 곳은 서한 원징 시대(기원전 179년~기원전 141년)에 처음 건설되었으며, 우왕 유비가 발굴했습니다. 솔트 리버(Salt River) 또는 솔트 리버(Salt River)라고도 알려진 소금을 운반하는 데 사용됩니다. 여러 세대에 걸쳐 재건축과 확장을 거쳐 난퉁(Nantong)에 도달했습니다. 청나라 현통원년(1909년)에 동양운하로 개칭되었다. 기본 소개 중국어명 : 동양운하 별칭 : 한고 창립연도 : 서한원경시대 총 길이 : 159km 소개, 현황, 유래, 역사, 환경개선, 관련뉴스, 신동양운하, 동양운하 소개(동양운하) ㅋㅋㅋ) 강소성 양저우(楊州), 태주(泰州), 난퉁(南桐) 3개 도시를 관통하는 운하가 2개 있는데, 하나는 2000년이 넘는 역사를 지닌 옛 동양운하이고, 또 하나는 이후 새로 발굴된 동양운하이다. 해방. 두 운하는 거의 평행합니다. 남쪽은 오랜 역사를 지닌 옛 동양운하로, 양저우시 완두진에서 시작하여 이링, 타이저우, 장옌, 취탕진, 하이안, 루가오를 거쳐 난통까지 이어진다. 동양운하. 신동양운하와 구별하기 위해 구동양운하라고도 부르곤 한다. 구 동양운하는 328번 국도 근처에 있다. 현재 선박으로는 구 동양운하가 조금 좁다. 동양 운하는 서한 원징 시대(기원전 179년~기원전 141년)에 건설되었으며, 그 전신은 서한 오왕 유비가 발굴한 운하이다. 서쪽으로는 Hailingcang(현재의 Taizhou)과 Rugao의 Panxi에 있는 운하에 이릅니다. 당시 이 운하를 파는 목적은 주로 소금의 수송을 용이하게 하는 것이었으므로 나중에는 소금운하(鹽河河)라 부르며 한구(阿河), 옌안하(延岩河), 남운하(南河)라고도 불렀다. 서한 원징(文景) 시대, 오(吳)나라 유비(劉炫)왕이 봉건 영토에서 "산에 돈을 던지고 바닷물을 끓여 소금을 만들었습니다". 염수로를 파낸 후 회남염전의 소금은 수운을 통해 양저우에 농축되어 각지로 옮겨졌습니다. 기원전 154년에는 이곳을 경제 수도로 삼아 '오초칠국의 난'을 일으켰다. 유필 이후 소금세의 중요한 재정원을 장악하기 위해 역대 왕조의 통치자들은 소금세를 점차 남동쪽으로 확장하여 마침내 난퉁에 이르렀습니다. 1909년에 운하는 공식적으로 동양운하로 명칭이 바뀌었다. 따라서 동양운하는 중국 최초의 소금운하이다. 북쪽은 서쪽 장두현 망다오강에서 시작하여 이링(Yiling), 궈쿤(Guocun), 피저우(Pizhou), 타이저우(Taizhou), 장옌(Jiangyan), 취탕진(Qutang Town)을 거쳐 하이안(Haian)에 이르며 길이가 90km로 1958년에 발굴되었습니다. 원래의 동양운하와 구별하기 위해 이 강을 두 번 팠기 때문에 신동양운하라고 불렀다. 현재 상황 몇 세대에 걸쳐 재건축 및 확장을 거쳐 난퉁(Nantong)에 도달했습니다. 청나라 현통원년(1909년)에 동양운하로 개칭되었다. 현재의 동양 운하는 서쪽의 양저우시 동부 교외의 완두에서 시작하여 동쪽의 강두구, 타이저우시, 강옌구를 거쳐 하이안현과 합류한다. 그런 다음 남동쪽으로 방향을 틀어 루가오(Rugao) 시를 거쳐 난통(Nantong) 시로 들어가 장강으로 들어가며 길이는 150km입니다. 1958년 이후 동양운하 북쪽을 따라 강두와 하이안 사이에 90km 길이의 새로운 동양운하가 개통되었으며, 이는 강두 수자원 보호 허브의 강물을 동쪽으로 방향 전환하고 하류의 물을 배수하여 두 배로 늘릴 수 있게 되었습니다. 탐색 채널로. 2004년에는 옌퉁고속도로 동양운하대교가 성공적으로 폐쇄됐다. 이 초대형 교량은 난퉁 교량 건설 역사상 많은 최초를 창출했으며 옌퉁 고속도로 개통의 토대를 마련했습니다. 동양운하의 유래 동양운하는 양저우시 완두진에서 시작하여 이링, 타이저우, 장옌, 하이안, 루가오를 거쳐 난통에 이른다. 총 길이는 1958년에 건설된 동양운하와는 다르다. , 그래서 옛 동양운하라고 불린다. 동양운하의 전신은 서한시대 오왕 유비가 파서 서쪽의 양주주어만(현 완두진)에서 시작하여 중국의 하이링창(현 태주)과 루가오반시강을 잇는 운하였다. 동쪽. 당시 이 운하를 파는 목적은 주로 소금 수송을 용이하게 하기 위한 것이었습니다. 이는 중국 최초의 소금 운하였습니다. 그래서 나중에 Hangou, Yan River 및 South Canal로도 알려진 Yan Canal이라고 불렀습니다. 동양운하의 역사 서한시대에는 루가오와 난퉁이 해변에 있었고, 양주는 현재의 태주시인 하이링까지 운하를 팠습니다. 동양운하 삼국운하가 막혔습니다. 송가유(1056~1063)년 서왕은 군대를 동원하여 태주(泰州)와 하이안(海庵)을 다스리고 조하수(曹河河)를 열어 바다에서 300만 위안의 소금을 수송해 800만 위안을 벌었다. 그 이후로 소금을 운반하기 위해 운하를 이용하는 것이 일반적인 관행이 되었습니다. 동양 운하는 시닝성 청광에 건설되었고, 연강은 왕쯔징에 건설되었습니다. 타이저우에서 루가오(루타이 운하 참조)까지 170마일이 걸렸고, 나중에는 강에서 나가기 위해 난통까지 갔습니다.
명나라 현덕(玄德) 시대에 바이타강에 물을 저장하는 수문을 건설하여 운하선이 바이타강을 거쳐 강으로 들어가 소주와 장강 남쪽의 다른 곳으로 건너갈 수 있었습니다. Chen Xuan은 추가로 바이타강을 준설하고 신카이(Xinkai), 대교(Daqiao), 판가(Panjia), 장커우(Jiankou)의 4개 문을 건설하여 양쯔강 남쪽의 곡물 선박이 맹두강에서 바이타강에 도달한 다음 완터우(Wantou)에 도달할 수 있게 했습니다. "동양 운하"를 거쳐 양 운하로 이동합니다. 더 이상 광주를 통과할 필요가 없습니다. 만리 23년, 양일구가 황을 나누어 회하(淮河)를 인도하고 강두(江港)에 진완(金灣)수를 개통하고 진완(金灣)에 3개의 수문을 건설하여 물의 흐름을 줄였다. 명나라 말기에 강두는 화이양 운하를 줄이기 위해 베이헤드 게이트, 게코 브리지 롤링 워터 댐, 피닉스 브리지 롤링 워터 댐을 건설했습니다. 그 물은 동양운하를 거쳐 망도강으로 되돌아간 후 장강으로 흘러들어가게 된다. 건륭시대에는 진완댐 우회로, 동희완 우회로, 봉황 우회로, 자이비후댐, 완터우 수문이 건설되었으며 동양운하는 복잡한 물 흐름 조건을 처리해야 했습니다. 선적과 배수가 분리되어 있고, 망다오강 수로는 날씨가 좋은 날에는 파도가 길고 잔잔하여 파견 및 운항이 매우 편리합니다. 동양운하는 청나라부터 민국까지 여러 차례 건설되어 오늘날까지 항해가 가능하다. 환경 개선 동양운하의 종합적인 환경개선 공사는 올해 중 리민교에서 강두교까지 남북 제방, 강두교에서 용천2교까지 북안을 중심으로 착공을 앞두고 있습니다. 옛 동양운하는 우리 도시의 어머니 강으로서 한때 사람들의 삶에 큰 편리함을 가져다주었습니다. 오늘날 시간이 지남에 따라 수질과 환경이 악화되고 강이 "더럽고 지저분하며 낡고 황폐화"되어 도시 이미지와 주변 사람들의 생산 및 생활에 심각한 영향을 미치고 있습니다. 시당위원회와 시정부에서는 이를 매우 중요시하며 모하천이 활력을 되찾고 인민들에게 다시 혜택을 주며 도시의 새로운 볼거리를 창조할 수 있도록 구 동양운하의 환경개선을 철저히 하여 중대한 결정을 내렸습니다. . 운하시당위원회 서기 Yuan Qiunian은 모든 관련 부서가 통일된 이해를 갖고 적극적으로 투자해야 한다고 강조했습니다. 노통양운하는 환경을 종합적으로 개선하는 일은 중대한 의의가 있고 어렵고 책임이 크며 반드시 법과 정책에 따라 철거해야 합니다. 보상 기준, 운영 절차, 사건 처리, 계획 및 건설은 정책을 준수하고 개방적이고 공정하며 공평하게 이루어져야 하며 안정성을 유지해야 합니다. 선전은 심층적이어야 하고, 지도는 인내심을 갖고, 방법은 적절해야 합니다. 지도력은 강화되어야 하며 모든 당사자는 책임을 져야 합니다. 최고 리더는 직접 상황을 처리해야 하고, 소규모 팀은 이에 집중해야 하며, 책임 체계는 전체 상황을 보장해야 하며 전체 상황을 고려해야 합니다. 경애하는 최고령도자동지께서는 노통양운하 환경을 전면적으로 개선하는 것은 현 세대에 봉사하고 미래를 이롭게 하는 실천적이고 선행적인 사업이라고 말씀하셨습니다. 어려움을 극복하고 단결하여 개조 및 건설 작업의 고품질 완료를 보장하기 위해 견고하고 효과적인 작업 조치를 취합니다. 관련뉴스: 구 동양운하 100주년 확장 및 준설 동양운하는 우리 도시의 어머니 강으로서 사람들의 삶에 큰 편리함을 가져다 주었습니다. 요즘에는 시간이 지남에 따라 수질 환경이 악화되어 이 강의 "더럽고 지저분하고 낡고 황폐한" 현상이 두드러지고 있으며, 가장 좁은 지점은 10m에 불과합니다. 수심은 약 1m에 불과해 도시 이미지와 주변 사람들의 생산 및 생활에 심각한 영향을 미쳤습니다. 시 수자원 관리국 도시 수자원 담당 관계자는 "구 동양운하 준설작업은 인강~난관강 구간, 난관강~펑황강 구간, 3개 구간으로 나누어 진행된다"고 말했다. 봉황강에서 328국도(동 순환선)까지의 구간은 총 길이가 약 6km입니다. 다음 달에는 인장강부터 난관강 구간까지 총 길이 약 2,200m에 걸쳐 '철거와 건설 동시' 공법을 채택해 수년간 붕괴된 하천 수로를 준설하고 넓힐 예정이다. 침묵의. 확장 및 재건축 후에는 하구 폭이 60m, 호안벽 사이의 거리가 33m, 하천 바닥 폭이 20m로 확장됩니다. 전체 프로젝트는 내년 홍수 시즌 이전에 완료될 것으로 예상된다. 구 동양운하는 준설 후에는 항행 기능이 점차 소멸되어 도시 지역의 홍수 조절, 물 전환, 물 환경 조절을 위한 중요한 하천으로 활용될 예정이다. 계획에 따르면 이번 리노베이션은 환경을 조성하는 데 많은 노력을 기울일 것입니다. 노통동문에서 노통대교까지의 구간은 양쪽에 폭 20m의 녹지가 조성될 예정이며, 양쪽에는 울창한 숲을 배경으로 해안가와 해변을 따라 배치된다. 하얀 모래와 소금 운송의 역사에 관한 비문이 새겨진 해변. 옛 동양운하교를 중심으로 반경 100m를 환경개선의 대상으로 삼고, 이곳에는 다이아몬드 모양의 산울타리와 완만하게 기복이 있는 초원이 어우러진 공원이 조성될 예정이다. 소통하고 소통하기 좋은 곳입니다. 모임, 모임, 여가를 즐기기에 좋은 곳입니다. 노통교에서 얼수이 공장까지의 구간에서 양쪽에 계획된 녹지 폭은 각각 10m입니다. 담당자는 재건축 이후 구 동양운하는 도시 지역에서는 아름다운 경관선으로, 도시 지역에서는 수평적 경관 통로가 될 것이라고 말했다. 도시 수자원 보존 전문가인 Dong Wenhu는 기자들에게 서한 왕조 때 건설된 이래 오래된 동양 운하에 대한 대규모 준설 및 개조가 기본적으로 없었다고 말했습니다.
민국 3년에 난퉁과 양저우 사이의 운송을 원활하게 하기 위해 당시 타이저우 상공회의소가 동안 제염소 상공회의소와 협력하여 옛 동양운하를 준설하고 넓혔다는 역사적 기록이 있습니다. 당시 7만㎡의 흙을 준설하는데 두 달 이상이 걸렸다. 이후 1951년과 1953년에는 구 동양운하에서 소규모 준설작업만 이루어졌다. "중화민국부터 현재까지 구 동양운하는 거의 백년 동안 대규모로 확장 및 준설을 하지 않았습니다." 신동양운하는 장두에서 길이가 26km에 달하는 최초의 운하이다. 남북 수로 전환 프로젝트 3개 도시의 동쪽 경로에 있는 수로. 1980년대 후반에는 토지이용권이 분권화되고 관리가 혼란스러워지면서 숲이 파괴되고, 흙을 팔아 가마를 태우는 일이 발생했고, 이로 인해 가마에서 연기가 나고, 강둑에는 구멍이 났다. 토양 침식은 매우 심각했습니다. 1996년부터 1997년까지 장두시 공산당은 하천 제방을 개조하여 249개의 토가마를 폭파하고 2개의 대형 원형 가마를 태우는 것을 중단했으며 4,000에이커 이상의 토지를 평평하게 만들었습니다. 현재 장두(江du)에서 이링(Yiling)까지 강을 따라 약 10km에 걸쳐 미루나무 20만 그루, 은행나무 8만 그루를 통일계획으로 새로 심었고 동시에 과수벨트, 목재벨트, 뽕나무벨트, 종묘장도 심었다. , 등이 설립되었습니다. 이 프로젝트에는 세 가지 주요 특징이 있습니다. 첫째, 농림업 단지 관리 경로를 따르며, 식재림의 종합적인 이식을 실시하고, 산림 토지 공간을 최대한 활용하여 잡초를 억제하기 위해 목화, 참외, 채소, 밀과 같은 곡물 작물을 이식합니다. 소득을 늘리려면 짧은 것을 사용하여 긴 것을 지원하고, 경제림과 목재 숲을 함께 심어 올바른 장소에 올바른 식재를 달성하고, 세 번째는 과수원을 결합하는 것입니다. 은행나무 숲에 잎을 수확하는 과수원을 촘촘하게 심는 등 잎을 수확하고 모종재배를 합니다. 본 프로젝트 개발 후 생태학적 이익은 매우 중요하다. 첫째, 폐가스 오염을 제거하고 농촌 생태 환경을 개선합니다. 둘째, 토양 침식을 방지하고 다중 재배 면적을 늘립니다. 셋째, 가까운 미래에 이 "녹색 통로"는 엄청난 경제적 이익을 창출할 것입니다. 농부들은 "녹색"은행이라고 부릅니다. 이는 경제적 이익, 생태적 이익 및 사회적 이익의 높은 통일성을 완전히 반영합니다. 동양신운하도시 구간 녹지대 건설은 1999년 서울시 최초의 실용사업이다. 동쪽 강두동대교부터 서쪽 장강동문까지, 양쪽 최대길이 2,500m에 이른다. 측면. 이 프로젝트는 부드러운 선을 사용하여 간결하고 명확한 접근 방식을 채택하여 제방을 따라 강물이 녹색이고 녹지대가 물을 둘러싸고 맑은 물이 도시를 둘러싸고 있는 수변 정원 도시의 특성을 강조합니다. 전체 프로젝트는 경사면 2,500m, 채색 포장 2,400m2, 흙막이 벽 2,000m, 강을 따라 7개의 현대식 정원식 정자, 30,000m2의 잔디밭, 10,000그루 이상의 묘목을 심었습니다. 식물이 제작되었으며, 12간지의 기하학적 패턴이 있는 26개의 식물 스케치가 제작되었습니다. 3개의 작은 사각형이 Longchuan Bridge 북쪽 끝의 전체 녹지대를 장식하는 데 사용되었습니다. 10헥타르에 달하는 강변의 사람들에게 오락과 휴양을 위한 좋은 장소가 되었습니다.
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