2019년 8월 17일 기준 국내 공항의 안개 이륙 시정 기준은 200m 이상이며, HUD 기술을 적용한 공항의 경우 안개 시 이륙 시정 기준은 200m 이상일 수 있다. 150미터로 줄었습니다.
시정이 낮은 150미터 상공에서 첫 번째 안전 이륙
2017년 12월 29일 오전 7시 4분, 지난 기상청은 도시 지역에 짙은 안개에 대한 주황색 경고 신호를 발령했으며, 다른 카운티에서는 대부분의 지역에서 가시거리가 500미터 미만이고 일부 지역에서는 가시거리가 200미터 미만인 짙은 안개가 발생했습니다. 오전 7시 46분, 지난 야오창 국제공항이 하얀 안개로 뒤덮였다. 이때 안개가 자욱한 활주로 위로 보잉 737-800 항공기가 이륙했다. 지난에서 심천으로 가는 항공편 번호 SC1181의 이 항공기는 이 기간 동안 지난 공항에서 나가는 유일한 항공편이 되었습니다. 중국 민간항공 역사상 상업용 항공기가 150m의 낮은 가시거리에서도 안전하게 이륙한 것은 이번이 처음이다.
HUD의 중국어 명칭은 헤드업 디스플레이(Head-Up Display)라고 합니다. HUD는 이륙 시 조종사의 눈앞에 활주로의 남은 길이, 항공기의 속도, 현재 고도 등을 표시하는 투명한 프로젝터와 같다. HUD를 사용하면 조종사의 운용 부하를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 정확도를 높이고 이륙 가시성 기준을 낮출 수 있습니다. 중국 민간 항공국 비행 표준 부서의 전문가인 Jia 씨는 대부분의 국내 공항 이륙 시정 표준이 200미터 이상이라고 말했습니다. 예를 들어 지난 야오창 국제공항의 일반 이륙 시정 표준은 400미터입니다. HUD 기술을 적용하면 이륙 시 가시성 기준이 150m까지 줄어들 수 있다.
확장 자료:
비행기가 이륙할 수 없는 상황:
1. 날씨 이유
1. 제 시간에 이륙할 수 없습니다. 간단한 네 단어인 "날씨 이유"에는 실제로 많은 상황이 포함됩니다. 출발 공항의 기상 조건이 이륙에 적합하지 않습니다. 목적지 공항의 기상 조건이 착륙에 적합하지 않습니다. 비행 등을 위해
2. 출발 공항의 기상 조건(시정, 저고도 구름, 뇌우 지역, 강한 측풍), 도착 공항 기상 조건(시정, 저고도 구름, 뇌우 지역, 강한 측풍) 비행 경로 기상 조건(고고도 뇌우 지역):
2. 승무원 상태
승무원 상태(승무원의 기술 수준, 전문적인 결정을 내리기 위한 현재 날씨 및 추세 분석 및 파악) ), 항공기 상태(항공기 모델이 기상 조건에 대한 안전 기준을 충족하지만 특정 항공기 장비가 안전 전제를 준수하지 않아 항공기가 해당 기상 조건에서 비행하기에 부적합함)
3 . 교통 통제
이런 상황에 대해 민간항공업계는 자신의 잘못이 아니며 상황을 바꿀 수 없다고 믿기 때문에 솔직하게 통보를 들을 수 밖에 없다. 서두를 필요가 없습니다. 공중에 떠 있는 민간 항공기는 지상의 자동차와 마찬가지로 다양한 요인의 영향을 받습니다. 간단히 말해서, 민간 항공기는 제한된 공간, 제한된 시간 및 조건에서 이착륙하고 비행합니다.
4. 후속 상황
악천후로 인한 후속 상황은 주로 공항 항행 시설의 손상, 결빙 등 활주로 불량, 심한 물 축적 등을 의미합니다. 결과적으로 정상적인 이륙은 불가능했다.
5. 기계적 고장
오작동이 있는 경우 항공기는 이륙이 허용되지 않습니다. 때로는 이륙 후 항공기에 오작동이 발생하여 복귀해야 한다는 알림이 전송됩니다. 결함 수리: 대부분의 결함 이러한 정기 점검 중에 숨겨진 위험이 적시에 처리되며, 비행 안전에 위협이 되는 모든 문제는 이륙 전 비행을 계속하기 전에 해결됩니다.
참고: 중국 뉴스 네트워크 - 중국 여객기가 이 신기술을 사용해 낮은 가시거리에서 처음으로 150m 거리에서 이륙했다