승객의 안전을 위해 상업 여객기의 현창은 이미 정사각형에서 타원형으로 발전했다. 비행 고도가 증가함에 따라 기내는 쾌적한 환경을 유지하기 위해 압력을 가해야 하며, 기내 안의 압력은 현창에 작용한다. 연구에 따르면 다각형 현창의 구조적 안정성이 좋지 않아 모퉁이에서 더 많은 압력을 받는 반면 원형 현창은 각 방향의 구조가 동일하기 때문에 균일하게 분포되어 한 점에서 무너지는 일이 거의 없는 것으로 나타났다. 그래서 비행기 선실의 현창은 지금 보이는 타원을 채택했다.
물론 군용 수송기와 여객기의 현창이 모두 둥글거나 타원형인 것은 아니다. 몇 개는 직사각형이지만 모서리가 구부러져 있습니다. 창문은 때때로 정사각형으로 설계되었다. 하지만 비행기의 속도가 높아지면서 기체가 각종 기동에서 견디는 압력이 커졌다. 특히 비행 고도가 높아지면서 기내가 더 편안한 환경을 유지하기 위해 압력을 가해야 하는 등 기체의 압축 능력에 대한 요구가 높아지고 있다.
대형 민간 여객기의 비행 고도는 9000 미터 이상이며, 기체에는 비행기의 현창을 포함한 기체가 모두 엄청난 압력을 견뎌야 한다. 객실 압력이 커서 창문이 직사각형 모양일 때 응력이 집중되고 사각 내부 균열이 발생하며, 비행기는 비행 중 각종 하중을 받고 있으며, 그 재료는 기체에 어느 정도 손상을 입습니다. 하중과 내부 균열의 작용으로 비행기 동체 재료가 부러져 사고를 일으킬 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 비행기명언) 타원형 창은 일정한 응력 비대칭을 발생시키지만 직사각형 창보다 훨씬 좋습니다. 역학 원리에 따르면 타원형 현창은 다른 현창보다 더 큰 응력을 견딜 수 있다. 그리고 수학적으로 원주율이 변하지 않을 때 원의 면적이 가장 크며, 이는 평면의 조명률도 보장합니다.
위의 내용은 작은 편들이 문제에 대해 상세히 해석한 것입니다. 여러분들에게 도움이 되기를 바랍니다. 만약 또 어떤 문제가 있으면 댓글 영역에 메시지를 남길 수 있다면, 여러분은 나와 많이 댓글을 달 수 있습니다. 어디가 잘못된 곳이 있다면, 여러분도 나와 많이 교류할 수 있습니다. 만약 여러분이 작가를 좋아한다면, 여러분도 저에게 관심을 가질 수 있습니다. 당신의 칭찬은 저에게 가장 큰 도움입니다. 감사합니다.