충칭 자화자링강 대교는 자링강을 가로지르며 주요 개발 축에서 충칭의 남북을 연결하는 주요 연결 고리입니다. 이 교량은 상하이 시립 엔지니어링 설계 연구소와 충칭 교통 계획 조사 설계 연구소가 공동으로 설계했으며 2004년 12월 29일에 공사가 시작되어 2007년 6월에 공식적으로 개통되었습니다. Jiahua 교량은 길이 528m, 주경간 252m, 측면 경간 138m의 3경간 프리스트레스트 콘크리트 연속 강체 교량으로 대칭 배치를 갖고 있습니다. 양쪽에 1.5m 보도가 있는 양방향 8차선입니다. 교량의 도로등급은 도시고속도로이며, 설계속도는 80km/h, 설계하중은 고속도로 1급이다. 수로 기준은 3급 수로로 항해 여유 높이가 10m, 주 항해 구멍의 유효 폭이 180m이다.
역사적 발전
Jiahua Jialing River Bridge 프로젝트에는 주로 주 경간이 252m인 양방향 8차선 프리스트레스트 콘크리트 연속 강체 프레임 교량인 Jiahua Jialing River Bridge가 포함됩니다. ; 혼겐 시 사원과 다핑에는 각각 길이가 약 800m와 1500m인 양방향 6차선 도시 터널이 2개 있고 인터체인지가 9개 있습니다. 프로젝트의 1단계는 총 길이가 약 4.35km이고 총 투자액이 약 20억 위안으로 2004년 12월 29일에 착공되었으며 공사 기간은 3년으로 예정되어 있습니다. 이 프로젝트는 Chongqing Road and Bridge Co., Ltd.에서 "BOT" 모드로 시행합니다. 충칭 설계 연구소와 상하이 시립 공정 설계 연구소의 컨소시엄이 설계하고 중국 철도 제8국 그룹이 건설합니다. 충칭건축과학연구소 감독회사가 건설 감독을 담당합니다.
프로젝트 개요
충칭 Jiahua Jialing River Bridge는 2000년부터 2020년까지 충칭 마스터 플랜에 예약된 남북 고속도로 프로젝트입니다. 또한 8대 인기 엔지니어링 프로젝트 중 하나입니다. .
책임자에 따르면 Jiahua Jialing River Bridge 프로젝트는 1단계로 북쪽 Yubei 지역 Yuhe 고속도로 Yujiawan 고가도로에서 시작하여 남쪽 바난구 리자타(Lijiatuo)가 있으며 자링강을 건너 중국과 연결된다. 마을 고가도로, 다핑 터널, 황사시 고가도로가 차이위안로와 연결된다. 총 길이는 4.35km이며, 그 중 주교량(접근교 포함)의 길이는 약 1,000m이며 양방향 8차로로 구성되어 있다. 이런 종류의 교량 상판 폭은 우리 도시의 주요 도시 지역의 교량 중에서 독특합니다.
이 프로젝트의 시행은 강 건너의 교통 병목 문제를 완화할 뿐만 아니라 전체 주요 도시의 도로 시스템에서 매우 중요한 역할을 할 간선 도로 간의 네트워크 연결을 해결할 것입니다. 프로젝트 책임자에 따르면 Jiahua Jialing River Bridge 프로젝트는 Yubei District, Jiangbei District, Yuzhong District, Jiulongpo District 및 Banan District를 포함한 5개 주요 지구를 통과합니다.
그렇다면 다리가 수리된 후에는 시민들에게 어떤 편의를 가져다 줄 수 있을까요? 프로젝트 책임자가 우리를 위해 계산해 주었습니다. 위베이구 런허진 시민이 바난구 리자타로 가길 원하는 경우 런허에서 난핑까지 버스를 타고 난핑에서 리지아퉈까지 버스로 환승할 수 있습니다. 목적지에 도달하기 위해. 환승시간까지 포함하면 2시간 이상 소요됩니다. 그러나 자화대교가 완공되어 개통되면 시민들이 시속 80km의 속도로 위베이구에서 바난구 리자톳까지 자동차로 이동하는 데 약 30분밖에 걸리지 않습니다.
완공 및 개통
2007년 6월 16일 오전, 충칭 자화대교(Chongqing Jiahua Bridge)가 완공되어 개통되었습니다. Jiahua Jialing River Bridge는 주요 도시 도로망 시스템의 남북 고속도로입니다. 현재 교통이 개방된 곳은 "1개의 교량", "1개의 터널" 및 "3개의 인터체인지"로 구성된 프로젝트의 첫 번째 단계입니다. "One Bridge"는 충칭 최초의 양방향 8차선 Jiahua Jialing River Bridge로 주 경간 길이가 252m에 달하며 아시아에서 가장 넓은 다리입니다. "1번 터널"은 주요 도시에서 폭이 가장 넓은 장경간 양방향 6차선 대평 도시 터널입니다. "3개 인터체인지"는 Liziping 인터체인지, Huacun 인터체인지, Huangshaxi 인터체인지입니다.
구조적 특징
1. 교량 상부구조
Jiahua Bridge의 상부 구조는 가변 단면과 수직 웹을 갖춘 단일 상자 단일 챔버입니다. . 단일박스 상단폭 17.8m, 하단폭 9.8m, 플랜지판 길이 4m, 박스거더 루트보 높이 15.5m, 주경간의 1/16.3, 보 높이 중간 스팬은 5m, 메인 스팬의 1/50이고 빔 높이는 메인 스팬의 1/16.3입니다. 하단은 1.5 전력 곡선을 눌러 변경됩니다. 웨브플레이트의 두께는 100cm(지점)에서 45cm(중간)으로 변경되며, 메인보의 0번 보 단면의 단면치수도 적절하게 증가된다. 바닥판의 두께는 110cm(받침점)부터 32cm(중간)까지 다양하며, 루프박스 실내의 두께는 30cm, 캔틸레버 끝부분의 두께는 20cm, 뿌리부분의 두께는 55cm이다. 0번 단면 교각 상단의 다이어프램 빔 두께는 100cm, 보 단부의 다이어프램 빔 두께는 150cm로 받침점 다이어프램 빔을 설정합니다. 중간 경간에는 40cm의 가로 칸막이가 있습니다.
블록 제로의 길이는 12m이고, 캔틸레버 건설 보 단면은 3m, 3.5m, 4m의 세 가지 유형으로 나뉘며 폐쇄 단면의 길이는 2m입니다. 캔틸레버 붓기의 최대 붓기 무게는 350t입니다. 박스빔은 C55 콘크리트로 만들어졌습니다. 박스거더 상부면은 일방향 횡단경사를 2%로 하고 웨브에 통풍구를 마련하였다.
박스 거더는 3방향 프리스트레스 시스템을 채택했습니다. 프리스트레스 파이프는 PE 골판지 파이프와 진공 그라우팅 공정을 채택합니다.
블록 0#은 다이어프램과 웹에 수평 및 수직 프리스트레스 강철 텐던을 배열합니다. 중앙 구멍의 폐색부에 전단프리스트레스트 철근을 배치하고 중앙의 커넥터로 연결합니다. 예측할 수 없는 하향 편향 및 기타 현상을 방지하기 위해 외부 프리스트레스 구멍과 앵커 패드가 박스 거더에 예약되어 있습니다.
메인빔은 대칭형 행잉 바스켓 캔틸레버 캐스팅 공법으로 제작됐다.
2. 교량 하부구조
가화대교의 주 교각은 국내 유사한 교량 중에서 보기 드문 얇은 벽의 상자형 단일 교각을 채택했습니다. 메인 부두는 C55 콘크리트로 만들어졌습니다. 다리를 따라 폭은 7.0m이고, 다리를 가로지르는 폭(분수 끝 부분 제외)은 9.8m이며, 벽 두께는 각각 80cm와 100cm입니다. 물 분리 지점은 상류와 하류에 제공됩니다. 교각 본체에는 칸막이가 설치되어 있고 교각 바닥에는 호면취가 설치되어 있습니다. 측면교각은 C40 콘크리트로 제작되었으며, 측면교각의 몸체는 주교각과 동일하며 교량방향 폭은 3.5m, 횡방향(수면제외)은 9.8m의 얇은 벽교각이다. - 분할 팁) 벽 두께는 각각 50cm와 60cm입니다. 부두 본체 내부에 칸막이가 있습니다. 교각은 Form Turning 공법을 사용하여 건설됩니다.
기술 혁신
(1) 주 교각은 국내 유사 교량 중에서 보기 드문 얇은 벽의 상자형 단일 교각을 채택함과 동시에 물 분리가 가능합니다. 교각 양쪽에 포인트(충돌방지 및 가이드 포인트)를 설치하고 교각을 일체화하였습니다.
(2) 중국의 유사한 교량에 존재하는 구조 균열 및 보 구조 처짐 문제를 극복하기 위해 효과적인 설계 이론, 기술적 조치 및 건설 방법에 다양한 대책이 채택됩니다. 제어.
① 고성능 콘크리트와 콘크리트의 내구성 설계를 이용하여 다양한 변수에 대해 과학적이고 체계적인 요구사항을 제시하고 있습니다. 콘크리트의 고품질 성능을 보장하기 위해 건설 중에 자동 콘크리트 분사 및 경화 시스템이 사용됩니다.
② 예상치 못한 하향 처짐 및 기타 현상에 대처하기 위해 박스 거더에는 외부 프리스트레스 시스템이 확보되어 있습니다.
③ 엄격한 시공 관리 및 시공 모니터링을 실시하고, 매개변수 민감 분석 기술, 합리적인 사전 캠버 설정, 주요 매개변수 식별 및 수정, Top-to-를 통해 완성된 교량의 정렬을 보장합니다. 폐쇄 전 천장 측정 및 내부 힘 상태가 설계 요구 사항을 충족합니다. 전체 교량의 평균 폐쇄 정확도는 4mm(상류 6mm, 하류 2mm)입니다.
IV 행잉 바스켓 기술을 최적화하고 행잉 바스켓의 힘 전달 시스템, 앵커링 시스템, 보행 시스템을 많이 개선하여 임시 건설 하중이 영구 구조물에 미치는 영향을 최소화합니다.
(3) 건설 조직 설계 및 건설 기술 최적화
① 수심 3~5m, 유속 2m/초의 하천 중앙에서 토석 코퍼댐 건설 및 강철 케이지 사용 고급 흐름 차단은 보 본체의 침식과 용수로 인해 보 본체에 발생하는 물 차단 측면 압력을 극복할 수 있으며 비교적 이상적인 지수 효과를 얻을 수 있습니다. 유사한 기초공사의 성공적인 사례입니다.
② 캡 플랫폼은 일회성 대용량 콘크리트 타설 기술(h=6.5m, V=4500m3), "범용 대용량 콘크리트 단선" 대용량 콘크리트 내부 온도 측정을 채택합니다. 시스템과 온도 저장 콘크리트 시스템은 단열 및 양생 과정을 통해 대량 콘크리트 타설의 품질을 보장합니다.
③ 거푸집 공정을 최적화하여 최대 1회 캔틸레버 타설 중량(322t), 최대 1회 캔틸레버 타설 높이(거푸집 높이 14.80m)에 도달합니다.
IV 건설에는 사장교 트러스 건설 가대 기술, 고성능 펌핑 콘크리트 기술, 유니버설 로드 지지 시스템(높이 약 60m) 등 일련의 핵심 기술이 적용됩니다.
성과 및 영예
가화대교 프로젝트는 충칭 직할시 10주년을 기념하는 선물 프로젝트로 총 길이는 4.35km로 새로운 기준을 세웠다. 국내 지자체 고속도로 교통터널 건설실적. 키아와 대교의 주 교량 상판 폭은 37m로 아시아에서 가장 넓은 주 교량 상판 기록을 세웠습니다.
중국 철도 제8국 그룹 제1엔지니어링이 채택한 얇은 벽의 중공 연성 교각 기술, 고품질 콘크리트 건설 기술, 고정밀 폐쇄 및 장경간 거더 교량 건설 기술의 예 Co., Ltd.는 교통부, 건설부, 철도부가 편찬한 "혁신을 지향하는 중국의 현대 교량"이라는 책에 Jiahua Bridge 건설 과정을 기록했습니다.
2008년에 이 프로젝트는 2008년 국가 고객 만족 건설 프로젝트, 충칭 바유 컵 품질 프로젝트 상, 충칭 도시 공정 금상, 쓰촨성 건설 공정 천부 컵 금상을 수상했습니다.
건설 의의
Jiahua Jialing River Bridge의 건설은 강을 가로지르는 교통 병목 문제를 완화했을 뿐만 아니라 주요 도시 전체의 간선 도로 간의 네트워크 연결을 해결했습니다. 도로 시스템은 매우 중요한 역할을 합니다.
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