국내 중저가 세단 시장에는 소비자들이 자동차를 구매할 때 늘 '현명한 선택'으로 꼽히는 '베테랑' 모델들이 여럿 있다. 수년간 시장에 진출해 있으며 국내 소비에도 큰 영향을 미치고 있습니다. 사용자의 요구 사항도 비교적 정확하게 파악하고 있습니다. 예를 들어 미국의 신세대 몬데오와 독일의 파사트는 모두 잘 알려진 모델로 현재까지도 지속적인 진화를 통해 소비자들의 주목을 받고 있다.
포드의 신세대 몬데오
폭스바겐 파사트
그러나 신세대 몬데오가 2022년 4월 13일 출시된 이후 제품력이 크게 향상됐고, 전기차의 수준 높은 지능과 뛰어난 성능, 그리고 새로운 디자인과 넉넉한 공간을 포함해 1년 전 출시 이후 좋은 평가를 받아온 동급의 존경받는 상대와 비교하면 파사트의 승산은 얼마나 될까. 승리?
외관 : 차이점을 아껴두고 공통점을 추구
두 자동차의 외관이 '동일'한 이유는 중~고급 세단답게 운전 시나리오가 다르기 때문이다. 따라서 두 자동차의 전체적인 외관은 디자인이 모두 웅장하고 차분한 것이 이 수준의 소비자들이 좋아하는 스타일입니다. 이른바 '차이점'은 두 자동차 모두 가족 같은 면모를 보여주고, 한눈에 자신이 속한 브랜드를 알 수 있지만, 디자인 아이디어는 전혀 다르다는 점이다.
폭스바겐 파사트
그러나 차세대 몬데오는 전통적인 세단의 생각을 유지하는 파사트에 비해 4도어 쿠페의 역동적인 외관 디자인을 선보이고 있다. 이전 세대 대비 너비는 23mm, 길이는 63mm 늘어났다. 나는 차체 크기가 증가함에 따라 차세대 몬데오가 "패스트백" 형태를 고려할 뿐만 아니라 넓은 승객 공간을 만들어낸다고 믿습니다.
포드의 신세대 몬데오
인테리어: 차이는 확실하다
외관에 대해서는 신세대 몬데오와 파사트를 둘 다로 생각하는 사람도 있을 수 있다 각각의 제품군 디자인 언어를 채택하면 비교할 수 없습니다. 단지 Passat의 외관이 좀 더 평범하고 언뜻 보기에 신세대 Mondeo만큼 강해 보이지는 않습니다. 그러나 실내에서는 더 이상 그런 생각이 없을 것으로 추정되지만 일방적 일 것입니다. 파사트의 인테리어는 여전히 '평범한 얼굴' 유형이기 때문에 독일 장인정신의 엄격하고 실용적인 스타일을 보여주고 있으며, 제작에 있어서 흠잡을 데가 없지만, 사용된 재료는 신세대 몬데오에 비해 넉넉하지 않습니다. 신세대 몬데오, 더욱 이질적이다.
포드의 차세대 Mondeo
폭스바겐 파사트
신세대 Mondeo의 인테리어는 소재, 장인정신, 디테일, 스타일링 및 그 외 실내 분위기는 상당히 고급스럽고 고급스럽습니다. 하지만 가장 매력적인 점은 길이 1.1m의 업계 혁신적 초광각 대형 스크린으로 기술력과 고급스러움을 느낄 수 있는 부분이라고 생각됩니다. 한 눈에 깔끔하게 끝납니다. 4032*756 고화질 해상도는 마치 거대한 영화관 스크린이 전면을 가로질러 펼쳐지는 것처럼 진정한 4K 효과를 구현하여 개인화된 "iMax" 시청 경험을 선사합니다. 이 지능적인 구성과 기술의 향연은 Passat를 이전 제품처럼 느끼게 합니다. 세대.
또한 두 차량 모두 공간 편의성에 중점을 둔 중~고급 세단이기 때문에 평균 신장을 가진 사람들이 공간적 압박감을 느끼기에는 꽤 부담스러운 부분이 있습니다. 차이점은 초장거리 휠베이스 덕분에 뒷좌석 승객이 편하게 다리를 꼬고 앉을 수 있도록 했으며, 시트는 앞좌석과 동일한 컬러와 소재를 적용해 인기를 끌었다. " 트리트먼트를 적용하고 대시보드 도어 패널과 시각적으로 조화를 이룹니다. 이 효과는 서로 반향을 일으키며 조화롭고 일관적인 기술적인 조종석 분위기를 조성하며, 차량 외부에서 내부까지 젊고 스포티한 분위기를 가져옵니다.
파워: 강자의 싸움
중~고급 세단이자 각 브랜드의 핵심 모델인 만큼 파워 면에서는 당연히 뒤떨어지지 않을 것이다. 따라서 차세대 몬데오와 파사트 모두 두 브랜드의 주력 조합을 갖추고 있다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 모든 차세대 Mondeo 시리즈에는 Ford의 4세대 Ecoboost? 2.0T 엔진이 장착되어 있습니다. 이 엔진은 많은 국제 상을 수상한 Ford의 스타 모델을 기반으로 업그레이드되었으며 강력한 출력을 제공합니다. 175kW. 피크 토크 376N·m.
업그레이드된 8AT 기어박스와 조화를 이루며 단 6.5초 만에 0-100km/h까지 가속됩니다.
파사트의 경우 1.4T 7단 건식 듀얼 클러치, 2.0T 저전력/2.0T 고출력 7단 습식 듀얼 클러치 등 3가지 파워트레인을 제공한다. 선택다양성 측면에서는 파사트가 더 나은 것 같지만, 파사트 진영 중 최고 출력 레벨을 갖춘 2.0T 고출력 버전은 162kW, 350N·m에 불과해 성능은 그다지 좋지 않다고 할 수 있다. 새로운 세대의 Mondeo로서.
이뿐만 아니라 차세대 몬데오는 포드의 차세대 코파일럿360(Co-Pilot360)을 탑재해 동급 최다인 23개의 센서 구성을 탑재하고, 최대 18개까지 구현할 수 있다. 포드의 세계 최초 L2 자율주행 기능인 블루크루즈(BlueCruise) 능동형 운전 보조 기능을 포함한 지능형 운전 보조 구성은 고속도로 및 도시고속도로의 특정 구간에서 '준자율 보조 주행'을 쉽게 구현해 장기 운전의 스트레스를 크게 완화할 수 있다.
마지막에 적음:
겉보기에는 몬데오와 파사트 신세대가 국내 중·고급 세단을 대표하지만, 사실 신세대는 Mondeo의 "고급"에 대한 더 나은 감각을 가지고 있는 Passat는 젊은이들의 요구에 대한 깊은 이해와 더 나은 이해를 위해 평범한 제품 기능을 통해 수용을 극대화합니다.
예를 들어, "What you see is what you get" 부분에서 외관 디자인이나 실내 분위기에 관계없이 신세대 몬데오는 파사트보다 더 설득력 있는 품격과 고급스러움을 갖고 있으며, 힘과 주행 측면에서 차세대 Mondeo는 더 나은 성능과 주행 품질로 Passat를 설득했습니다. 이렇게 이 두 대의 자동차에 대해서는 누가 브론즈이고 누가 킹인지 한눈에 알 수 있지 않나요?
이 글은 Yichehao의 저자인 UCAR 홈페이지에서 가져온 것입니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다