도로 지하 포장 건설 기술?

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도로 노상 포장 시공 기술은 매우 중요하며, 기술을 이해해야 시공 세부 사항을 더 잘 배치할 수 있으며, 각 부분의 처리는 매우 중요하다. 중도컨설팅은 도로 노상 포장 시공 기술에 대해 여러분께 설명해 드리겠습니다. < /p>

1, 노상 건설 기술 < /p>

1.1 노상 처리 < /p>

도로 건설에서 기초 처리가 최우선 과제다. 도로를 깔기 전에 지면의 부속물을 깨끗이 제거하는 것이 바로 기초 처리이다. 기초 처리를 통해 노반의 수준과 평평함을 보장하는 것이 중요한 선행 작업이다. 복합지반법, 배수고결법, 얕은 층 처리는 기초처리에서 가장 흔히 볼 수 있는 세 가지 방법이다. 실제 시공에서는 지질의 조건과 면모에 따라 적합한 기초 처리 방법을 선택해야 한다. 또한, 도로 기초에 충전재의 품질은 기초의 내충격성과 안정성과 직접적으로 관련이 있으며, 도로의 악천후 영향에 대한 중요한 관절이기도 하다. < /p>

1.2 노상 압축 < /p>

도로 압축 방법 및 롤러 콤팩트 장비는 도로의 압축 품질을 보장하는 핵심 요소입니다. 압연 기계의 선택과 배치를 할 때는 반드시 노상 충전재의 성질과 설계 요구 사항의 밀도를 근거로 해야 한다. 다음은 선택한 기계의 성능에 따라 노반의 느슨한 포장 두께를 결정하는 데 적합합니다. 노상토포장 후 롤러를 사용하기 전에 평지기를 사용하여 평평하게 하고, 충전재의 수분 함량이 가장 좋은 값 (시공지 기후에 따라 결정됨) 을 제어하며, 시공할 때 노상 정압을 한 번 한 번 한 다음 진동으로 한 번 눌러줍니다. 롤러 압축 공사가 완료된 후, 모래 충진 방법을 사용하여 노반의 압축 정도를 점검하고, 시험에 합격하고 감독 엔지니어의 검수를 거친 후, 노반을 다음 층으로 채울 수 있습니다. 우리나라 도로 규범에서 1 급 도로와 고속도로의 포장 구조 아래 80~150cm 부분에 대한 압축 정도는 반드시 95 를 보장해야 하며, 다른 등급의 도로 고급 도로를 깔을 때 이 등급의 도로의 압축 정도는 1 급 도로와 고속도로의 기준을 채택할 수 있다. 또 우리나라는 제방의 기저를 규정하는 압축 정도를 증가시켰다. [1]

1.3 연토기초의 시공기술 < /p>

기초 윗부분이 매우 얇고 수분 함량이 상당히 많은 연토층인 경우, 설계 시공 시 그 위에 0.5～1.2m 두께의 모래 쿠션을 깔았다. 이런 구조는 부드러운 토층을 굳힐 수 있고, 동시에 모래 쿠션은 상부에서 배수 작용을 할 수 있다. 모래 쿠션은 또한 충진 내부의 지하 배수층으로 사용되어 내부 수위를 낮출 수 있습니다. 도로 공사에서 기초 처리 및 충진 공사 시 모래 쿠션은 시공 기계의 통행에 좋은 조건을 제공할 수 있다. 부드러운 토층의 두께가 일반적으로 3~5m 인 경우 모래 쿠션과 토공천을 함께 처리하여 배수 모래 쿠션을 50cm 에서 30cm 두께로 줄일 수 있습니다. 일부 시공 단위는 지표면과 제방 아래 표면 사이에 토공 직물로 채워져 있으며, 이러한 재질은 인장 강도가 높아 슬라이딩으로 인한 기초 변형을 극복하고 안정성을 유지할 수 있습니다. 시공 중 시공자들은 충진률 제어와 과부하 예하 중 협력을 통해 기초를 빠르게 굳힐 수 있다. < /p>

1.4 노상 배수 설계 < /p>

도로 배수 설계에는 1) 노상 배수 설계의 두 가지 측면이 포함되어 있습니다. 수침해 노반을 통제하고 막기 위해서는 지하수와 지표수를 가로막는 시스템을 설치해야 한다. 노상 배수는 노상 작업 영역의 토층 수분 함량을 국가 및 업계 관련 기준 내로 낮추도록 설계되어 노상 안정적인 작업을 보장합니다. 2) 주로 농경지 관개수와 지하수 등이 노반의 안정성과 강도에 미치는 영향을 줄이는 것을 고려한다. < /p>

2, 노면 시공에 대한 기술 분석 < /p>

2.1 아스팔트 포장 시공 기술 < /p>

고급 도로가 개통된 지 얼마 되지 않아 여러 가지 이유로 아스팔트 포장 균열이 발생하는 경우가 많은데, 이러한 현상은 기층 재료의 성질, 기후 조건 (특히 겨울의 기온과 변화량), 차량 유형, 교통 흐름, 시공 요소, 아스팔트 및 아스팔트 혼합물의 성질 등으로 요약할 수 있다. 포장 균열의 형성 원인에 따라, 균열은 시공형 균열과 비시공형 균열의 두 가지 범주로 나눌 수 있다. 따라서 아스팔트 도로에 금이 간 원인에 따라 시공사 및 관련 기관은 보호 조치를 잘 해야 한다. 예: 1) 설계 기간 중 공사 현지 기후에 따라 적합한 아스팔트 라벨을 선택해야 하지만 우리나라는 겨울과 여름의 온도차가 너무 커서 아스팔트 혼합물은 고온과 저온을 모두 고려할 수 없기 때문에 아스팔트 말발굽 자갈길을 자주 사용한다. 왜냐하면 그것은 좋은 균열 저항성을 가지고 있기 때문이다. 2) 아스팔트 혼합물에는 왁스가 함유되어 있는데, 왁스의 양은 저온에서의 균열 내성을 감소시키는 중요한 요소이므로 왁스 함유량을 관련 범위 내에서 조절해야 합니다. 3) 기층 재료에서 내습력이 강하고 수축성이 작고 강도가 높은 시멘트나 석회 안정화 골재를 우선적으로 사용하면 저온시 아스팔트 포장이 수축으로 인한 균열을 줄일 수 있다. < /p>

2.2 석재 품질 제어 < /p>

아스팔트 콘크리트에는 주로 아스팔트, 충전제 및 석재 (예: 모래, 자갈) 가 포함됩니다. 아스팔트 노면에서 재료의 품질은 노면의 품질에 영향을 미치는 중요한 요소이며, 도로 건설에는 불합격 재료를 절대 사용해서는 안 된다. 따라서 아스팔트 콘크리트 재료의 구매를 잘하는 것이 중요하다. 시공 과정에서 시공 단위의 원자재에 대한 자체 검사와 감리 단위의 추출 검사가 매우 중요하다. 동시에 관련 기술 서비스 단위는 품질의 안정성을 평가하고 병행하여 검사한다. 예를 들어 원료장이나 채석장의 각종 규격료의 체질, 표관 밀도, 연석 함량, 침판상 등의 지표에 대해 시기적절한 검사를 실시한다. 아스팔트는 아스팔트 혼합물에서 가장 중요한 재료이며, 일반적으로 설계 파일에서 아스팔트 레이블에 대한 명확한 요구 사항이 있습니다. < /p>

2.3 아스팔트 콘크리트 혼합비 설계 < /p>

아스팔트 혼합물 분리 문제를 해결하려면 먼저 목표 혼합비 설계부터 시작해야 합니다. 혼합재의 고온성을 높이기 위해 거친 골재의 비율을 높일 수 있지만 시공중 분리의 위험도 높아진다. 미세 골재의 비율을 높이면 시공 균일성을 높이고 재질의 고온에 대한 내성을 낮출 수 있습니다. 아스팔트 콘크리트 혼합비는 미리 준비해야 하며, 시공 전에 혼합비에 따라 재료의 규격과 수량을 결정할 수 있다. 생산 과정에서 입장한 재료가 변하면 아스팔트 혼합물의 광산급 및 마샬 실험 기술 지표가 관련 요구 사항을 충족하지 못할 경우 아스팔트 혼합물의 혼합비를 제때에 조정한다. < /p>

2.4 혼합 아스팔트 콘크리트 < /p>

자격을 갖춘 혼합 스테이션은 전체 혼합 과정을 자동으로 완료할 수 있으며, 생산량을 계산하고 데이터를 분석할 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 혼합 과정에서 아스팔트 콘크리트의 온도 제어와 재료 및 유석비를 분석할 수 있습니다. 아스팔트 혼합 온도는 약 160 ~ 170 ℃이어야합니다. 보통 광재는 상온 광분과 동시에 첨가되며, 비빔과 비빔하는 과정에서 광재의 온도를 조절하고, 광재의 공급 온도를 175 ~ 190 C 로 조절해야 한다. 155 ~ 170 C 는 혼합물의 공장 적정 온도이다. < /p>

2.5 포장 아스팔트 콘크리트 < /p>

시공 구간에서 아스팔트 콘크리트 포장은 가능한 한 포장기를 사용해야 한다. 포장하기 전에 준비 작업을 잘 하고, 곧 다리미판을 다림질하여 15 ~ 20min 을 예열하여, 원래 도로의 이음매가 65 C 이상의 온도에 도달하게 한다. 포장이 진행되는 동안 혼합재의 온도에 대해 차별 검사를 실시하여 온도가 130 C 이상이어야 한다. 포장기의 진폭과 진동 래밍 빈도를 조정하여 아스팔트 혼합물의 초기 밀도를 80 이상으로 만들 수 있습니다. 혼합 설비 생산 상황, 열재 창고의 저장량, 압축 능력, 운송 차량, 운송 거리를 종합적으로 고려하면 포장 작업이 일정하고 중단되지 않도록 할 수 있다.

공사 중 아스팔트 포장의 두께, 평탄도에 대한 보증은 설계 요구 사항을 충족하며, 상층부의 포장이 썰매를 사용하는 방식에 따라 포장의 평탄도와 두께를 효과적으로 통제한다. 포장공사를 하기 전에 반드시 다림질판을 예열해야 하며, 사용하는 예열 온도는 70 C 이상이다. 포장도로를 인공적으로 손질할 때 시공자들은 뜨거운 혼합재 위에 서서 시공하는 것을 엄금하고, 포장되지 않은 아스팔트 콘크리트 재료를 깔기 전까지는 시공사가 위에서 밟는 것을 금지한다. < /p>

결론: < /p>

개혁 개발 이후 급속한 경제 발전, 특히 최근 몇 년 동안 경제 발전, 생활 리듬의 가속화, 편리하고 빠른 도로 요구 사항 증가, 도로 교량에 대한 규제 요구 사항 증가, 도로 교량 건설 도로 설계 시공을 잘하면 우리나라 경제 발전에 강력한 보장을 제공할 수 있다. < /p>

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