구매 가능합니다.
지금은 정저우의 많은 택시 기사들이 차를 팔고 디디로 갔습니다. 지난 몇 년간 택시 브랜드가 최고가였을 때는 80~90만 위안에 팔렸는데 지금은 사게 됐어요. 20~300,000위안.
투자하고 싶다면 2017년에 사서 임대해 보세요. 많이 벌 수 없습니다. 택시를 직접 운전하고 싶다면 상당히 비용 효율적입니다. 하지만 이제 디디는 택시 사업을 모두 빼앗아갔습니다. 상세설명
도심 대중교통 및 여객운송 운영권의 유상양도란 운영권을 획득한 운영자가 운영권을 재양도하는 행위를 말하며 크게 양도와 여객운송의 두 가지 방법이 있다. 임대. 택시 운영권의 유료 양도를 시행하는 대부분의 도시에서는 양도에 대한 해당 규정을 마련했습니다. 예를 들어, "원저우 도시 지역의 택시 여객 운송 운영권 유급 사용에 대한 임시 조치"는 다음과 같이 규정합니다. "유상으로 취득한 택시 여객 운송 운영권은 장기간 유효합니다. 개인에게 속한 경우에는 다음과 같이 할 수 있습니다. 상속 및 양도되며, 법인에 속하는 경우 양도할 수 있습니다."
경영권의 유상 성격으로 인해 유상으로 양도할 수도 있으며, 가격이 시장에 의해 결정되도록 시장의 법칙에 적응해야 하며, 정부는 이를 규제할 필요가 없습니다. 그리고 규정에 따라 세금을 납부하지 않는 한, 부가가치 부분에 대해 다른 비례 수수료를 부과해서는 안 됩니다.
현재 '도심 대중여객운송 운영권의 유상양도 및 양도에 관한 여러 조항'에서는 '운영권 이전으로 취득하는 운영권 양도수수료 중 부가가치 부분은 다음과 같다'고 규정하고 있다. 도시건설(공공사업)에 이관 행정부서 비율이 40% 이상이어야 한다는 규정은 명목상 영업권 전매를 제한하려는 의도이지만, 사실은 더 중요한 이윤의 산물이다.
이 규정의 직간접적인 결과는 불법 라이센스 양도, 불규칙한 기업 인수 및 인수, 이로 인해 발생하는 갈등과 분쟁은 더욱 혼란 스럽습니다. 이러한 규제완화·자유양도 방식은 택시산업의 리스크를 줄일 수 있지만, 현재 흔히 볼 수 있는 영업면허 투기와 같은 바람직하지 않은 현상을 일으키지는 않을 것이다.
지금처럼 대부분 환승에 의존하지 않고, 누구나 언제든지 택시 시장에 진입하고 싶다면 정부의 유료 환승을 통해 진입할 수 있기 때문이다. 물론 경영강화를 위해서는 영업권 이전이 정부 관계부처를 통해 이뤄져야 한다고 규정할 수도 있지만, 엄격한 통제를 받는 승인제도보다는 자유신고제도를 시행해야 한다.
참고: 바이두 백과사전-택시 운영권