아틀레티코 마티니는 이탈리아 와인 산업의 거대 기업인 마티니 앤 로시(Martini & Rossi)가 후원하는 팀들의 총칭이다. 이 회사는 1968년부터 2008년까지 40년간 다양한 자동차 행사 지원에 열중해 왔다.
1981년 시즌, 마티니와 란시아는 베타 몬테카를로 터보 레이싱카를 이용해 월드 스포츠카 챔피언십에 출전했다.
두 당사자는 지로디탈리아 개막을 며칠 앞두고 협력관계를 확인했다.
이번 이탈리아 대회는 경주용 자동차 모두에게 중요한 대회로, 이번 대회에는 도로 경주와 마티니 란치아 팀이 상위 4위를 차지했습니다.
같은 해 미국 왓킨스 스피드웨이 내구레이스에서 우승을 차지하기도 했다.
스포츠 프로토타입으로는 마티니로 도색된 란시아 LC1, LC2 레이싱카도 있다.
클래식한 마티니 레이싱 리버리는 자동차 마니아들에게 정말 너무 매력적인데요, 6명이 함께한다면 어떨까요? 글쎄, 아마도 모든 자동차 팬은 이 장면을 보고 나면 덜 평온해질 것입니다.
팀의 오너는 롤링 스톤즈, U2, AC/DC 등 세계 유명 밴드에 전기 장비를 제공해 온 아일랜드계 미국인 존 캠피온(John Campion)이다. 열렬한 경주용 자동차 수집가입니다. 그는 “자동차를 가지고 노는 시간은 별로 없는데 차를 사는 데 돈을 많이 쓴다”고 말한 바 있다.
사진 속 보시는 것은 현재 가장 유명한 란시아 6인의 모습이다. 경마.
모든 차량에는 마티니 레이싱 상징이 적용되어 있으며, 랠리 경주 및 기타 대회에서 우수한 성적을 거두었습니다.
6대가 동시에 판매되었는데, 이는 부유한 자동차 팬들에게는 흔치 않은 기회였습니다.
란시아 베타?터보차지 버전 외에 두 대도 있습니다. 전설적인 레이싱 카 Lancia LC1, LC2, Lancia Delta Integrale HF, Lancia Delta S4 Corsa 및 Lancia 037 Rally Evo2도 전시할 수 있습니다. Lancia 브랜드의 이 클래식 레이싱카는 이제 함께 구매할 수 있으며 예상 가격은 750만 달러입니다.
1981년 란시아 베타 몬테카를로 터보 V 그룹
이 차의 이름은 베타 몬테카를로로 1981년 르망 24시에 출전해 그 해 세계 종합 우승을 차지했다. 지구력 챔피언십(Endurance Championship) 챔피언십 타이틀로 인해 이 자동차는 단번에 유명해졌습니다. 놀랍게도 피닌파리나가 설계한 차체의 총 중량은 800kg 미만이다. 경주용으로 배기량이 1.4리터에 불과한 4기통 아바스(Abarth) 엔진을 사용한다.
이 자동차는 다른 색상이 적용되었지만 이전에 공개적으로 판매된 적이 있습니다. 그럼에도 불구하고, 동일한 자동차가 2007년 모나코에서 £230,500($300,000)에 판매되었습니다. 현재 가치는 154만 파운드(200만 달러)로 추산됩니다.
1982년 Lancia LC1 Group VI
2인승 오픈톱 그룹 6 경주용 자동차입니다. 이 경주용 자동차에는 대량 생산에 만족하지 않는 Lancia의 야망이 담겨 있습니다. 몬테카를로 터보 그룹 5 경주용 자동차를 개조해 LC1 프로토타입 경주용 자동차가 탄생했습니다. 개방형 조종석과 밀폐된 뒷바퀴는 Ricardo Gabriele Patrese가 1982년 Nürburgring 1000km 경주에서 승리를 거두기에 충분했습니다.
우승 후 450마력을 발휘하는 이 차는 다른 경주에서도 2위를 차지했다. 또한 이 자동차는 자체적으로 약 154만 파운드에서 230만 파운드(2~300만 달러)의 가치가 있는 시리즈에서 가장 비싼 자동차 중 하나입니다. 그러나 이상적으로는 판매 대리인이 패키지로 판매하기를 원합니다.
1983년 란시아 LC2
회사의 플래그십 르망 자동차로 LC1을 대체한 LC2는 막강한 포르쉐 956을 이기기 위한 어려운 과제를 안고 있었다.
맞지만 상대가 너무 강력하다. 1983년 르망 경주에 참가했고, 이후 1984년 남아프리카 카야라미 서킷의 1000km 경주에서 좋은 성적을 거두며 2위를 차지했습니다.
또한 꽤 놀랍고 여전히 Peter Auto Group C 챔피언십에 참가할 자격이 있습니다.
이 차에는 800마력, 최고 속도 시속 240마일을 낼 수 있는 2.6리터 페라리 V8 엔진이 탑재됐다.
1984년 Lancia 037 랠리 차량
이 랠리 차량의 번호는 037입니다(그룹 B 외부 장식 포함).
100번에 가까운 랠리에서 WRC 챔피언 Markku Alen의 파트너였던 그는 Jolly? Club 레이싱 팀에 배정되었고 마침내 유럽 랠리 챔피언 Dario Cerrato와 Enrico Bertone의 손에 넘어갔습니다.
037 차량은 경쟁에서 예상만큼 경쟁력이 없었고, 아우디 콰트로 S2에 이어 2위를 차지했다. 1984년 시즌 말 강력한 푸조 205 터보 16이 등장하면서 037은 탈락했다.
2019년 10월, 도로용 모델 037을 개조한 마티니 복제 037 경주용 자동차가 거의 £349,000($453,897)에 판매되었습니다.
1985 Lancia Delta S4
프랑스와 독일이 그룹 B 랠리를 강타한 후 Lancia는 Delta S4로 반격했습니다. 세로 방향으로 장착된 엔진은 후면을 향하고 있으며 최초로 터보와 슈퍼차저를 모두 장착했으며 그 결과 550마력을 생산하고 2.5초 가속에 0-60을 달성할 수 있는 소형 해치백이 탄생했습니다.
섀시 #0208은 원래 1985년 몬테카를로와 스웨덴 랠리 이전에 테스트 차량으로 사용되었습니다.
이 차는 이후 졸리클럽 레이싱팀이 구입했다.
섀시 #0202는 2019년 10월 £760,000($989,865) 이상에 판매되었습니다.
1988 Lancia Delta HF Integrale
이 1988 Delta HF Integrale은 성가신 Audi와 Peugeots를 제치고 포르투갈 최초의 랠리에서 우승하여 즉각적인 성공을 거두었습니다. Lancia Martini Racing은 균형, 주행성 및 파워의 조합으로 새로운 차원으로 솟아오릅니다.
그해 Miki?Biasion이 진행한 두 토너먼트에서 36개의 스테이지를 우승했습니다.
캠피온 컬렉션 차량은 1988년 두 번의 랠리에서 우승한 유일한 차량이었습니다. Biasion은 세 가지 다른 포인트 카테고리에서 나온 세 가지 다른 이벤트 우승으로 챔피언십 시즌을 이어갔습니다. 이는 자동차에 특별한 유산의 빛을 더해 그 가치를 $300,000-$400,000로 끌어올립니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.