충칭철도는 2005년 개통 이후 현재 1, 2, 3, 4, 5, 6, 10개 노선(지선 제외) 8개 노선을 운행하고 있다. 1호선과 순환선의 길이는 329km로 대부분의 충칭 시민에게 많은 편의를 제공합니다.
그러나 충칭의 독특한 입체적 지형 덕분에 충칭의 모노레일과 지하철은 때로는 하늘로 가고 때로는 땅으로 가며 다른 도시의 철도와는 다르다. 아름다운 도시 풍경.
그래서 충칭 철도 교통은 인터넷에서 여러 차례 인기를 얻었고 많은 관광객이 체크인을 하게 되었습니다. 어떤 사람들은 심지어 과장해서 여행할 때 충칭의 지하철과 모노레일을 타지 않으면 다음과 같이 말했습니다. 충칭, 그렇다면 아무 것도 없이 오세요.
충칭을 즐기기에 가장 좋은 노선은 충칭 철도 2호선, 특히 린장먼(Linjiangmen)에서 리즈바(Liziba)까지의 구간이 정말 아름답습니다.
충칭 2호선은 모노레일 노선으로 충칭에서 개통된 최초의 철도 운송 노선으로 15년 동안 밤낮없이 운행되고 있습니다.
2호선 건설 초기에는 충칭이 산악 지형에 적합한 대중교통을 건설할 만큼 국내 기술이 완벽하지 않았다. 마침내 일본 팀의 도움으로 충칭은 오늘날 우리가 볼 수 있는 조용하고 높이 올라가는 모노레일을 건설할 수 있었습니다.
그러나 충칭 철도의 '노인'인 2호선은 현재 운행 중 일부 장애가 발생할 수 있다.
유핀은 장비가 노후화되었기 때문이 아닐까 추측했다. 시간이 지날수록 2호선 선로 대부분이 대기에 노출되기 때문에 충칭은 여름에는 기온이 높고 겨울에는 안개가 짙고 습해 일부 피해는 불가피하다.
게다가 기술이 빠르게 발전하고 있어 최고 성능의 칩을 탑재한 휴대폰은 한 달 만에 교체될 수도 있다. 휴대폰의 업데이트와 반복을 통해 철로의 발전을 상상하는 것은 어렵지 않습니다. 15년 된 2호선 열차는 현재 사회의 요구에 훨씬 뒤처져 있을 수 있습니다.
유핀 측에서는 이런 요인들이 수동으로 통제할 수 있는 요소이기 때문에 2호선 실패의 변명이 될 수 없다고 본다. 한 달도 채 안 되는 기간 동안 충칭 모노레일 2호선은 잦은 장애를 겪었습니다.
충칭철도가 '위창싱'에서 발표한 소식에 따르면 지난 11월 23일, 11월 30일, 12월 5일 모노레일 2호선이 고장이 났다.
이전에 충칭 철도 장애가 이렇게 집중적으로 발생한 적은 없었다. 게다가 이러한 장애는 모두 2호선에서 나타나 시민들의 관심을 끌 수밖에 없다.
이와 관련해 충칭철도는 방금 전과 마찬가지로 사과문을 발표했는데, 이는 시민들에게 고통스럽지 않았습니다.
시간이 많고 불만이 없어서 마지 못해 받아들이는 사람도 있고, 이로 인해 지각하고 심부름을 하여 불평할 데가 없는 사람도 있다. 충칭철도의 접근 방식이 너무 형식적이고 다소 부적절합니까?
충칭철도가 발행한 사과문에는 "철도교통시스템 장비의 유지관리 및 긴급구조 역량을 더욱 강화해 긴급상황 발생을 최소화하겠다"고 적었다.
사실 그 사람들이 정말 그랬을까요? 그렇다면 모노레일 2호선은 여전히 잦은 고장을 겪게 될까요? 그러한 약속은 결국 공허한 말입니다.
중경철도는 충칭 대중교통의 일원으로서 시민들을 위해 봉사하고 있다면 실질적인 조치를 취해야 합니다.
동시에 관광객의 눈에는 충칭 철도 대중교통이 충칭의 이미지를 대표하며 더욱 완벽한 서비스를 제공해야 합니다.