질문 1: 감속기의 감속비는 일반적으로 저속 및 고토크 전송 장비에 사용됩니다. 감속기는 전기 모터, 내연 기관 또는 기타 고속 주행 동력을 전달합니다. 감속기 입력축의 톱니 수. 감속 목적을 달성하기 위해 출력축의 큰 기어와 맞물리는 소수의 기어도 동일한 원리를 달성하기 위해 여러 쌍의 기어를 갖습니다. 감속 효과 대소 기어의 잇수 비율이 변속비입니다.
감속비 i = 감속기 출력속도를 출력속도로 나눈 값
예를 들어 1:30은 출력축이 1원 회전하고 입력축이 30원 회전한다는 의미이며,
매우 중요한 매개변수 중 하나입니다.
질문 2: 기어비는 무엇입니까? 예를 들어, 두 기어비가 10.8과 18.6인데, 이는 무엇을 의미합니까? 변속기 기어는 기본적으로 원형으로 배열된 레버 세트입니다. 기어의 톱니 수와 크기의 차이로 인해 힘이 증가합니다.
따라서 300피트-파운드의 토크를 내는 엔진은 3,000파운드의 자동차에 동력을 공급할 수 있습니다. 이것이 변속기 기어비가 하는 일입니다. 속도비는 맞물림 기어의 잇수 차이를 반영하는 용어입니다.
동일한 크기의 기어 = 1:1 속도 비율
예:
두 기어의 크기가 동일하고 톱니 수가 동일합니다.
구동 기어가 한 번 회전할 때마다 피동 기어도 한 번 회전합니다.
두 기어는 같은 속도로 회전하며, 크기도 같고 톱니수도 같기 때문에 회전 토크도 같습니다.
유일한 차이점은 회전 방향이 반대라는 것입니다.
동일한 크기와 톱니 수의 기어가 맞물릴 때 피동 기어가 1회전할 때마다 구동 기어도 한 번씩 회전하므로 속도비는 1:1이 됩니다.
속도 비율은 일반적으로 숫자 사이에 콜론 형태로 표시되므로 1:1 속도 비율은 1:1로 표기됩니다.
구동기어가 피동기어보다 작은 경우 피동기어는 구동기어보다 느리게 회전하며, 기어쌍이 감속 역할을 합니다.
톱니 12개로 된 소형 기어가 톱니 24개로 된 대형 기어를 구동합니다.
톱니 12개 구동 기어는 10파운드의 토크로 회전합니다. 그러나 24톱니 피동 기어는 1회전마다 2회전합니다.
이렇게 하면 피동 기어의 회전 토크가 두 배가 됩니다. 이때 피동기어의 토크는 20파운드이다. 감속비는 2:1입니다.
일반적인 수동변속기 기어비의 예: 후진기어: 3.40:1
1단: 3.97:1
2단: 2.34:1 < /p>
3단: 1.46:1
4단: 1.00:1
1~3단 기어와 후진기어가 모두 감속기어임을 알 수 있다. 4단 기어는 1:1로 주기어와 종동기어의 잇수가 같고 속도가 같은 것을 다이렉트기어라고 합니다.
엔진이 300파운드의 토크를 생성할 수 있고 10:1 변속기에 결합된 경우 바퀴의 결과 토크는 3,000파운드가 되며, 이는 정확히 3,000파운드 자동차를 운전하는 데 필요한 힘입니다. .
그러나 감소율에는 비용이 발생합니다. 구동 기어의 속도는 피동 기어의 속도보다 몇 배 더 높습니다. 따라서 6000rpm 엔진은 10:1 속도 비율의 드라이브 트레인을 600rpm으로만 구동할 수 있습니다.
그러나 자동차가 움직이기 시작하면 속도를 유지하는 데 필요한 토크가 출발할 때 필요한 토크만큼 클 필요는 없습니다. 이러한 방식으로 속도 비율을 변경하여 속도를 높일 수 있습니다. 이것이 수동변속기에 여러 개의 기어가 있는 이유입니다.
오버드라이브 기어
구동 기어가 피동 기어보다 느리게 회전하는 것을 오버드라이브라고 합니다.
오버드라이브를 사용하면 고속에서 차량 속도를 유지하는 데 필요한 토크가 거의 없기 때문에 드라이브 트레인이 실제로 엔진보다 더 빠르게 회전할 수 있습니다. 오버드라이브 비율은 엔진이 더 낮은 rpm에서 작동할 수 있도록 하여 연비를 향상시킵니다.
전체 구동렬의 전체 속도 비율을 결정하려면 특정 기어의 속도 비율에 최종 감속비를 곱하기만 하면 됩니다.
예를 들어 주 감속비가 3.78:1이라고 가정합니다.
특정 기어에 사용되는 실제 속도 비율을 찾으려면 기어 비율에 3.78을 곱하면 됩니다. 이렇게 변속기의 1단 기어비가 3.97:1에 메인 감속비 3.78:1을 곱하면 엔진에서 휠까지의 전체 감속비는 15.01:1이 된다.
엔진의 토크는 변속기에 의해 15.01배 증폭됩니다
질문 3: 감속기에 대한 zsca의 의미는 무엇입니까? zsca는 감속기의 모델을 나타냅니다.
다음은 Deto Transmission Encyclopedia에서 편찬한 감속기 모델:
CW 시리즈 원통형 웜 감속기(GB9147-88) WH 시리즈 원통형 웜 감속기(JB2318-79) WD형 원통형 웜 감속기(JB/ZQ 4390-79) WC 원통형 웜 감속기 WXJ 원통형 웜 감속기 WCJ 유형 원통형 웜 감속기 WSJ 원통형 웜 감속기 WS 원통형 웜 감속기 (JB/ZQ 4390-97) CW 시리즈 아크 원통형 웜 감속기 (JB/T 7935-1999) TP 유형 평면 외피 토로이달 웜 감속기 PW형 평면 이중 포위 토로이달 웜 감속기(GB-T16449-1996) HW형 직선 프로파일 토로이달 웜 감속기(JB/T 7936-1999) SCW 샤프트 장착형 토로이달 웜 감속기(GB-T16449-1996) 아크 원통형 웜 감속기(JB -T6387-1992) ZC1 2단 웜 및 기어웜 감속기(JB-T7008-1993) KW형 콘 엔벨로프 원통형 웜 감속기(JB/T 5559-91) WP, WD형 웜 감속기
사이클로이드 바람개비 감속기 이중 사이클로이드 바람개비 감속기 JB/T5561-1991 B 시리즈 (화학공업부 규격) 사이클로이드 바람개비 감속기 8000 시리즈 유성 사이클로이드 바람개비 감속기 B 시리즈 (화학 공업 규격) 유성 진자 선형 바람개비 감속기 Z 시리즈 유성 사이클로이드 바람개비 감속기 JB/T2982-1994 QW 시리즈 라이트 사이클로이드 바람개비 감속기 F8000 시리즈 유성 사이클로이드 바람개비 감속기 ADC 시리즈 유성 사이클로이드 바람개비 감속기 BW-T 특수 사이클로이드 바람개비 감속기 CYCLO6000 시리즈 사이클로이드 바람개비 감속기 BLA 유형 암모늄 인산염 추출 사이클로이드 바람개비 감속기 대만 Chuanshi 600 시리즈 사이클로이드 바람개비 감속기 JXJ 시리즈 유성 사이클로이드 바람개비 감속기 800 시리즈 사이클로이드 바람개비 휠 감속기 WB 시리즈 마이크로 사이클로이드 핀 휠 감속기 BJ 시리즈 사이클로이드 핀 휠 감속기 SW 시리즈 사이클로이드 핀 휠 감속기 새로운 9000 시리즈 사이클로이드 핀 휠 감속기 ZB 가변 진폭 사이클로이드 기어 감속기 BJS 시리즈 사이클로이드 핀 휠 감속기
기어 감속기 ZQ, ZQH, ZQSH형 기어 감속기 ZD, ZDH, ZDSH형 감속기 ZL, ZLH, ZLSH형 감속기 ZS, ZSH, ZSSH형 감속기 PM형 원통 기어 감속기 ZQA형 원통 기어 감속기 PJ형 원통형 기어 감속기 ZQ, ZQD 큰 속도 비율 원통형 기어 감속기 JZQ 시리즈 기어 감속기 ZLY, ZLZ 딱딱한 톱니 표면 중간 단단한 톱니 표면 원통형 기어 감속기 JB/T8853-2001 ZDY, ZDZ 경화 중간 경화 원통형 기어 감속기 JB/T8853-2001 ZSC, ZSC(A) 감속기 YK 시리즈 원추형 원통형 감속기 YB/T050-93 ZSY, ZSZ 경화 중경도 원통형 감속기 JB/T8853-2001 K 시리즈 원추형 원통형 감속기 YN 시리즈 기어 감속기 YB/T050-93 FDBY형 원추형 원통형 기어 감속기 ZBJ19026-90 FZLY 형 원통형 기어 감속기 ZBJ19004-88 QJY 시리즈 리프팅 기계 감속기 QJ-T 형 크레인 세트 감속기 JB/T8905.4-1999 HNK 형 아크 기어 감속기 YB/T050-93 QJ-L 형 크레인 수직 감속기 JB/T8905.3-1999 QJ-D형 크레인 베이스형 감속기 JB/T8905.2-1999 ZZL형 원추형 원통형 기어 감속기 S 시리즈 기어 감속기 DBY, DCY, DBZ, DCZ형 원통형 기어 감속기 JB/T9002-
1999 QJ형 크레인 감속기 JB/T89051-1999 TJ315형 원통형 기어 감속기 ZDS형 기어 감속기 JB/T5560-1991 GS형 고속 인벌류트 원통형 기어박스 MHS, HS 시리즈 기어박스 JDX 엣지 변속기 감속기 JCamp;.. ....gt; gt;
질문 4: 기어 변속기의 변속비는 무엇을 의미합니까? 여기에는 두 가지 질문이 있습니다. 1) 어느 것이 어느 것의 비율입니까? 2) 순시변속률인가요, 아니면 평균변속률인가요? 1) 이 문제는 변속비의 정의에 속한다. 어느 변속비가 어느 변속에 속해 있는지 표시하기 위해 일반적으로 변속비 기호의 오른쪽 하단에 오른쪽 첨자 12로 표시됩니다. 이는 기어 1 대 기어 2의 속도 비율을 나타냅니다. 2) 이 문제는 변속비의 계산방법에 따른다. 정의에 따르면 동시에 두 바퀴의 회전 각도 비율, 즉 기어 1에 대한 기어 2의 변속비 = 기어 1의 회전 각도 : 기어 2의 회전 각도로 계산할 수 있습니다. 이 방법은 순간 변속비 계산과 평균 기어비 계산 모두에 적합합니다. 실제로 기어 변속기는 제조 및 조립 오류, 치형 마모, 단일 및 이중 치형 맞물림의 가변 강성 여기 및 기타 충격으로 인해 순간 변속비가 이론값에 따라 변동하게 됩니다. 계산을 단순화하기 위해 일반적으로 기어비를 사용하여 평균 변속비, 즉 이론적인 변속비를 계산합니다. 이렇게 하면 기어 1과 기어 2의 변속비 = 기어 1의 회전 속도: 기어 2의 회전 속도 = 기어 2의 잇수: 기어 1의 잇수.
질문 5: 기어 감속기의 이중 입력축은 무엇을 의미합니까? 이중 입력축은 감속 상자 양쪽에 입력축이 있다는 것을 의미하지만 이 입력축은 하나의 축으로 확장되어 있습니다. 동시에 감소 상자의 양쪽.
용도: 사용자는 구조적 한계가 있고 모터, 커플링, 브레이크를 배치할 공간이 없는 경우가 있습니다. 감속기 한쪽에 모터를 설치하고, 입력축에 커플링을 연결하고, 양쪽 입력축에 브레이크 휠과 브레이크를 설치하게 되며,,,,, 포탈형과 브릿지형, 캐스팅크레인, 등. 크레인의 권양 메커니즘이나 공간이 제한된 다른 장소는 종종 다음과 같이 배열됩니다.
질문 6: 기어 감속기 pf 및 pl은 무엇을 의미합니까? 이것은 서보 유성 감속기입니다
< p> 출력 벨트 플랜지 유형 출력에는 플랜지가 없습니다.질문 7: 변속비가 크다는 것은 변속비가 크다는 것을 의미하며 변속 후 회전 속도가 크게 변한다는 것을 나타냅니다. 예를 들어, 한 쌍의 기어 세트 A의 구동 휠은 100개이고 피동 휠은 20개입니다. 변속비는 1:5입니다. 전송 후 피동 휠의 속도는 구동 속도의 5배로 증가합니다. 다른 기어 세트 B의 구동 휠에는 100개의 톱니가 있고, 구동 휠에는 50개의 톱니가 있으며, 변속비는 1:2입니다. 변속기 후 구동 휠의 속도는 기어 속도의 두 배까지만 증가합니다. 구동 휠이므로 기어 세트 A의 변속비가 기어 세트 B보다 큽니다.
질문 8: 기어비란 무엇입니까? 안녕하세요
기어비의 정의는 다음과 같습니다.
직경이 다른 두 개의 기어가 함께 회전하면 직경이 큰 기어가 직경이 작은 기어보다 자연스럽게 느리게 회전합니다. 자동차의 속도 비율은 실제로 기어 직경에 반비례합니다. 자동차의 엔진 속도는 바퀴에 전달되기 전에 변속기에 설정된 기어에 의해 변경됩니다. 운전자가 차량 속도와 하중에 맞게 변속기를 선택하고, 운전 시 기어를 변속하는 것은 다양한 기어비의 조합을 선택하는 것입니다.
큰 기어\모터 톱니=외부 기어비, 차동 기어\베벨 기어=내부 기어비, 외부 기어비 기어비는 일반적으로 더 큰 기어나 모터 톱니로 변경됩니다. 큰 톱니는 그대로 유지되고 모터 톱니는 커지며 기어비는 작아지고 그 반대도 마찬가지입니다. 모터 톱니는 변경되지 않고 큰 톱니는 감소하며 기어비는 작아지고 그 반대도 마찬가지입니다. 기어비가 작을수록 직선로의 테일 속도는 빨라지지만 토크는 작아지고 시동은 느려집니다. 기어비가 클수록 직선로의 토크는 커지고 시동이 빨라집니다.
모터의 T수, 트랙의 접지력, 공연장 규모, 곡선의 특성 등을 고려하여 올바른 기어비를 선택해야 하며, 이를 지속적으로 테스트해야 합니다. 빠른 속도로 출발하고 직선 구간에서 속도를 높여야 합니다.
질문에 오신 것을 환영합니다. 만족하시면 수락하는 것을 잊지 마세요.
질문 9: 변속비가 1이라는 것은 무엇을 의미합니까? 변속비는 기계 설계에서 사용되는 용어입니다. 내부 메커니즘을 사용하여 동작과 동력 전달을 전달하는 기계를 말합니다. 이 변속기의 비율을 기어 변속기, 벨트 변속기, 스프로킷 변속기 등과 같이 일반적으로 사용되는 변속기 구성 요소로 구성합니다. 구동륜과 같은 주륜과 보조륜의 잇수의 차이를 통해 구동륜의 개수비가 2:1이면 변속비는 2, {감소}가 되며, 이들의 잇수가 1:1이면 전송 비율은 1입니다.