1950 년대가 되자 사람들은 현대비행차의 실제 행동을 연구하기 시작했다. 현대 비행 자동차 기술을 등반하는 여정에서, 그 뒤를 이은 첫 번째 돌격자는 모어 테일러라는 미국인이었다. 그는 꾸준한 노력을 거쳤다. 1986 년, 마침내 현대차와 항공기술을 합친 것은 지상 달리기도 하고 공중비행도 할 수 있는 비행차였으며, 정부 관련 부서에서 발급한 비행 허가증을 취득하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항공기술명언) 테일러는 이때부터 사람들에게 현대비행차의 선구자로 칭송하도록 가르쳤다. 그러나 차체보다 5 ~ 6 배 넓은 평평한 고정익이 장착되어 있어 도로에서 주행하거나 이착륙할 때 정상적인 교통질서에 영향을 줄 뿐만 아니라 차익도 길가 장애물에 의해 제한되어야 하기 때문에 실용을 가르치기가 어렵다. 그래서 테일러가 개척한 비행차는 시험장의 견본차가 될 수밖에 없었다.
슬로바키아 엔지니어이자 디자이너인 스테판 클라인은 비행 꿈의 격려로 수십 년 동안 비행 자동차 개발에 전념해 왔다. 현재, 원형차는 이미 시험비행에 성공했고, 클라인 팀은' 비행차' 를 업그레이드하기 시작했으며, 그것이 빨리 출시되기를 바란다. 클라인은 1990 년대 초부터 비행차를 개발해 이 꿈의 항공기에' 공중이동' 이라는 이름을 붙였다. 최초의 프로토타입은' 공중이동' 버전 1.0 으로 현재 버전 3.0 으로 업그레이드되었다. 2013 년 9 월 클라인은 직접' 공중이동' 버전 2.5 를 운전해 첫 시험비행을 했다. 이 비행차는 파란색과 흰색이 어우러져 강철 프레임과 탄소섬유 복합 소재의 껍데기를 사용하며 유선형 조종석, 매끄러운 꼬리날개, 외관이 상당히 아름답다. 길이는 6 미터, 순중량은 450kg 으로 두 사람이
를 탈 수 있다접이식 날개가 있고 꼬리에 프로펠러가 하나 있는데, Rotax912 엔진이 구동합니다. 날개를 접으면 일반 주차 공간이나 차고에 쉽게 주차할 수 있고 일반 주유소에서도 주유할 수 있다. 공항에 들어서면 몇 초 안에 날개를 열고 초경항공기로 변신해 날개 폭이 8.2m 로 변신할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 비행장, 공항명언) 시험 비행 결과, 그것은 비행 모드에서 최고 시속 200km, 지상 속속 시속 160km 로 나타났다. 기름을 가득 채운 후 공중비행 거리는 700 킬로미터이고, 지면주행 거리는 500 킬로미터이다.
이에 대해 트라버지아는 차세대 비행차' TF-X' 개발에 착수해 디자인 모델을 발표할 것이라고 응답했다. 이 회사는' TF-X' 가 1 세대 비행차보다 선진적이고, 내부공간이 넓어 4 명의 승객을' 자동차처럼 편안하게' 수용할 수 있고, 헬리콥터처럼 수직으로 이륙할 수 있고, 활주로 없이 500 마일 (약 804.67km) 을 쉬지 않고 비행할 수 있다고 소개했다.
미국 뉴욕시 워싱턴항에는 항공컨설팅사의 유명 항공업계 분석가인 로버트 만은 트라버지아의 제품이 사람들의 이념 중' 스피드' 에 가장 가깝다고 말했다. 그러나 그는 또한' 전환' 의 문제가 판매 시장에 있다고 지적했다.
만은 연료 비용과 높은 제조 비용으로 인해 일반 항공 시장이 지난 20 년 동안 하락세를 보이고 있다고 밝혔다. "상가와 소비자들에게' 스피드' 는 결코 싸지 않다. 그것의 독창성을 감안해 볼 때, 이 제품은 일정한 판매량을 가질 수 있지만, 문제는 그것이 이윤을 낼 수 있는지의 여부이다.
1990 년대에 들어서면서, 일부 전문가들은 비행 자동차를 실용화하기 위해 테일러의 디자인 모델을 뚫고 접이식 비행 자동차 개발에 힘쓰고 있다.
이 기술을 개척한 것은 미국 캘리포니아 에어버스 기술로, 설계 및 개발회사의 엔지니어인 케네스 위닉은 날개 프로펠러 잎이 접힐 수 있는 비행차를 개발했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 자동차 날개를 차체에 접으면 자동차처럼 도로를 주행할 수 있다. 날개를 펼친 후, 이륙할 수 있다. 차에 4 석을 설치하면 비행할 때도 660 킬로미터에 달할 수 있다. 비행 고도는 5000 미터, 항로는 160 킬로미터이다. 주차할 때 날개와 프로펠러 잎을 접어서 가정용 자동차의 위치를 차지하여 비행차가 시험장을 빠져나갈 수 있도록 문을 열었다. 첫 시험비행은 시속 185km 로 육지에서, 이 PAL-V 는 자동차보다는 폐쇄형 오토바이와 더 비슷하며, 그것의 기계 유압 시스템은 그것을 비스듬히 돌릴 수 있게 한다.
연비 경제는 도로 모델이 갤런당 28 마일을 달리고, 비행 모드는 시간당 9.5 갤런을 소비한다는 것이다.
2015 년 02 월 13 일, 세계 최초의 비행 접이식 자동차가 출시되어 합법적으로 출발할 수 있게 되었다.